S-2反潛機（綽號：追蹤者/跟蹤者），是美國的一型活塞式海上巡邏反潛機，是美國海軍的第一代艦載反潛機。
S-2反潛機有十多個型別，出口巴西、日本、加拿大、阿根廷等國。
S-2反潛機由美國格魯門飛機公司于20世紀50年代早期為美國海軍開始研制，1952年12月4日首飛，1954年開始在美國海軍服役，一共制造了1269架，1967年停產，是美國海軍20世紀50年代-70年代的主要艦載反潛機。
發展沿革
1940年代末，格魯門推出了一種雙發上單翼原型機，稱為 G-89。G-89 擁有較大的載荷，配備了反潛聲納和武器，以及一部收放式搜索雷達和一部地磁異常探測器，外加探照燈等其他許多必要的設備。機翼和垂尾都設計成了可折疊式，以便于在航母上停放。雙發布局帶來了相當良好的前半球下視能力，配合粗壯的機身為乘員和設備帶來了適宜的空間。
該原型機于 1952 年 12 月 4 日首飛，同時被賦予了 XS2F-1 的美國海軍編號。隨后迅速出現了三種主要改型，它們的編號于 1962 年最終確定為 S-2 “追蹤者”（Tracker）、E-1“示蹤者”（Tracer）和 C-1“運輸者”（Trader）。S-2A 是“追蹤者”的第一種生產型號，1954 年 2 月便已開始擔負反潛任務，總共向美國海軍交付了超過 500 架，并裝備到很多國家。S-2A 其中一些是作為訓練型交付的，它們被給予了 TS-2A 的編號。由于 S-2 的問世，雙機獵殺概念的 AF-2 很快就退出了艦載反潛機序列，改作他用。50 年代中期到 60 年代中期，改裝后定為反潛航母（CVS）的部分埃塞克斯級上，飛行聯隊標準配置中包含有 16 架 S-2E，以及 12 架 SH-34G/H/J“海蝠”（Seabat）（1959-62 年）或 12 架 SH-3A“海王”（1962-65年）。
S-2的原始型第一次試飛是1952年12月4日生產型從1953年開始制造。格魯曼薩博集團在停產前研發了18種不同代號的S-2改型（variants），共生產了1,342架。
技術特點
梯形上單翼；凸起式并列雙座駕駛艙；機翼安裝兩臺萊特R-1820-82星形發動機(S-2E機型)或者Alliedsignal(蓋瑞特)TPE331-15AW渦輪螺旋槳發動機（S-2T機型) ? 。
性能數據
乘員：4（2駕駛, 2系統員）
長度：13.26 m
翼展：22.12 m
高度：17 ft 6 in（5.33 m）
翼面積：485 ft2（45.06 平方米）
空重：18,315 lb（8,310 kg）
載重：23,435 lb（10,630 kg）
最大起飛重量：26,147 lb（11860 kg）
發動機：2×Wright R-1820-82WA 活塞螺旋槳引擎，1525 hp（kW）
最高速度：280 mph （450 km/h）at sea level
巡航速度：150 mph（240 km/h）
航程：1,350 mi（2170 km）or 9 hours endurance
實用升限：22,000 ft（6700 m）
武器
4800磅各種武器于翼下6掛載點
魚雷：Mk. 41, Mk. 43, Mk. 34,或Mk. 44
深水炸彈：Mk.54ornaval mines
結構特點
S-2追蹤者反潛機
盡管它尺寸短小，卻仍然能夠盛得下用來定位和摧毀潛艇必須的ASW（反潛戰）雷達、傳感器設備和武器。節油型萊特“旋風”發動機配合上大翼展機翼，使這種飛機具備了卓越的空中巡邏能力。為了在上艦使用時節省空間，所有的S-2的任務設備都可以在不使用時收入機身--APS-38安裝在腹艙內，MAD（機載磁探測器）尾桁收入尾翼中，8個聲納浮標分別放在尾部發動機艙中。
