太錫鐵路，即太子城至錫林浩特鐵路，是內蒙古自治區錫林郭勒盟、河北省張家口市北部地區到中國首都北京的快速客運通道，也是實現京津冀西北生態發展帶與錫林郭勒盟旅游產業融合發展的重要交通基礎設施，屬于國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。
太錫鐵路南起河北省張家口市崇禮鐵路太子城站，途經張家口市崇禮區、張北縣、沽源縣、塞北管理區，進入錫林郭勒盟境內經太仆寺旗、正藍旗，北至內蒙古自治區錫林郭勒盟錫林浩特市，線路全長392.2公里（新建線路長151.366千米，既有線電化240.840千米），其中張家口市境內線路長132.070千米、錫林郭勒盟境內長260.136千米；設計速度為160千米每小時。2019年9月，太錫鐵路可行性研究評估暨行業評估評審會在張家口市召開，2020年9月27日，中華人民共和國國家發展和改革委員會制發《關于太子城至錫林浩特鐵路可行性研究報告的批復》，太子城至錫林浩特鐵路項目正式獲得批復。2021年1月26日，太錫鐵路太崇段全線貫通。2023年8月21日，太錫鐵路桑根達來北站開通，同年12月18日，太錫鐵路正藍旗至錫林浩特市段（藍錫段）204.4公里電氣化改造完成。
太錫鐵路建成后，將大大縮短沿線百姓的鐵路進京時間，有助于帶動沿線經濟發展。
歷史沿革
太錫鐵路的崇禮金代太子城遺址至崇禮區北段，是連接冬奧會核心區和崇禮城區唯一的軌道交通設施，將為2022年北京冬季奧運會提供重要的交通保障。
2019年9月，太子城至錫林浩特鐵路可行性研究評估暨行業評估評審會在張家口市召開。確定鐵路采取中線方案，途經崇禮區、張北縣、沽源縣、太仆寺旗、塞北管理區、正藍旗，并在太仆寺旗千斤溝鎮西山坡建站。
2019年12月2日，太錫鐵路太子城至崇禮段環境影響評價第一次信息公示。
2020年9月27日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《太子城至錫林浩特鐵路可行性研究報告》。
2020年12月6日，太錫鐵路太崇段（崇禮金代太子城遺址至崇禮北）全線控制性工程和平隧道首個正洞貫通，標志著該項目建設取得重大進展。
2021年1月26日，隨著崇禮隧道2號、3號斜井正洞順利貫通，由中鐵十六局集團承建的2022年北京冬季奧運會配套工程——新建太錫鐵路太崇段全線貫通，為2021年底通車運營奠定了堅實基礎。
2021年7月2022年北京冬奧會太子城至崇禮城區軌道交通工程——新建太錫鐵路太崇段無砟軌道16日全部澆筑完成，為全面啟動鋪軌奠定了堅實基礎。
2021年8月，太錫鐵路太崇段鋪軌施工任務圓滿完成。
2021年11月19日9時32分，G55321次試驗列車從北京北站駛出，開往崇禮站，10時45分，列車準點駛入崇禮站，標志著太錫鐵路太子城至崇禮段開始按圖行車試驗，進入開通運營倒計時階段。2022年1月6日，由中鐵十六局集團承擔建設的2022年北京冬季奧運會重點配套工程——新建太錫鐵路太崇段項目正式開通運營。
項目計劃
2020年10月10日，發改委發布《關于太子城至錫林浩特鐵路可行性研究報告的批復》為落實西部大開發戰略，完善區域路網布局，促進少數民族地區經濟社會發展，同意建設太子城至錫林浩特鐵路。
太子城至錫林浩特鐵路自崇禮區鐵路太子城站引出，向北經崇禮、張北、沽源縣、太仆寺旗、塞北管理區后接入既有黑城子站，利用既有黑城子至正藍旗鐵路、錫多鐵路引入錫林浩特站，線路全長392.2公里，其中新建線路151.4公里，既有線電氣化改造240.8公里。
規劃遠景年輸送能力：太子城至崇禮段客車35對/日，崇禮至正藍旗段客車30對/日，正藍旗至錫林浩特市段貨運量1億噸、客車30對/日。
項目總投資為127.13億元，河北省境內投資86.34億元、內蒙古自治區境內投資40.79億元，技術經濟指標0.32億元/正線公里。資本金比例為70%計87.84億元，其中國鐵集團出資42.35億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）；其余資本金45.49億元，河北省承擔30.25億元（含征地拆遷費用10.9億元）、內蒙古自治區承擔15.24億元（含征地拆遷費用1.93億元）。地方出資由相關省、自治區及沿線地方按照有關規定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款解決。
