大禾山隧道位于鷹廈鐵路北段K89+618處，穿越閩贛邊境武夷山市分水嶺，全長1459.2米，隧道海拔460米，山峰海拔730米，線路坡度10.6‰上坡，南端有80米長線路在半徑300米的緩和曲線上。廈門市端有斜井一處，拱部留有與斜井相通風(fēng)洞，均無襯砌，自然通風(fēng)極為不良，列車排煙較難，隨時間、氣候、風(fēng)向、行車密度和上下行車而變化，需30～100分鐘。該工程由中南設(shè)計分局(現(xiàn)鐵四院)勘測設(shè)計，中國人民解放軍鐵道兵8505部隊第23支隊施工，1955年5月23日開工，1956年1月24日導(dǎo)坑打通，1956年3月2日鋪軌通過，1956年5月6日竣工。
過程
隧道穿越地層為花崗石，石質(zhì)變化較多，節(jié)理稀密不一，巖石堅實系數(shù)F值在20以下，開挖時常遇到裂隙水。由于施工部隊缺乏經(jīng)驗，開挖進度每端日進1～2米，這個進度一直維持了兩個月，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)檢查指導(dǎo)和大力發(fā)動群眾之后，在施工組織上做了調(diào)整，并建立專業(yè)導(dǎo)坑組，采取四班制作業(yè)，上部開挖改為底部引進，互相聯(lián)系保證協(xié)同，加強出碴組織，開展勞動競賽，進度速度加快，新記錄不斷出現(xiàn)。尤其是中國人民解放軍鐵道兵司令員王震到大禾山工地視察，和指戰(zhàn)員們一起研究改進施工方法，并親自進洞打風(fēng)槍，給施工部隊極大鼓舞，工效不斷提高，使開挖每端日進平均由1.66米提高到4.9米，創(chuàng)造了兩端合計日進34.05米的記錄，為提前118天打通隧道起了重要促進作用。大禾山隧道的開挖、通風(fēng)、照明、運輸?shù)热渴褂脵C械，共配有各種機械65臺2960馬力，全部機械運轉(zhuǎn)72378小時，柴油消耗427噸，打炮眼總延長138888米，開鑿石方60610立方米。隧道兩端洞口都在溝谷中，北口路塹長107米，計有土石方12000多立方米，南口路塹長233米，計有土石方31000多立方米。
設(shè)計
根據(jù)設(shè)計文件，大禾山隧道全部采用次堅石襯砌，襯砌材料拱部用140級混凝土磚，邊墻用毛方石及次毛方石，這些設(shè)計屢經(jīng)改變或修正。施工中由于襯砌地段不能及時決定，拱部全按次堅石襯砌開挖，后襯砌材料拱部改為灌注140級混凝土，邊墻改為漿砌片石。竣工后，次堅石全襯砌長度為824米，堅石不襯砌長度為635.2米，隧道內(nèi)有避車洞9座，避人洞29座。
大禾山隧道，施工工期349天，平均日成洞4.2米，共計使用勞動力295628工，平均每米成洞203工，開挖167工，襯砌83工，預(yù)算投資3483965元，每米平均2388元，實際成本3026250元，每米平均2074元。
大修
大禾山隧道因急于鋪軌通車，洞內(nèi)沒有全部襯砌，造成嚴重漏水，且曾落石危及行車安全。1968～1969年，中國鐵路南昌局集團有限公司向塘大修隊施工整修，增加襯砌24處計622.5米，1977年，邵武大修隊進行大修，增設(shè)照明三相四線布設(shè)隧道右側(cè)，距軌面高3.2米，有外接電源和備用電源。
參考資料 >