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來源：互聯網

防滑鏈是一種用于增強輪胎與路面之間摩擦力的裝置，主要由金屬鏈條或橡膠鏈條制成。它們的設計目的是在冰雪或其他濕滑的路面上提供額外的抓地力，以幫助車輛更好地附著并防止打滑。

防滑鏈是美國發明家哈利·韋德（Harry Weed）發明，美國專利及商標局于1904年給他頒發了發明專利。市場上的防滑鏈按照制作材料分為鐵鏈、聚氨酯（牛筋）、橡膠、鋼絲繩四種。按結構可以把防滑鏈分為兩種：一種是已經接成罩狀的防滑鏈；另一種是交叉安裝的幾根單獨的防滑鏈，它比較簡單便宜，但安裝不如前者方便。

簡史

1904年8月23日，美國專利及商標局為發明家哈利·韋德（Harry Weed）頒發了Grip-Tread for Pneumatic Tires（充氣輪胎胎面抓地力增加裝置）的專利，從此，輪胎防滑鏈出現，開始為廣大車主在濕滑路面上的行車安全提供幫助。

據威德的曾孫詹姆斯·威德（James Weed）說，當哈利看到汽車司機經常將繩索甚至是藤蔓綁在車輪上，以此來增加輪胎的抓地力時，他受到啟發，萌生了制造防滑鏈的想法。威德的發明是一個簡單的設計，由一系列金屬鏈組成，這些金屬鏈纏繞在輪胎上，并用一系列鉤子固定到位。鏈條形成粗糙的表面，增加了冰雪上的牽引力。哈利·韋德的發明取得了成功，很快開始制造和銷售輪胎防滑鏈，并于1904年8月23號獲得美國專利及商標局頒發的專利。

早年，輪胎防滑鏈主要用于卡車和公共汽車等商用車輛。隨著乘用車越來越流行，輪胎防滑鏈也被更多的駕駛者使用。隨著時間推移，輪胎防滑鏈的設計不斷發展和改進。早期，鏈條通常體積龐大且難以安裝，得益于材料的進步，例如鋼合金鏈條的引入，防滑鏈變得更加耐用且更易于操作，其后還發展出了各種不同的鏈條。

原理

防滑鏈的原理是把車輛的重力集中到鐵鏈的幾個點上，產生巨大的壓強，軋透冰雪層直達路面，從而增大摩擦力，在面對冰雪濕滑、上坡的路面可以起到很好的防滑效果，增加車輛行駛的安全系數。

基本構造

鐵制防滑鏈通常由鐵鏈和卡扣組成，鐵鏈形狀有簡單的梯形和菱形，前者多為貨車用，后者是小車用。菱形的由于鐵鏈的固定點多于梯形鏈，所以對車胎的磨損要少。橡膠防滑鏈與牛筋防滑鏈在外型上基本相似，都是由鏈體、鋼碗、邊繩、束緊繩等部分組成。牛筋防滑鏈打開后是像圍巾一樣的整體，中間是數個菱形圖案上面布有數枚鋼釘或者鋼碗。

基本分類

鐵制防滑鏈

有的是鋼鏈，這種鐵鏈使用范圍很廣，也是最常見最經典的一種。優點是價格很便宜，結實耐用。缺點是噪音大，拆裝困難，比較重，對輪胎磨損比較嚴重。因為鐵鏈除了車胎正反兩面被鋼絲固定外，暴露在車胎表面的鐵鏈是前后自由活動的，在防滑過程中鐵鏈-地面-車胎之間相互運動使車胎倍受傷害有人形容象刀一樣吭胎。鐵質防滑鏈適用于大中型或重型的大貨車。

牛筋防滑鏈

安裝方便，外觀漂亮，它也是塑料的一種，如遇低溫環境，牛筋材質就會變脆，容易斷裂。防滑效果一般且不耐用，適用于普通的冰雪路面短期使用。

橡膠防滑鏈

橡膠防滑鏈具有耐低溫、耐磨損、彈性好、摩擦力強、抗拉性好、噪聲小、安裝方便等優點，適用于家用車長時間使用，其防滑效果也不錯。

鋼絲繩防滑鏈

鋼絲繩防滑鏈的結構比較簡單，安裝方便，使用壽命長，缺點是對輪胎磨損較大，價格相對貴，由于它根本沒有彈性，隨著車輛開動的過程中，鋼絲繩逐漸變松，容易引發安全隱患。

應用領域

防滑鏈通常在極端雨雪天氣或者在泥濘路、碎石路駕駛機動車容易出現輪胎打滑的情況下使用，可以有效增加輪胎抓地力，防止側滑、側翻的發生，從而保證車輛的正常行駛和安全。

鐵制防滑鏈耐用堅固，價格實惠，但經常產生很大的噪音，而且拆卸不方便，對輪胎也造成很大的損壞，可用于大中型或重型的大貨車。鋼絲繩防滑鏈可以快速安裝，而且使用壽命長，適用于越野車和轎車。橡膠防滑鏈具有很強的拉力，內部含有一些耐拉力的尼龍材料（類似車胎制造中尼龍絲的耐拉和加強作用），鏈條外側還有鋼釘進一步加強防滑，雖然外觀類似牛筋鏈但整體厚度和網狀都明顯大于牛筋鏈，適合家用車使用。牛筋防滑鏈采用PT、PP、聚氯乙稀混合材料制成，安裝比較方便，但比較容易壞，適合普通的冰雪路面短期使用。