扭力梁式半獨(dú)立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨(dú)立懸架上增加一個(gè)平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。
主要介紹
扭力梁式半獨(dú)立后懸架系統(tǒng)發(fā)明于20世紀(jì)70年代，但直到今天這種經(jīng)典結(jié)構(gòu)仍然有著強(qiáng)大的生命力，被廣泛用于前輪驅(qū)動(dòng)的中小型家庭轎車的后懸架系統(tǒng)中。雖然在近40年的發(fā)展中，各大汽車廠商對扭力梁式半獨(dú)立懸架進(jìn)行著不斷地升級和優(yōu)化，但其主要構(gòu)成仍舊由4部份組成：用于承受主要垂向和側(cè)向力矩扭轉(zhuǎn)橫梁；焊接在扭轉(zhuǎn)橫梁左右兩側(cè)的縱向擺臂；布置于縱向擺臂前端用于連接車身的彈性元件及連接支架；彈簧減振器系統(tǒng)。
扭力梁式半獨(dú)立后懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；在整車裝配時(shí)，無須后輪定位，減少裝配工時(shí)；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車輪相對于彈簧減振的運(yùn)動(dòng)比率；扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；懸架運(yùn)動(dòng)過程中，前束和輪距變化微小；側(cè)向力工況下，外傾角變較小；直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗小；通過的合理設(shè)定彈性襯套的特性，可降低制動(dòng)點(diǎn)頭。
但是半獨(dú)立式結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)也有以下不利因素：扭轉(zhuǎn)橫梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，在焊接連接處有較高應(yīng)力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強(qiáng)度的限制；為保證行駛穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂彈性襯套連點(diǎn)受力復(fù)雜；兩側(cè)車輪相互影響；舒適性差。
工作原理
其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。
特點(diǎn)
采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
（1）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單可靠，也不占空間，而且維修費(fèi)用也比獨(dú)立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用作小型車和緊湊型車的后懸掛。
（2）缺點(diǎn)：扭力梁式半獨(dú)立懸掛，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)也會(huì)不可避免地受到影響，從而影響舒適性，而且無法提供精確的車輪定位。
分類
1、非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非獨(dú)立式懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。
2、獨(dú)立式懸掛：每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。
①轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車的行駛穩(wěn)定性。
②越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情況下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車的行駛速度。
3、空氣懸掛：利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時(shí)，其內(nèi)部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導(dǎo)致空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動(dòng)態(tài)彈性特性。該懸掛由于成本非常高，所以一般用于豪華車上（越野車、SUV用的比較多），市面上采用此懸掛的車一般都在三四十萬以上。
參考資料 >
扭力梁懸架與獨(dú)立懸掛的利弊是什么 - 汽車維修技術(shù)網(wǎng).汽車維修技術(shù)網(wǎng).2022-02-23