湖南省靖州至武岡高速公路，簡稱靖武高速或武靖高速，湖南省高速公路網(wǎng)編號為S86。起于靖州寨牙鄉(xiāng)楊家團，途經(jīng)通道樂安鋪，寨市、楓香、綏寧縣城南、關峽、梅溪，城步苗族自治縣西巖鎮(zhèn)，止于洞新高速公路武岡市境內(nèi)是兩塘樞紐。其中，兩塘樞紐經(jīng)武岡西、西巖、梅溪樞紐、蔣坊終于城步縣城這一段又叫做洞新高速城步支線，代號S9101。按照命名來說，武靖高速梅溪樞紐至兩塘樞紐應為武靖高速和洞新高速城步支線共線段。
基本簡介
東接洞口至新寧高速公路城步支線，另設有城步支線，其起于梅溪西南側，設梅溪樞紐互通接綏寧段，向南布線經(jīng)蔣坊，止于清溪。向西與靖州—黎平高速公路（靖州－－黎平縣）對接，形成湘黔邊境又一重要交通要道。
高速公路資料
1.本項目全線采用雙向四車道高速公路標準。
2.設計行車速度為100km/h。
3.路基寬26m。
4.項目推薦方案全長78.479km，征用土地約8000畝。
5.建設橋梁44座、隧道18座、互通式立交9處（含1處預留）
6.互通連接線4條、服務區(qū)1處、停車區(qū)2處。
7.高速公路走向起于通道高速公路樂安鋪樞紐互通，經(jīng)樂安鋪、寨市、楓香、綏寧縣城南、梅口、梅溪、城步苗族自治縣西巖鎮(zhèn)。
發(fā)展動態(tài)
1.2010年初省交通運輸廳正式對我省“十一五”高速公路規(guī)劃進行修編調(diào)整，經(jīng)過努力爭取，邵陽市又有桑
植至道縣高速公路(經(jīng)張家界市、洞口縣、武岡市、新寧縣至道縣)、武岡經(jīng)綏寧至靖州高速公路、武岡經(jīng)城步
至廣西龍勝3條高速公路擠入規(guī)劃。
2.2010年3月23日，武岡、城步、靖州苗族侗族自治縣、通道以及貴州黎平等市縣的領導齊聚我縣參加靖武高速公路前期工作協(xié)作會，共商靖武高速公路前期工作，并就靖武高速公路前期工作協(xié)作達成共識。六縣共商靖武高速
公路前期工作。
3.2010年8月29日上午，泛珠區(qū)域9省(區(qū))及澳門特別行政區(qū)在福州市簽署《加強泛珠區(qū)域綜合交通大通道建設
合作備忘錄》，湖南省交通運輸廳總經(jīng)濟師李曉希介紹，我省正抓緊修編《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，涉及泛珠
區(qū)域出省通道22條，已打通4條，在建13條，5條正在規(guī)劃中，正式提出綏寧縣至龍勝(湘桂界)高速公路
。
4.2011年1月27日上午，綏寧縣長羅建南召集縣交通局、國土局等九個職能部門和縣政府辦的主要負責人，
部署武岡市至靖州高速公路綏寧段建設相關資料收集工作。
5.2011年2月24日上午，縣委書記唐淵主持召開第四次縣委常委會議，研究部署了武靖高速公路綏寧
段建設具體工作。會上，武漢中咨路橋設計院有限公司副總經(jīng)理、高級工程師向云向全體與會領導介紹了
武靖高速公路綏寧段線形走向三種備選方案。北線方案：由城步西巖—茶江—袁家團—黃桑藍家—文江—
靖州寨牙；中線方案：由樂安—王家莊—寨市藍家—袁家團—關峽—蔣坊—城步西巖；南線方案：樂安—
寨市—楓香—梅口—蔣坊—城步西巖。與會領導針對以上三種備選方案進行了認真討論，經(jīng)過權衡利弊，
會議商討決定首推中線方案，但路線最終走向必須經(jīng)過專家組審核并報請省交通廳批準，預計2011年3月底
可完成預可研工作，4月份進入工可研階段。
