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來源：互聯(lián)網

阿古斯塔韋斯特蘭AW109（阿古斯特維斯特蘭 AW109）是由意大利阿古斯塔韋斯特蘭公司生產的輕型、雙發(fā)、八座多用途直升機。該直升機具有速度快，安全性高的特點。

AW109直升機長13.04米，旋翼直徑11米，空載重1590公斤，最大起飛重量3000公斤。該型直升機動力系統(tǒng)采用了兩臺普拉特·惠特尼PW206C或Arrius 2K1渦輪軸發(fā)動機，最大飛行速度可達285公里/小時，升限5974米，航程965公里。AW109直升機的機身采用了輕質鋁合金材質，旋翼頭部采用鈦合金材質。

AW109直升機的衍生機型較多，包括AW119、AW109 TrekkerM、A109E 功率等。其中AW109 TrekkerM配備了滑橇式起落架和最先進的玻璃駕駛艙；A109E Power配備玻璃駕駛艙，配備兩套完整的飛行員儀表和導航系統(tǒng)，包括三軸自動駕駛儀、自動耦合儀表著陸系統(tǒng)、氣象雷達、交通警報系統(tǒng)和GPS。

AW109直升機自1960年代后期開始研發(fā)，1971年8月4日完成首飛，1976年投入使用。截至2023年，全球有超540架AW109直升機在服役。

發(fā)展沿革

研制背景

AgustaWestland AW109，原名為The Agusta A109。A109直升機的研制背景始于阿古斯特維斯特蘭（現(xiàn)為Leonardo公司）的創(chuàng)新追求，由布魯諾·洛維拉（Bruno Lovera）提出，他負責設計和建造直升機型號。布魯諾·洛維拉向公司高管多梅尼科·奧古斯塔（Domenico Agusta）提出制造三架原型機的請求，這些原型機旨在研發(fā)一種具有革命性的新型直升機。后來，梅尼科·奧古斯塔授權布魯諾·洛維拉建造第一架A109原型機。

研發(fā)歷程

1960年代后期，阿古斯塔韋斯特蘭公司開始研發(fā)A109直升機，旨在設計一種商業(yè)級客運直升機，其核心理念是采用單引擎發(fā)動機以降低成本，同時維持其他傳統(tǒng)且輕量化的特性。1969年，基于市場需求，A109直升機經過重新設計，轉變?yōu)殡p引擎配置。1971年8月4日，由飛行員奧托里諾·藍旗亞（Ottorino Lancia）執(zhí)行了首次飛行。此后，研發(fā)團隊對原型機繼續(xù)進行測試和研究，以使其獲得認證。1971年9月，阿古斯塔公司提交了一份報告，并附有A109最終版本的圖紙，這些圖紙將成為未來開發(fā)的基礎。A109直升機在1975年6月1日獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）的認證。同年，A109直升機開始在阿古斯特維斯特蘭的Cascina Costa和Frosinone工廠批量生產。其中Cascina Costa工廠負責民用版本的生產，而Frosinone工廠則負責軍用版本的生產。1976年，A109直升機投入市場。

1998年，Agusta的母公司芬梅卡尼卡（Finmeccanica）與英國GKN公司建立了平等的合作伙伴關系，并將Agusta與Westland Helicopters重組為阿古斯塔韋斯特蘭公司（阿古斯特維斯特蘭）。

2004年，芬梅卡尼卡收購了GKN所持有的股份，從而完全控制了阿古斯塔韋斯特蘭公司。后來經過業(yè)務整合，將其所有直升機產品統(tǒng)一以AW作為前綴進行命名，至此，A109直升機更名為AW109直升機。

技術特點

機身設計

AW109直升機的機身采用了輕質鋁合金材質，并結合了高耐撞性的蜂窩結構。直升機配備了兩個大型滑動門，便于人員進出和貨物的裝卸，且在飛行過程中也能操作。此外，直升機還設有兩個獨立的飛行員門，確保了駕駛員的進出便利。直升機的長尾??梁設計有助于在強風條件下保持良好的偏航控制能力。

在起落架方面，AW109直升機采用了三輪車型設計，配備了空氣和油液減震器，這使得直升機在地面移動時更為靈活，也能適應在不平坦的地形上的操作。

為了提高耐撞性，AW109直升機裝備了吸能支架，而前輪的旋轉功能則增強了地面機動性。

機艙設計

AW109直升機的駕駛艙位于飛機的前部，配備有兩片式前擋風玻璃，為飛行員提供了良好的視野。飛行員通過兩側的鉸鏈式門進出駕駛艙。然而，擋風玻璃的設計并未考慮抵御飛鳥撞擊的能力。

