美彩国际,雷火娱乐,开运电竞

來源：互聯網

沙坪壩站，是位于重慶沙坪壩區的綜合體車站，也是聯絡重慶鐵路樞紐、連接成渝客運專線的重要客運車站，該站囊括了公交站臺、高鐵站臺、人行通道、城市軌道站層等多種交通體。

沙坪壩站建于1979年，1988年更名為“重慶北站”，2006年復名為“沙坪壩站”。2011年5月停運封閉，2012年12月，沙坪壩站交通樞紐改造工程正式開工。2018年1月投入使用。沙坪壩區站站房面積達到13974平方米，按高峰小時4000人規模設計。車站主體工程位于沙坪壩綜合交通樞紐“雙子塔樓”下部，車站站場上蓋約4.9萬平方米建筑用于地區綜合交通利用和商業開發。沙坪壩站設有3個站臺7條站線（含正線），主要辦理高鐵列車接發。沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐地下設有8層，可實現多種交通方式間的無縫銜接。作為高鐵客流相對集中的車站，沙坪壩站在地下各層均預留了機動車停車位，總數達4000個。

沙坪壩站是國鐵集團與重慶市政府合作的示范項目，是中國首例鐵路站場上蓋做城市空間利用的項目，也是土地集約利用的創新嘗試。項目集鐵路客運、城市軌道交通、城市地面交通系統為一體，在復雜城市環境下的綜合交通樞紐開發建設領域具有重要的探索實踐價值和示范先導意義。

概況

沙坪壩站，是位于重慶沙坪壩區的綜合體車站，也是聯絡重慶鐵路樞紐、連接成渝高鐵的重要客運車站，該站囊括了公交站臺、高鐵站臺、人行通道、城市軌道站層等多種交通體。

歷史沿革

沙坪壩站建于1979年，在此之前，沙坪壩全區境內并沒有鐵路。直到1972年，襄渝鐵路動工，隨著這條從襄陽市到重慶，溝通西南重鎮重慶與華北地區的中南內陸一大鐵路交通命脈于1978年6月全線正式通車，從此，沙坪壩區境內有史以來第一次有了鐵路。

1988年更名為“重慶北站”，1998年5月至1999年9月，原鐵道部和重慶市提出沙坪壩站實現“風格依舊、面貌一新、功能齊全、科技領先”的構想。2006年，因位于重慶市渝北區的龍頭寺火車站被定名為重慶北站，車站復名沙坪壩站。2011年5月8日，隨著最后一趟開往南充市的綠皮火車駛出，沙坪壩站從此進入了規劃改造期。??2012年12月28日，沙坪壩鐵路樞紐綜合改造工程正式開工。隨著成渝客運專線的引入，以及軌道交通九號線和環線的規劃建設，沙坪壩站被規劃為重慶市至成都市的始發站，將在區域承擔重要的綜合交通樞紐功能，同時還將扮演重慶城市門戶的重要角色。2015年，沙坪壩站最后一棟樓成功爆破拆除。

2016年9月1日，沙坪壩區鐵路樞紐完成首次“加蓋”。2017年3月底，沙坪壩鐵路樞紐“加蓋”工程基本完工。同年，重慶沙坪壩鐵路綜合交通樞紐“加蓋”工程基本完工，地下7層多種交通工具零換乘。2017年10月，結構上蓋的主體結構全部完成，防水工程完成80%。東連接上蓋橋完成全部工程。小廣場上蓋橋完成全部工程。鐵路站場改造景觀圍墻剩余刀刺滾籠，其余工程已全部完成。站房方面，已完成站房主體結構、網架、金屬屋面、橋架安裝及二次結構，天窗安裝完成，候車大廳鋁條板全部完成，幕墻完成90%。2017年11月，鐵路工程進入裝修收邊收口階段，安裝工程基本完成。樞紐工程主體結構基本完成，開通相關裝修及安裝工程完成約60%，其中進站通道、換乘大廳、出租車場安裝工程全部完成。同月，沙坪壩站正式啟動靜態驗收工作。12月7日，成渝客運專線引入重慶市樞紐（含沙坪壩站）聯調聯試開始。

2018年1月25日，沙坪壩站綜合交通樞紐改造工程一期正式投入使用。2019年，沙坪壩站一期主體工程竣工。2020年12月30日，上蓋商業體——金沙天街項目開業。沙坪壩綜合樞紐“完全體”至此落成。2022年9月30日，1號線、環線、9號線沙坪壩站換乘通道正式投入使用，沙坪壩站實現三線站內換乘，成為繼冉家壩站、重慶北站南廣場站、五里店站之后的第4座三線站內換乘車站。

