淄東鐵路（淄東線）是中國山東省北部的一條鐵路，也是膠濟鐵路的一條支線。它位于膠濟鐵路中段北側，全長89.456公里，另有一條支線長18.000公里，屬于國家鐵路。淄東鐵路從張店區的淄博站東端開始，向北經過杜科、農中、索鎮街道、曹王、安柴、博興縣、陳戶、純化鎮、方家莊，最終到達東營市的東營站。此外，還有一條從博興站經龐家鎮到達小營火車站的支線。淄東鐵路沿線地勢南高北低，坡度逐漸下降。博興站以南的土質為粘沙土，往東北漸變為黃土性粘沙土、粉質輕沙亞粘土。該地區夏季炎熱多雨，冬季寒冷少雪。淄東鐵路于1972年建成，2016年4月14日開始進行電氣化擴能改造工程。
概況
淄東鐵路原于1960年為解決王旺莊黃河攔河壩水利工程運料和發展魯北地方經濟，興建的張北(張店區至北鎮市，實修至小營)地方輕便鐵路。1966年，為運輸勝利油田原油需要，將輕便鐵路改擴建后，由博興縣延至東營市，達到國家Ⅲ級標準鐵路，稱張東支線，后稱淄東鐵路。1973年1月由山東省地方鐵路局移交中國鐵路濟南局集團有限公司。這條支線鐵路是德大鐵路開通前到達濱州市和勝利油田駐地東營市唯一的鐵路運輸線。
沿線地理概況
淄東鐵路沿線地勢南高北低，坡度不大，張店至農中站地面坡度以2‰左右漸次下降，農中至東營站為0.4‰左右。博興站以南土質為粘沙土，往東北漸變為黃土性粘沙土、粉質輕沙亞粘土，雨季路基易沖刷滲漏。氣候夏熱多雨，降水量為500～700毫米，冬冷少雪；有黃河、烏河、小清河及其他中小型季節河20多條。
線路建設
原張北地方輕便鐵路，1960年由鐵道部第三設計院勘測設計，按762毫米軌距提出部分設計文件，后按山東省地方鐵路會議要求，軌距改為1435毫米標準鐵路，設計主要技術標準條件為：最小曲線半徑120米，限制坡度5‰；正線長77.400里。
鐵路線設車站13個，橋涵53座，年貨運量147萬噸。1959年，由山東省交通廳及淄博專署成立張北地方輕便鐵路工程指揮部，1960年2月動工，組織淄博專署和博興縣、張店區等縣區5.2萬民工施工，當年11月由張店至王旺莊站間達到簡易通車，鋪軌86公里。線路是在“邊勘測、邊設計、邊施工、邊簡易通車運營”的情況下進行的，部分路段未鋪石碴，機車是用汽車改造的內燃機車，用人工上水，到1963年大部工程尚未達到標準要求即簡易通車運營。至1966年累計完成投資957.75萬元。隨著勝利油田的發現和開發，1966年初，由張北地方鐵路局與勝利油田協商，建議延展、改造鐵路。1967年下半年，由鐵道部、石油部聯合報國家計委批準，決定分年投資，新建博興縣至東營市和改造張店區至博興兩段線路。張東支線改擴建工程自1966年12月2日開工，勘測設計由中國鐵路濟南局集團有限公司為主，張北鐵路擴建辦公室和勝利油田共同擔任。1968
年10月，張北鐵路擴建辦公室對原設計進行了修改：設計標準由原Ⅱ級變為Ⅲ級鐵路支線，最小曲線半徑600米(張店杜科間為300米)；年運量270萬噸至330萬噸；以張店機務段為機務本段，機務折返段改設在博興，列檢所改設在杜科。工程分二期進行，一期工程自張店至陳戶站，鋪軌(含站線)61.578公里；二期工程為新建博興縣至東營段，鋪軌(含站線)63.355公里。工程自1966年12月開工，1970年9月底由張店區通車至陳戶站，1972年元旦全線簡易通車運營，累計投資2521.86萬元。原張北輕便鐵路共征地4447畝，每畝56.9元；張東支張擴建后，共占地1萬畝，施工中采取路基兩側大面積取土后，隨即整為平地，以節約良田。