客艙位于駕駛艙之后，其座椅布局靈活，可根據需要進行調整。此外，客艙也可配備醫(yī)療擔架。搜索和救援任務類的機型客艙配備了相應的專用設備，而軍用類的機型客艙則在艙門處安裝了機關槍。乘客可通過客艙兩側能夠向后滑動并緊貼機身的矩形滑動門進出。

動力系統(tǒng)

AW109直升機可搭載兩套不同型號的發(fā)動機。一種是兩臺由加拿大普拉特·惠特尼公司制造的PW206C型渦輪軸發(fā)動機，每臺發(fā)動機可提供567馬力的動力。另一種動力配置是兩臺由法國Turbo-meca公司制造的Arrius 2K1型渦輪軸發(fā)動機，每臺發(fā)動機可提供571馬力的動力。

旋翼設計

AW109直升機的主旋翼為四葉全鉸接式設計，具備低振動、低閃爍頻率和低噪音的特點。旋翼頭部采用鈦合金材質，并使用了復合材料的彈性軸承和葉片夾持器。主旋翼葉片采用復合材料制成，具備防彈特性，這大大提升了直升機的生存能力和可靠性。直升機的旋翼還具備承受過載的能力，這為執(zhí)行高機動性動作提供了可能。尾旋翼則是兩葉不銹鋼半剛性設計。

電子系統(tǒng)

AW109直升機配備了先進的航空電子系統(tǒng)，包括三軸自動駕駛儀、自動耦合儀表著陸系統(tǒng)、集成式GPS導航系統(tǒng)、移動地圖顯示器、氣象雷達以及空中交通警報系統(tǒng)。這些先進的系統(tǒng)極大地減少了飛行員的工作量。此外，AW109直升機還兼容夜視鏡（NVG），從而實現(xiàn)了晝夜連續(xù)作業(yè)的能力。

性能數據

以上參考資料

衍生機型

注：以下所列為部分機型

服役動態(tài)

多國裝備

AW109直升機自1976年投入使用，在多國服役。盡管它是根據民用航空標準設計的，但其堅固耐用的特性在軍事領域也獲得了青睞。截至2023年，全球有超540架AW109直升機在服役。

1970年代后半期，阿根廷陸軍購買了9架初始版本的AW109直升機用于裝備601戰(zhàn)斗航空營，這些直升機于1979年12月19日開始服役。

意大利軍方的各個部門都使用了AW109N Nexus直升機。1980年，Guardia di Finanza購買了AW109系列直升機，用于在意大利邊境和領海巡邏。

1990年代后期，南非和其他一些國家需求一種新的輕型通用旋翼機，這種需求催生了AW109輕型通用直升機的研發(fā)計劃。1999年9月，南非訂購了30架AW109直升機。

2001年，瑞典訂購了20架AW109直升機。

2003年，馬來西亞訂購了11架AW109直升機。

希臘空軍基地112戰(zhàn)斗聯(lián)隊訂購的AW109 Hirundo用于空中救援服務。

2014年7月14日，烏干達內政部為烏干達警方訂購了一架AW109 GrandNew直升機，用于全國各地的執(zhí)法工作，該飛機于2015年交付，其中包括培訓和技術支持。

尼日利亞

2024年6月18日，尼日利亞宣布采購12架AW109多用途直升機以裝備該國空軍。新采購的AW109直升機除可用于運輸等任務外，也具備一定的對地打擊能力。

菲律賓

阿古斯特維斯特蘭網站2014年2月11日報道，該公司已與菲律賓海軍簽訂了2架AW109海軍型直升機的采購合同。

2013年11月，菲律賓空軍向阿古斯塔韋斯特蘭公司訂購了8架具備夜視功能的AW109雙發(fā)攻擊直升機，并簽訂了包括初始后勤支持和機組及維修人員訓練在內，總價值約7772萬美元的合同。次年10月13日，AW109攻擊直升機交付菲律賓空軍。

2013年1月，菲律賓海軍采購了3架AW109輕型多用途直升機，合同價值3170萬美元。該直升機裝備2臺透博梅卡公司阿赫尤2K-2發(fā)動機，最大起飛總重在3000千克到3175千克之間。

墜機事件

2018年12月25日，一架AW109直升機從普埃布拉郊區(qū)的一個機場起飛，飛往墨西哥城，在機場以北約5.5公里處墜毀。州長瑪莎·埃里卡·阿隆索（Martha Erika Alonso）和前州長拉斐爾·莫雷諾·瓦萊（Rafael Moreno Valle）在這次事件中喪生。

2024年12月5日，菲律賓海軍一架AW-109直升機在甲米地市附近墜毀。菲律賓海軍發(fā)言人稱，機上的2名飛行員和3名機組人員僅受輕傷。菲海軍發(fā)言人還稱，該直升機當時在進行功能檢查飛行，在試圖降落時墜毀。菲律賓正在就事故原因進行調查。

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