6.2011年4月13日，省交通運輸廳傳來消息，靖州苗族侗族自治縣至武岡高速公路被正式列入2011年全省高速公路開工項目
隊列，并開始進入委托設計階段。
7.2011年04月28日湖南省交通運輸廳公布武岡市至靖州（城步）高速公路環(huán)境影響評價信息公示。
8.2011年5月6日上午，省交通運輸廳在廳機關召開全省交通建設專題會議，賀仁雨在會上指出2011年桑植縣至張
家界、馬跡塘至安化縣、武岡至靖州（城步苗族自治縣）3條高速公路納入“十二五”高速公路第一優(yōu)先新開工建設項
目，列入2011年開工計劃，以實現(xiàn)全省100%縣（市、區(qū)）30分鐘內(nèi)上高速公路目標。
9.2011年5月6日，武靖高速綏寧段工程設計情況交流會在縣委常委會議室召開，縣領導唐淵、梁曉明、左
召有、梁恩雄、蘇進武、陳沙以及相關職能部門主要負責人，與設計單位代表一起，就初步擬定的主線走
向、互通布置方案和有可能影響到施工的諸多因素，做進一步的雙向溝通。
10.2011-06-17公布湖南省武岡（城步）至靖州高速公路工程勘察設計公告。
11.2011-7-11湖南省武岡（城步）至靖州高速公路工程勘察監(jiān)理、設計咨詢招標公告發(fā)布。
12.2011年7月19日湖南省交通運輸廳規(guī)劃辦公室公布湖南省武岡（城步）至靖州高速公路工程勘察設計招標項目中標候選人：第一合同段中標候選人湖南省交通科學研究院，第二合同段中標候選人中國公路工程咨詢集團有限公司，第三合同段中標候選人北京建達道橋咨詢有限公司，第四合同段中標候選人湖南省交通規(guī)劃勘察設計院。
K-B方案比較
（1） 1、與綏寧縣城區(qū)的連接
根據(jù)綏寧縣總體規(guī)劃，縣城南楓香規(guī)劃為新縣城用地，縣城北規(guī)劃有工業(yè)園。本項目擬定了兩個路線方案，即綏寧縣城北方案和縣城南方案，分別在縣城北和縣城南與城區(qū)相連，路線方案與綏寧縣城的距離控制在5至8公里的范圍為宜。
2、保證總體路線走向順直并與主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)合理連接
區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要有綏寧縣關峽、楓香、寨市，主要路網(wǎng)有省道S219、省道S319。
因此，路線方案的選擇在盡量順直的基礎上，應盡量考慮與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的順捷連接，同時也要考慮與沿線路網(wǎng)的合理連接，盡量減少路線方案對既有道路的干擾。
3、區(qū)域內(nèi)自然環(huán)境保護區(qū)
經(jīng)調(diào)查和資料收集，本段主要有黃桑國家級自然保護區(qū)。我們在選擇路線方案時，對保護區(qū)應予以繞避，如從保護區(qū)附近通過，則應按保護區(qū)的要求，與其保證足夠的距離。
4、區(qū)域內(nèi)旅游資源
綏寧縣北有花園閣、大園古寨、洛口山和定遠古橋等著名景點，縣南有黃桑國家級自然保護區(qū)，寨市屬于國家級歷史文化名鎮(zhèn)，縣域內(nèi)旅游資源十分豐富。路線方案選擇時應考慮有利于帶動沿線旅游資源的開發(fā)。
5、初擬路線方案
根據(jù)前面主要影響因素的分析，我們在起點至寨市路段，提出順捷的貫通方案K線，備選B方案經(jīng)過綏寧縣城北。
K線方案（對應樁號K17+001～K54+966）
