向莆鐵路閩江特大橋位于福州市閩侯縣上街鎮和荊溪鎮境內，全長7637.93米，主要在FDK528+577處跨越福州－銀川高速公路，在FDK528+720處跨越316國道，然后跨越閩江，在FDK530+730處跨越規劃濱江大道，在FDK533+716處跨越荊溪，在FDK533+844.5處跨越115縣道，在FDK534+162.84處跨越外福鐵路疏解線后與外福鐵路并行，最后在FDK535+126處跨越桐溪后接入改擴建的福州站綜合交通樞紐，屬深水橋。
工程概況
自樂化東站（不含）引出，經江西撫州、南城、南豐縣，建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣區、尤溪縣至永泰分岔，同時引入到外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，線路長度共計635.861km；江西省段線路全長245.045公里，福建省段全線線路總長390.816km。線路穿越贛撫平原區、武夷山脈、戴云山和東南沿海低山丘陵區。
上部結構橋跨布置為1-72m系桿拱+1-32m簡支T梁+1-（32+48+32）m連續梁（彎）+1-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+2-32m簡支T梁+1-（40+64+40）m連續梁（彎）+1-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+18-32m簡支T梁+1-（60+7×100+60）m連續梁（彎）+1-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+1-32m簡支T梁+1-（32+40+32）m連續梁（彎）+24-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+53-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+5-32m簡支T梁+1-24m簡支T梁+6-32m簡支T梁+1-（48+80+48）m連續梁+1-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+2-32m簡支T梁+1-（32+48+32）m連續梁+3-32m簡支T梁+2-24m簡支T梁+35-32m簡支T梁+3-24m簡支T梁+10-32m簡支T梁+1-正在建設中的向莆鐵路閩江特大橋24m簡支T梁+4-32m簡支T梁+1-（32+40+32）m連續梁。
下部結構基礎采用鉆孔樁基礎。全橋共有墩臺214個，鉆孔樁2184根，樁徑有φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m、φ2.5m。采用雙線矩形空心橋臺，墩身采用圓端形實體墩。
本橋起訖里程：FDK528+545.02～FDK536+182.32。
鐵路特點及工程完工時間
向莆鐵路全線第三長大橋
向莆鐵路總長630多公里，橋隧占總里程約80%,其中特大橋共有45座，總長80多公里。閩江特大橋是全線第三長特大橋,最長的橋梁位于江西省，為東新贛江特大橋，總長27.385公里，第二長大橋為莆田市特大橋，總長16.994公里。3座特大橋總長逾50公里。此外，全線還有中小橋122座，總長近28公里；隧道115座，總長約290公里。向莆鐵路全線橋梁、隧道之多，在全國鐵路建設史上十分罕見。
主橋曾有4種設計方案
閩江特大橋主橋設計方案原來有4種，分別為連續梁橋、斜拉橋、板拉橋、連續梁拱橋。其中,斜拉橋設計主跨跨長240米，兩側四孔邊跨跨長各120米、40米；板拉橋主跨4孔，跨長各100米，兩側四孔邊跨跨長各75米、35米；連續梁拱橋主通航孔跨長180米，兩側6孔邊跨跨長各180米、100米和60米。經專家組多方論證、比照，并從實用、美觀、經濟等方面綜合考慮，最后選擇連續梁橋型結構。
2011年6月建成
閩江特大橋跨越福州－銀川高速公路橋段將預留滿足福銀高速公路今后拓寬至8車道的需求。
福銀高速公路是國道主干道，東起福建福州，西至寧夏銀川。福銀高速公路福州部分路段，今后將是福州市繞城高速公路組成部分。目前福銀高速公路為雙向4車道，路寬25.5米，中間綠化帶寬1.5米。
在跨越福銀高速公路施工中，將采取先進的“先梁后拱”方案，主橋將采用雙畢鋼圍堰施工，其余連續梁主要采用滿堂支架法或懸臂灌注法施工。這些施工工藝條件成熟，先進科學，能滿足確保特大橋于2011年6月如期建成。
向莆鐵路由江西省南昌市引出，經江西撫州市，福建省的建寧縣、泰寧縣、將樂縣、尤溪縣，穿過戴云山，到達永泰縣后分岔，一條引入省會福州市，另一條由沿海干線到達莆田市。屆時，從福州乘列車到南昌只需3個多小時。
參考資料 >