其他結構特點如：安裝在肩部的直翼；兩臺被整流罩嚴密包裹的星形發動機；收放式起落架；攔阻鉤。
衍生型號
服役事件
臺灣空軍擁有11架S-2T型反潛機。本批S-2T系由原S-2E及S-2G委托格魯曼公司改裝而成。
臺灣省最早在1967年由美國軍援接收10架S-2A，本來是由臺灣海軍進行接收，但是最后高層卻授意由空軍掌管和使用這些反潛機。因此空軍于1966年11月在第六作戰聯隊下增設反潛機中隊。到1976年中美關系生變前夕，由于S-2A機體已經嚴重老化，臺灣從美國購買16架S-2E接替S-2A，并于1976年4月10日成軍，原本S-2A則轉移給34中隊作為拖靶機使用；1979年臺灣反潛機隊擴編，臺灣空軍再向美國購買18架S-2E，并由原本使用S-2A的第34中隊接收，原本反潛機中隊則使用于1974年解編的前空軍33中隊（3831部隊，負責泰北孤軍空運）代號，兩個中隊合組為空軍439聯隊反潛機大隊。后來因機隊多架折損，在1980年代中期又采購了7架S-2G補充，這批S-2G在1986年11月24日成軍。
因臺灣空軍接收的S-2反潛機均為美軍淘汰的二手飛機，飛機故障率較高，技術指標也有下降，到1980年代只剩下二十余架S-2可以使用。1980年代在美國不打算出售新型反潛機的環境壓力下，臺灣空軍在1986年提出以代號“天山案”的計劃升級旗下S-2E/G機隊至S-2T“渦輪搜索者”（Turbo Tracker），第一批升級原型機為新購的2架S-2G，改裝后的S-2T在1989年對外公開。
S-2T的改進是把S-2的活塞引擎換裝成馬力更大的加雷特公司TPE-331-15AW渦輪螺旋槳發動機。與原本的活塞發動機相比，渦輪螺旋槳發動機每具可提供1,227 kW（1,645 shp）的動力，同時螺旋槳葉由3葉改為4葉，強化飛行效率，足以讓S-2T在單發動機狀態下保持平飛。改裝后的S-2T與原型機相比，巡航速度增加了20%-25%，又添加了較先進的偵測設備。
不過，美軍的S-2機隊已經在1976年退役，并沒有官方版本的升級方案。所以天山案并不是采軍售途徑，而采商業合同模式委托原廠格魯曼公司研究的升級方案；S-2T的缺點是人員休息的空間變小，無法容納替換人員，攜帶的聲納浮標較少（32枚），攻潛次數受到限制。由于契約與先期研究不足的缺陷，改裝S-2T的過程出現設備整合不良進度落后的問題，空軍的便宜行事被質疑有圖利之嫌，后來遭臺灣地區監察機構調查，于1994年彈劾懲戒了空軍總負責人郭汝霖等8位空軍將領，不過彈劾生效時這些主事者均已退役，所謂懲戒并無作用。
由于存在諸多缺陷，原定改裝32架最后僅完成27架，改裝的S-2T直到1992年才正式服役。雖然在服役初期的確展現其優異性能，但由于零配件補充困難，環境濕熱造成機上電子組件耗損超乎預期等問題讓這批S-2T妥善率始終不好，也嚴重影響戰備。雖然中國臺灣地區軍隊始終否認，但是到2013年7月機隊移交回臺灣空軍時僅剩11架，所剩不到當年改裝總數的4成，直接證明了中國臺灣地區軍隊過去對外說明只是蒙混外界，S-2T機隊服役期間的補保問題始終無法解決，最終只能靠拆解同型機零件的方式來維持運作。預計2013年底，此機將由2013年9月起接收的P-3C機隊取代。
基于政策指導，S-2T機隊曾一度轉移回臺灣海軍航空反潛大隊；2013年7月3日在精粹案組織調整指導下，海軍的固定翼機指揮權再度轉移回空軍手中。不過這次的組織調整遭海軍界詬病為政治主導的外行決策。
參考資料 >