新秀站（Xinxiu station），位于中國廣東省深圳市，是深鐵集團有限公司運營管理的地鐵車站，是深圳地鐵二期工程2號線東延段終點站，通行深圳地鐵2號線 。
新秀站于2008年開工建設；2011年6月28日，新秀站隨深圳地鐵2號線東延段（世界之窗—新秀）的開通投入使用。
據2021年2月深圳地鐵官網顯示，新秀站共有出入口2個，工作日運營時間為06:20-00:06，休息日運營時間為06:19-06:06，節假日運營時間為06:20-00:30 。
歷史沿革
2008年10月，《深圳市城市快速軌道交通建設規劃（2005-2011）調整方案》獲批，同意深圳地鐵二期工程的更改，在原規劃的基礎上，二期工程增加深圳地鐵2號線東延段（世界之窗—新秀段），新秀站工程獲批 ；同年，新秀站開工建設。
2011年1月3日，深圳地鐵2號線東延線新秀站站后折返線隧道貫通 ；同年6月28日，新秀站隨深圳地鐵2號線東延段開通而投入使用 。
2020年4月9日，深圳地鐵2號線福田站到新秀站區間因地質變化工程加固臨時停運 。同年10月28日，深圳地鐵2號線三期工程開通運營，新秀站貫通深圳地鐵2號線三期線路 。
車站位置
新秀站位于中國廣東省深圳市，地處羅湖區新秀路與羅芳路交匯處東側，南方大廈與通發花園之間，沿新秀路呈東西走向布置。該處為羅湖區的交通干道，車站正上方為新秀路，西側為羅芳路。緊鄰羅芳小學，西側有新秀市場、古玩城 。
進出設置
據2021年2月深圳地鐵官網顯示，新秀站出入口設置如下：
相鄰車站
建筑規模
建筑設計
新秀站為地下3層8米車站，車站總長214.7米，標準段寬17.5米，車站有效站臺中心里程處覆土厚度約4.8米，基坑深約26.62至26.97米。新秀站南北兩側建筑物距車站基坑最小距離分別為4.3米和4.26米。車站站址地下地下水位埋深約為1.50至7.30米，主體結構基坑深度約為25.63至26.97米，寬度約為17.5至22.3米，長度為214.7米。新秀站共設3組共8個風亭，3個出入口 。
整體布局
新秀站為地下三層島式車站，主體建筑沿新秀路呈東西向布置，其中地下一層為站廳層，地下二層為設備層，地下三層為站臺層，站廳層連接2個常規出入口和1個應急出入口。車站采用矩形箱體框架結構型式，為地下三層單跨、三層雙跨鋼筋混凝土框架結構。頂、中、底板與側墻形成閉合框架，底、中、頂板設計為梁板體系 。
運營情況
運營時間
據2023年12月深圳地鐵官網顯示，新秀站首末班車時刻表如下：
便民設施
截至2021年1月，新秀站設置驗證閘機，可通過購置相應站點乘車幣、二維碼、交通卡、電子交通卡等形式進站 。
截至2021年2月，新秀站垂直電梯位于A出入口（站廳層到地面）、付費區內中部（站廳層到站臺層） 。
截至2021年2月，新秀站盲道位于站廳層、站臺層及出入口通道，位于車站公共區域內 。
交通換乘
據2021年2月深圳地鐵官網顯示，新秀站公交信息如下：
建設成果
建設難點：新秀站站址地下水豐富，巖層裂隙水較發育，廣泛分布在砂巖的中至強風化帶、構造節理裂隙密集帶中。因地層分布的不均一性、巖土層富水性及透水性的差異性導致基巖裂隙水局部具微承壓性；車站范圍上覆地質主要為第四系全新統人工填筑土、沖洪積砂層、粘土層、殘積粘性土層，下伏基巖為侏羅系中統巖積凝灰質砂巖；新秀站為地下3層單跨、3層雙跨鋼筋混凝土框架結構，其中3層單跨框架占據車站的絕大部分，結構受力較大，是建設的難點重點 。
施工創新：針對頂板結構受力較大的情況，通過受力形式的比較，最后將頂板結構設計成拱形，不僅減輕了結構自重，增大了站廳層凈高，并且優化了頂板結構受力和配筋，不僅解決板端內力較大的問題，還減少了投資 。
參考資料 >