建筑布局

建筑設計

重慶沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐工程位于重慶市沙坪壩區中心區，總用地面積8.5萬平米，建筑總面積75萬平米。城市軌道交通工程。主要包括地鐵9號線沙坪壩站、沙小區間及地鐵環線、9號線共用的出入口等相關工程。交通樞紐綜合體工程。包括專站房與城市交通間的換乘大廳和進出通道，樞紐新建公交車站場、出租車站場、地下車庫，以及上蓋物業開發配套工程，建筑面積約28萬。成渝客運專線沙坪壩站及相關工程。包括沙坪壩站新建站房、鐵路站場上蓋及站場改造三部分，線長1.324Km，站房建筑面積13974，場站上蓋4.9萬，客運車場按3臺7線規模設計。城市道路工程。改建及新建道路共8段，其中改建道路3段，新建五段。

沙坪壩站設有3個站臺7條站線（含正線），設8米寬基本站臺一座，設11.5米寬島式中間站臺兩座，長度均為450米，高度為1.25米；站臺雨棚為無站臺柱雨棚，主要辦理高鐵列車接發。截至2018年1月，沙坪壩站為高架上跨式車站，采用全立體的布局，是中國首例鐵路站場上蓋做城市空間利用的項目。鐵路綜合交通樞紐地下設有8層，建設成渝高鐵沙坪壩站場站房、綜合交通換乘樞紐、相關城市道路工程和城市軌道9號線交通節點工程，物業開發等部分，可實現高鐵、軌道、公交、出租車、共享汽車、社會車輛等多種交通方式間的無縫銜接。作為高鐵客流相對集中的車站，沙坪壩站在地下各層均預留了機動車停車位，總數達4000個。

整體布局

沙坪壩站作為集鐵路客運、城市軌道交通、城市地面交通為一體的綜合交通樞紐，充分利用了地下7層空間，銜接了成渝客運專線、軌道交通、公交、出租車等多種交通方式。其地下7層分別是負1層為公交車站，負2層為出租車站和高鐵站臺，負3層為人行通道，負4層為高鐵換乘廳，負5層為出站通道，負6層為軌道站廳，負7層為軌道9號線站臺。

進站

共有27條公交線路在沙坪壩站停靠，其中始發線路5條，途經線路22條，可輻射主城各區。此外，沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐西側和東側，還分別設有站西路公交車站、站南路公交車站。坪壩站站房位于沙坪壩鐵路綜合交通樞紐的平層，站房前的進站廣場周邊有5座天橋和一條人行步道與其相連，從岷山飯店、三峽廣場、八中，以及站南路方向都可經天橋或人行步道達到進站廣場，進入站房。自駕車可經站西路或樞紐站與八中之間的東連接道，然后進入站內。乘出租車經站西路或天陳路北段進入站內負二層，乘坐自動扶梯到廣場平層，檢票后進入候車大廳。

乘車

沙坪壩站站房大廳兩側分別設有自動取售票機，售票處位于大廳右側。驗票口設6個，都安裝了自動驗票的進站閘機。通過安檢后，可直接進入候車廳。通過車票上注明的檢票口，搭乘自動扶梯即可抵達站臺。此外，在候車區和站臺層，還配備了8臺無障礙電梯、13臺自動扶梯，方便旅客乘坐。

換乘大廳

在換乘大廳可以到負4層車庫。負4層通三角碑方向，楊公橋方向需到負一層后再出站。站內共設有2800個停車位，本次開通時已開放首批近800個停車位。另外，負四層還設有共享汽車停車場，共有60個停車位。

出站

乘客抵達沙坪壩站后，上行一層可達到負二層，換乘出租車。再向上一層，就達到公交站層。換乘大廳的兩側設有“進站廣場”通道，換乘大廳右側的“進站廣場”通道，連續乘坐四級電扶梯后可直達進站廣場處。換乘大廳左側的“進站廣場”通道，則只能直達負一層，換乘公交的可以選擇走該通道。如果要換乘軌道交通，則需要出站。經與進站廣場連接的天橋，步行約200米，可到軌道1號線沙坪壩站。乘客需要注意，沙坪壩區站內暫未開通長途汽車。如果要乘坐長途汽車，可根據出行需求，前往主城各長途汽車站。

站臺線路

截至2018年1月，沙坪壩投用站臺規模為3臺7線（含正線）；設8米寬基本站臺一座，設11.5米寬島式中間站臺兩座，長度均為450米，高度為1.25米；站臺雨棚為無站臺柱雨棚。

根據《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》，沙坪壩站為重慶“三主兩輔”的兩個輔助客站之一，為成渝客運專線中間站，但在重慶站未完成改擴建工程前的過渡期，暫承擔成渝高速鐵路部分始發終到功能；規劃設置5臺7線，接發車能力56對/日。