本項目河北段由京張高速鐵路公司負責實施，內蒙古自治區段由集通公司負責實施。項目建設工期3.5年。
線路站點
設計參數
沿線車站
太錫鐵路崇禮至錫林浩特市段新建段設4座車站：張北站、沽源站、太仆寺旗站、塞北管理區站（預留3座車站：堡東溝站、白達營子站、新民站）；既有電化段改建既有9座車站：黑城子站、正藍旗站、阿都呼都格站、桑根達來北站、烏日圖站、白音庫倫站、灰騰梁站、貝力克站、錫林浩特站（預留2座車站：小馬場站、烏蘭呼達格站）
線路走向
太錫鐵路位于張家口市和內蒙古自治區錫林郭勒盟境內，大致呈南北走向。線路南起崇禮鐵路太子城站，途經張家口市崇禮區、張北縣、沽源縣、塞北管理區，進入錫林郭勒盟境內正藍旗、阿巴嘎旗，北迄錫林浩特市，南端與在建崇禮鐵路相接，北端與錫二鐵路相接，線路全長384.083公里，張家口市境內線路長132.96公里（全部為新建）。
太錫鐵路項目共設車站16座，其中張家口市境內將新建車站4座，分別為崇禮站、大囫圇站、沽源站、塞北管理區站。該鐵路將與錫多鐵路、崇禮鐵路、京張鐵路，構成錫林郭勒盟快速進京通道，預計2020年開工建設。
建設規劃
該項目總投資127.13億元（河北省境內投資86.34億元、內蒙古自治區境內投資40.79億元），技術經濟指標0.32億元/正線公里。資本金比例為70%（河北省承擔31.9億元、內蒙古自治區承擔15.24億元，國鐵集團承擔42.35億元），資本金以外為國內銀行貸款。
該項目建設工期為3.5年。
太子城至錫林浩特鐵路自崇禮區鐵路太子城站引出，向北經崇禮、張北、沽源縣、太仆寺旗、塞北管理區后接入黑城子站，利用既有線至錫林浩特站，線路全長392.2公里（其中新建線路長151.4公里，既有線電化改造240.8公里）。
新建太子城至黑城子段鐵路等級為國有鐵路I級，單線電氣化，設計速度160公里/小時；黑城子至錫林浩特段為既有線電氣化改造，鐵路等級為國鐵I級，黑城子至正藍旗段為單線，正藍旗至錫林浩特段為雙線，設計速度120公里/小時。
價值意義
項目建成后經由北京北始發至錫林浩特，旅行時間為4小時30分，將極大改善錫林郭勒盟地區旅客出行條件。
太錫鐵路的崇禮金代太子城遺址至崇禮北段，是連接冬奧會核心區和崇禮城區唯一的軌道交通設施，將為2022年北京冬季奧運會提供重要的交通保障。
項目進展
2021年8月，太錫鐵路太崇段鋪軌施工任務圓滿完成，為下一步靜態驗收和聯調聯試工作奠定了基礎。太錫鐵路太崇段是2022年北京冬奧會太子城核心區域至崇禮區唯一軌道交通工程，將為賽事提供重要交通保障。
2022年8月，太錫鐵路項目初步設計文件已由國鐵集團流轉至河北省、內蒙古自治區人民政府聯合審批。預計2022年開工建設，建設工期三年半。2022年11月4日，太子城至錫林浩特鐵路項目正式啟動建設。12月31日，太子城至錫林浩特鐵路崇禮至黑城子段開工建設，分段建設的太子城至錫林浩特鐵路全線開工。
2023年8月21日，太錫鐵路桑根達來北站開通。
參考資料 >
有望年內開工建設!太錫鐵路有重大進展.騰訊網.2024-03-12
太子城至錫林浩特鐵路項目獲批 北京至錫林浩特將縮短至4.5小時.中國新聞網.2024-03-12
中國新聞網.中國新聞網.2024-03-21
北京冬奧會配套工程太錫鐵路太崇段全線貫通.中國新聞網.2024-03-21
太錫鐵路桑根達來北站開通.百家號.2024-03-22
太錫鐵路北段邁入“電氣化時代”.新華網.2024-03-12
張家口籌建太錫鐵路 預計2020年開工建設.河北新聞網.2020-09-09
北京冬奧會配套工程太錫鐵路太崇段全線貫通.中國新聞網.2021-01-26
太錫鐵路太子城至崇禮段進入開通倒計時階段.今日頭條·央廣網.2021-11-20
新建太錫鐵路太崇段開通運營.百家號.2026-01-05
發改委：同意建設太子城至錫林浩特鐵路，項目總投資127.13億元|界面新聞 · 快訊.界面.2020-10-10
這些鐵路預計今年內開通！看一看你最期待哪條？.中國新聞網.2021-08-16
太錫鐵路預計今年開工！建設工期三年半.今日頭條.2022-08-30
太子城至錫林浩特鐵路項目啟動建設.人民網.2025-08-18
太子城至錫林浩特鐵路全線開工建設.今日頭條.2022-12-31
太錫鐵路桑根達來北站既有線道岔順利拆除.今日頭條.2023-08-15