交接臨管
山東省革命委員會生產指揮部根據國家計委、交通部、燃化部決定，責成中國鐵路濟南局集團有限公司、張北地方鐵路局共同派員組成交接領導小組，自1972年11月20日至12月底進行交接。自1973年1月1日起正式移交濟南局，
由新成立的青島鐵路分局張東線臨管處管理。用“以路養路”的辦法，從臨管運營收入中逐步解決增建、延長股道、擴建車站等工程配套、技術改造和工程病害整治等問題，使全部工程基本達到正式運營條件，于1976年2月1日轉入正式運營。
擴能改造
2014年6月16日，淄博市至東營鐵路（簡稱淄東鐵路）電氣化擴能改造研討會在北京召開，標志著淄東鐵路電氣化擴能改造前期工作正式啟動。線路于2016年4月14日正式開工，本次擴能改造工程正線全長89.456公里，總投資11億元，改造后全線提速至120公里/小時；合同工期24個月，計劃2017年12月31日竣工。
淄東鐵路電氣化擴能改造項目是2014年國家鐵路建設工作會議確定新增的我省加快前期工作，年內爭取開工的項目之一，正線全長89.456公里，投資11億元，改造后全線提速至120公里/小時。
2016年4月14日，淄東鐵路電氣化改造正式開工。
2017年6月22日，經過60天的施工，淄東鐵路電氣化改造工程中換枕、換軌施工順利完成。
2017年12月15日15:30，淄東鐵路線站改工程全部完成，涉及杜科、農中、曹王、博興縣、純化、東營市6個車站。
客運列車信息
5001/4次 大明湖——陵城
線路站點
沿線車站
運營情況
2020年7月1日起，濟南新增終到東營的直達旅客列車，新增的Z9257/Z9258次直達旅客列車1對，中途僅停靠淄博站，單程運行時間127分鐘。在此之前，濟南去往東營只有一趟終到陵城的慢車5001/ 4次，7時25分由濟南始發，經淄博市、博興后，10時26分抵達東營，耗時181分鐘；從東營市到濟南則要乘坐陵城始發的5003/ 2次，17時48分發車，20時38分終到濟南，耗時180分鐘。新的直達列車開行后，濟南東營兩地之間列車運行時間縮短近1個小時。此外，調圖后經停東營的濟南市至陵城區5001/4、5003/2次旅客列車將改為快速旅客列車，車次改為K8295/8、K8297/6，濟南至陵城間運行時間最快縮短28分鐘。7月9日起，濟南→東營Z9257次直達特快列車由濟南站調整為大明湖站（天橋區明湖北路1號）始發，全程運行時間縮短至2小時3分鐘；發車時刻由原來的16:45調整為17:36，經停淄博站，到達東營站的時刻由18:52調整為19:39。
價值意義
淄東鐵路是德龍煙與膠濟通道的聯絡線，是以貨為主兼客運的客貨共線鐵路。淄東鐵路電氣化擴能改造，對于完善區域路網結構，增強路網的機動靈活性，擴大鐵路運輸能力，促進沿線地區經濟社會發展，加快黃河三角洲高效生態經濟區的發展有著重大意義。
參考資料 >
淄東鐵路站場改造工程順利完工.人民鐵道網.2024-03-12
淄東線東營站、博興站順利開通.人民鐵道網.2024-03-12
淄東鐵路高新區段3月15日開工 將變“綠色長廊”.齊魯網淄博.2024-03-12
山東鐵通工程公司承建曹王站地鐵引入改造工程.C114通信網.2024-03-12
6條鐵路串起東營鐵路新夢想(圖).大眾網東營.2024-03-12
淄東鐵路擴能改造正式開工.rail.ally.net.cn/.2024-03-12