運營情況

自助購票

截至2018年1月，沙坪壩站在站房大廳兩側配備了40余臺自助售、取票設備。這些設備不僅可以辦理普通車票售取業務，還具備學生證，港、澳及臺灣地區來往內地通行證的識讀辦理功能。

客運流量

2018年春運期間，沙坪壩站日均到發旅客達到1.4萬人次/天，大年初六、初七高峰日，到發旅客達到2萬人次/天。2023年春運期間，重慶火車站累計發送旅客680.2萬人次，去年增加145.3萬人次，增幅27.2%，為2019年同期的93.4%。其中直通累計發送旅客227.2萬人次，管內累計發送453.0萬人次，高峰日在1月28日，發送旅客23.4萬人次。其中，沙坪壩站累計輸送37.7萬人次，為2019年同期的118.3%；2024年春運，沙坪壩站發送旅客37.6萬人次。

2024年5月，截至當月5日，鐵路“五一”運輸第七天，重慶站全站累計發送旅客182.3萬人次，為去年同期的106.0%，同比增加10.3萬人次。其中，沙坪壩站累計發送12.7萬人次。

駁接配套

公交線路

就換乘公交而言，就有沙坪壩火車站公交站、站西路站、站南路站等多個站，涉及公交線路30多條。

沙坪壩火車站有228、281、291、472；

沙坪壩火車站①有183、202、248、261、318、805、808、0492等公交線路；

站南路站有113、166、203、208、213、215、224、228、245、270、456、472、807、843、858等公交線路；

站西路站有113、203、213、215、224、228、245、260、267、270、278、456、496、843等公交線路。

軌道交通

沙坪壩站實現三線站內換乘，成為繼冉家壩站、重慶北站南廣場站、五里店站之后的第4座三線站內換乘車站。乘客不再需要出站換乘，可直接經過通道到達不同線路，實現“一張票”從起點坐到終點。同時，換乘通道還連接了地鐵站與高鐵站，實現地鐵、高鐵便捷換乘，進一步提高了乘客出行效率。換乘通道共設有6部電扶梯，4部自動人行道，通道內墻面、地面設有導向標識和出入口信息提示，為乘客換乘通行提供便利。

5號出入口與環線共用，但與環線換乘屬出站換乘。即從9號線沙坪壩站站廳刷卡出站，然后從5號出入口可以直接出站，也可以到達環線沙坪壩站的進站廳。從7號出入口出站：可以到達沙坪壩站西路、沙坪公園也可以到沙坪壩火車站乘坐高鐵；從8號出入口出站：可以到達沙坪壩站東路、重慶市第八中學校、出租車站、公交車站等。

出租車

沙坪壩站出租車站設在負二層，出站乘客可以通過換乘大廳中間設置的兩部上行扶梯上一層后可到達負二層，換乘出租車。

便民設施

沙坪壩區站前廣場、候車大廳、負四層換乘大廳、負二層出租車站和負一層公交車站均設置了公共衛生間（包括無障礙衛生間）。此外，在候車大廳和負四層高鐵換乘大廳均設置有飲用水取水點，在候車大廳還設置了母嬰室及兩個臨時購物點。沙坪壩站作為高鐵客運車站，除了候車廳、售票廳配備有10自動售票機、32臺自動取票機和34臺自動進出站閘機，候車區和站臺層還配備了8臺無障礙電梯、13臺自動扶梯方便旅客乘降。

施工難點

沙坪壩鐵路綜合交通樞紐工程，業內稱她為“亞洲最難、最復雜”的工程。在老城區里“動刀子”，一個基本前提是不能對既有建筑造成破壞，這就意味著某些工程只能在極為狹窄的空間內作業，安全管理十分重要。針對地下體系復雜、建筑密集等難題，交通樞紐集團為此請來了國家消防研究所等國內頂尖專家團隊會同川渝兩地消防研究人員共同商議制定具體措施，借助BIM技術，運用提前規劃、重點模擬、化繁為簡等方法，最大程度地降低施工的復雜性。 BIM技術（建筑信息模型）是以建筑工程項目的各項相關信息數據作為基礎，所建立起三維的建筑模型。它通過數字信息仿真模擬建筑物，將設計單位、施工單位、監理單位等項目參與方在同一平臺上共享同一建筑信息模型，利于項目可視化、精細化建造。因而沙坪壩鐵路樞紐綜合改造項目也是上榜了《2017重慶BIM技術應用示范項目》的重點工程。

價值意義

沙坪壩站是鐵路總公司與重慶市政府合作的示范項目，是中國首例鐵路站場上蓋做城市空間利用的項目，也是土地集約利用的創新嘗試。項目集鐵路客運、城市軌道交通、城市地面交通系統為一體，在復雜城市環境下的綜合交通樞紐開發建設領域具有重要的探索實踐價值和示范先導意義。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台

概況