該方案起于梅溪東側，在綏寧縣城南向西布線，經(jīng)楓香后沿省道S319布線，然后經(jīng)過寨市后在聯(lián)豐附近與B線方案匯合。該路段路線長37.965km。
B線方案（對應樁號BK17+001～BK64+044）
該方案起于梅溪東側，向西北布線經(jīng)關峽，跨省道S319至綏寧縣城北工業(yè)園，然后向西南布線，跨巫水至寨市，與省道S319交叉后在聯(lián)豐附近與K線方案匯合。路線全長47.043km。
起點至寨市段K線與B線方案比選（1）路線里程及走向順捷性
K線方案長37.965Km，B線方案長47.043Km，K線方案走向順直，相對K線方案，B線方案路線增長9.078Km。
（2）縣城發(fā)展、土地開發(fā)
根據(jù)《綏寧縣城總體規(guī)劃2002-2020年》，綏寧縣遠景城市建設區(qū)主要向楓香片區(qū)發(fā)展。K線方案經(jīng)過楓香樹，對綏寧縣縣城發(fā)展、土地開發(fā)有很好的促進作用。B線方案從綏寧縣城北經(jīng)過，而楓香位于綏寧縣城北，不利于新縣城發(fā)展。
因此，從對綏寧縣城發(fā)展、土地開發(fā)來看，K線方案較優(yōu)。
（3）對區(qū)域內(nèi)工業(yè)園區(qū)連接和輻射
區(qū)域內(nèi)主要規(guī)劃有綏寧縣城北的綏寧工業(yè)園，B線方案連接了本路段路線方案的綏寧工業(yè)園，對工業(yè)園的建設和開發(fā)有很好的促進作用，而且可以拉動綏寧北部片區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
因此，從對區(qū)域內(nèi)工業(yè)園區(qū)的連接和輻射來看，B線方案較優(yōu)。
（4）節(jié)能、運營里程
公路營運期間的能源消耗主要體現(xiàn)為運輸過程中各種公路運輸工具的燃耗，營運里程是能源消耗的最主要影響因素。K線方案走向比較順直，B線方案繞行至縣城北，運營里程明顯比K線方案長。
因此，從節(jié)能方面來看，K線方案較優(yōu)。
（5）對旅游資源的開發(fā)
黃桑國家級自然保護區(qū)位于綏寧縣北，有著豐富的生態(tài)資源和旅游資源。K線方案距離黃桑自然保護區(qū)較近，而且經(jīng)過寨市古鎮(zhèn)，對旅游資源的開發(fā)有很好的促進作用。
因此，從對旅游資源的開發(fā)來看，K線方案較優(yōu)。
（6）建設條件
K線大部分在山腳地帶及山前平原地帶，地形條件簡單，起伏變化較小，地層巖性主要為半堅硬—堅硬巖類。B線大部分在山腳及山腰穿過，地形條件較復雜，起伏變化較大，地層巖性為松散-半堅硬巖石，路線經(jīng)過區(qū)域軟土及紅粘土分布較廣。
因此，從建設條件來看，K線方案較優(yōu)。
（7）環(huán)境影響
B線方案途徑區(qū)域地質(zhì)條件比K線方案較差，高邊坡、棄方較多，對沿線環(huán)境破壞程度較重。
因此，從壞境影響來看，K線方案較優(yōu)。
（8）工程規(guī)模
K線方案比B線方案短9.078km，隧道短75m，橋梁少6621m，造價省9.286億元。
K線方案與B線方案主要工程規(guī)模比較表
（9）地方意見
經(jīng)征求沿線地方政府意見，綏寧縣政府和交通運輸局均同意采用K線方案。
（10）綜合選定
兩方案比較，考慮到K線方案路線順直，有利于縣城發(fā)展和土地開發(fā)，運營里程短，促進旅游資源開發(fā)，建設條件較好，環(huán)境破壞小，工程投資省，地方政府同意，工可階段推薦采用K線方案。
參考資料 >