虎崗高速公路位于東莞市東西部，主線長56.458公里，是東莞市規(guī)劃的“六縱四橫”干線公路中東西方向（橫向）的一條高速公路，工程采用分期修建的方案，一期施工路段為五點梅互通至高速公路終點，再加上新聯(lián)支線的2個隧道標段，共59.458公里。一期工程于2003年5月正式開工，2005年9月29日正式通車試運營。
2020年3月，虎崗高速公路進行交通管制。
建設歷程
2003年1月23日，虎崗高速公路常平至虎門段開工建設。
2005年9月28日，虎崗高速公路常平至虎門段建成通車。
2006年12月29日，虎崗高速公路新聯(lián)支線路段開工建設。
2007年10月31日，虎崗高速公路東莞港支線工程出臺，包括虎門港連接線、新聯(lián)延長線和原新聯(lián)支線。
2009年9月28日，虎崗高速公路常平至謝崗段建成通車。
2010年9月28日，虎崗高速公路虎門港支線一期北上廣州市方向匝道建成通車；同年，虎崗高速公路主線路段納入潮莞高速公路。
2011年4月29日，常虎高速公路虎門港支線一期（原新聯(lián)支線）南下謝崗鎮(zhèn)方向匝道建成通車。
2017年3月17日，虎崗高速公路主線路段正式并入寧波－東莞高速公路西端路段，編號由原“廣東省高速公路發(fā)展S20”改為“國家高速G1523”；虎崗高速公路東莞港支線改名虎門港高速公路，編號由原“粵高速S304”改為“粵高速S9918”??。
截至2017年，虎崗高速公路虎門港支線二期工程暫停實施
線路
虎崗高速起于虎門鎮(zhèn)，終點于謝崗鎮(zhèn)南面村．接東深公路經大朗鎮(zhèn)、松山湖科技產業(yè)園區(qū)、大嶺山鎮(zhèn)、大嶺山林場、長安鎮(zhèn)等鎮(zhèn)，在花燈盞分為兩支，主線經五點梅水庫接廣州—深圳高速公路；支線至虎門新聯(lián)接廣深高速公路及省道S358。
地理位置
新聯(lián)支線
a）與廣深沿江高速相交后，再接虎門港進港大道。延長后的新聯(lián)支線將使虎崗高速能連接兩條廣深高速公路：已通車的廣深高速和建設中的廣深沿江高速。
b）與潮莞高速公路東莞段（虎崗高速至廣州—惠州高速公路）已在2010年1月26日通車，該路完工后將改變東莞與惠州及惠州以東地區(qū)沒有直接高速路溝通的現(xiàn)狀，為兩地經濟合作以及東莞經濟向東部輻射提供便利。建成以后，東莞到惠州市區(qū)只需半小時車程，節(jié)省1個小時。而在2009年，東莞已經決定在惠州設立市級產業(yè)轉移園，對兩地交通的要求進一步提高，這一高速路的貫通，將對產業(yè)園區(qū)的發(fā)展起到重要推動作用。虎崗高速東莞段將經過謝崗鎮(zhèn)、樟木頭鎮(zhèn)和常平鎮(zhèn)3個鎮(zhèn)，起于與惠州交界的東莞謝崗鎮(zhèn)南面村，向西經謝崗華泰工業(yè)園南側、樟木頭鎮(zhèn)萬福陵園南側，過赤山村跨S357線后，再經文裕工業(yè)園區(qū)南側，止于常平鎮(zhèn)，和常虎高速公路相連，線路全長約15公里，全線采用雙向6車道高速公路標
新聯(lián)支線景觀
準，設計速度120 km/h，預算總投資約13億元。在謝崗、樟木頭將各設一處互通立交，方便兩鎮(zhèn)的車輛進出。此外，還將預留博深高速公路互通立交一處。高速惠州段長49.3公里，雙向6車道，估算投資33億元，中途與惠鹽高速公路相連，終點與廣州—惠州高速公路相連接。與現(xiàn)有狀況不同的是，潮莞高速公路直接進入東莞的東部心臟——常平鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)擁有東莞最大的鐵路車站。潮莞高速進展：路面主體工程已經完工，將在2010年1月初全線通車。
建造意義
虎崗高速公路，是連接東莞港與常平和謝崗鐵路樞紐的快捷通道，工程起點在虎門鎮(zhèn)，橫穿大嶺山鎮(zhèn)、松山湖科技產業(yè)園區(qū)、大朗鎮(zhèn)，終點是謝崗鎮(zhèn)，合計總長59公里，項目總投資約50億元。虎崗高速公路的開通，實現(xiàn)了公路、鐵路、港口多種運輸方式相互銜接。高速公路采用雙向六車道高速公路標準，設計車速120公里/小時，晝夜交通量設計能力是12萬輛，跑完全程僅需20多分鐘，與過去需要1個多小時相比，節(jié)省了三分之二以上的時間。
設計特點
虎崗高速設計非常考究，在直道和彎道的設置上充分體現(xiàn)人性化。記者在虎崗高速路上駕駛的時候，感覺這條用雙層改性瀝青鋪設的路面不但非常平整，而且路兩邊充滿了綠色，令人心曠神怡。據(jù)彭康懷介紹，這條高速公路是我市至今為止環(huán)保要求最高的公路建設項目。建設全過程都十分注重環(huán)保，注意與城市建設有機結合。在施工過程中，對所有的開挖表面都采用了綠色防護；在邊坡綜合運用掛三維網噴播植草等新方法；對取土場、棄土場全部進行了綜合防治，減少水土流失。為了保護生態(tài)和植被少受破壞，還特別采取了多修隧道多架橋、少深挖少高填的方案。虎崗高速的橋隧總長度，占公路全長的40%多，而一般高速公路只占20%。與劈山開路相比，建隧道工程造價高出一半，但為后代留下了青山綠水。
詳細情況
經過地區(qū)
服務區(qū)
出入口
參考資料 >
虎崗高速公路有交通管制，具體繞行路線如下..._東莞陽光網.東莞陽光網.2020-10-06