蒙古縱貫鐵路是一條由俄羅斯烏蘭烏德經烏蘭巴托至中國烏蘭察布市鐵路線的統(tǒng)稱，是連接俄蒙中三國最重要的鐵路干線。
該鐵路由西伯利亞鐵路的烏蘭烏德站引出，縱貫蒙古國，沿線的蘇赫巴托、達爾汗、烏蘭巴托、賽音山達、扎門烏德等城市是蒙古國重要的政治、經濟中心和軍事要地，并在二連浩特站（邊檢及換輪站）與中國內蒙古自治區(qū)接軌，經集二鐵路延續(xù)至集寧南站。
該鐵路線（蒙古段）于1947年至1955年間修建，鐵路大部分位于蒙古國境內，其中俄羅斯及蒙古國路段為單線、寬軌，軌距為1520毫米，內燃機車牽引，非自動閉塞，每晝夜列車單向通過能力為13列，年貨運能力為620萬噸。中國路段則為復線、準軌，軌距為1435毫米。其主要支線通往銅、礦工業(yè)中心額爾登特和巴彥諾爾。
蒙古縱貫鐵路通常會與西伯利亞鐵路混淆，但后者并不經過蒙古國，而是由蒙古縱貫鐵路在俄羅斯烏蘭烏德接軌通向符拉迪沃斯托克或莫斯科。
歷史
蒙古國鐵路的發(fā)展起步較晚。其首條鐵路線是首都烏蘭巴托至納來哈煤礦的43公里米軌鐵路，于1938年投入使用。同年蘇聯(lián)也興建了一條236公里的貨運支線，由西伯利亞鐵路的博爾賈至蒙古國東北部霍爾洛·喬巴山附近的東方省，雖然該線路已連接到西伯利亞鐵路，但僅作為貨運及軍事戰(zhàn)略用途，并在1956年停用。蒙古縱貫鐵路始建于1947年，1950年由北部貫通烏蘭巴托，1955年實現(xiàn)連接至中國邊境。
中國路段的集二鐵路始建于1953年，并于1954年完成鋪軌，是北京-烏蘭巴托莫斯科國際聯(lián)運干線的重要組成部分，比北京-哈爾濱市滿洲里市莫斯科的國際聯(lián)運干線距離縮短1141公里。根據(jù)中國、蒙古國、蘇聯(lián)三方協(xié)定，集二鐵路將采用1524毫米的寬軌標準，并在集寧南站設換輪廠。軌距撥寬改造工程于1955年完工正式交付運營，全線采用右向行車，是當時中國境內唯一一條右向行車的鐵路線。但在1960年代中蘇交惡，為防止蘇聯(lián)經鐵路越過國境進行“突擊”，1965年10月，中國將集二鐵路全線改為標準軌距，而換輪廠也隨之遷到二連站。
運營
由于蒙古國公路、水路、航空運輸系統(tǒng)不完善，蒙古鐵路（蒙古族н т?м?р зам）承擔了蒙古國境內80%的貨運及30%的客運業(yè)務，由于蒙古國地廣人稀，鐵路的主要部分途經山地，海拔600至1700米，造成了線路多急彎和陡坡，因此限制了列車的運行速度和載重量。蒙古貨運列車的平均時速為75公里，載重量為2800至3400噸，運載一般采用雙機牽引，即在列車前部使用兩輛機車。在蒙古國1990年新民主主義革命后，受到經濟衰退的影響，其貨運量減少了一半左右，但至2005年幾乎恢復到了原先的水平。2001年客運量達到410萬人次，然而陳舊慢速的線路設施對客運量的增長造成了阻礙。
蒙古國鐵路采用1520毫米的寬軌軌距，而國鐵集團則采用1435毫米的標準軌軌距，因此通過兩國之間的列車必須在邊境更換其轉向架。每節(jié)車廂會在換輪廠被依次抬起更換轉向架，再結合海關控制和邊境檢查，整個過程需要數(shù)小時。中國境內集二鐵路由中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管理運營。
參考資料 >
Mongolia - Tourism.Country Data.2016-07-28