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來源：互聯網

上海長江大橋（英文：Shanghai Yangtze River Bridge）是上海市崇明區境內的跨海大橋，位于長江入海口之上，是國家公路網規劃中上海—西安高速公路的重要組成部分。大橋北起陳海公路立交橋，上跨長江水道，至長興島的潘圓公路立交橋，又沿南方向至滬崇蘇立交橋。

上海長江大橋工程于2005年9月2日開工建設，2007年5月完成深水區墩柱安裝，11月28日大橋主塔順利封頂。2008年6月27日，上海長江大橋結構合龍，上海長江隧橋工程提前實現全線貫通。2008年11月8日，上海長江大橋全橋竣工。2009年9月22日下午，上海長江大橋完成各項動靜荷載試驗，具備通車條件。2009年10月31日，上海長江大橋通車運營。上海長江大橋是一座巨型組合橋，包括一座主航道橋、一座輔航道橋和大量非通航孔橋，由江中非通航孔橋、陸上引橋、兩座橋塔以及各橋墩組成，主橋路段平面路線呈“S”型，呈東北至西南方向布置。全長16.63千米，其中的越江橋梁工程長9.97km。主航道斜拉橋采用主跨730m的雙塔雙索面分離鋼箱梁斜拉橋。上海長江大橋橋面寬度為33米，按雙向6車道公路標準設計，設計行車速度為100公里/小時。

上海長江隧橋工程（含上海長江大橋）是國家“十一五”期間的重大建設項目，，對打通上海與蘇北的交通，更好地輻射長三角地區的經濟發展、服務上海國際航運中心建設發揮了重要的積極作用。上海長江隧橋工程（含上海長江大橋）曾獲2009年白玉蘭獎、2011年全國優秀工程勘察設計行業獎“市政公用工程”一等獎和2013年第十一屆中國土木工程詹天佑獎。

歷史沿革

1993年，上海市人民政府研究“崇明越江工程”可行性方案，并正式提出工程設想。1994年完成《長江口越江通道工程重大技術問題前期研究報告》；2001-2003年間開展了河勢、水文、航運、風險等專題內容的研究，并就橋梁方案、隧道方案、南隧北橋組合方案進行工程方案國際征集，共計對比論證了18項方案，最后確立了南隧北橋方案。

上海長江隧橋工程于2004年12月28日正式啟動，2005年9月2日開工建設。2007年5月，上海長江大橋深水區墩柱安裝完成。11月28日，上海長江大橋主塔順利封頂，比計劃提前5個多月。

2008年6月27日，上海長江大橋結構合龍，上海長江隧道提前實現全線貫通。2009年9月22日下午，上海長江大橋完成各項動靜荷載試驗，具備通車條件。10月31日，上海長江大橋通車運營。

2017年7月11日，上海長江大橋鋼橋面維修工程開工，9月21日完工并全面恢復通車。

2023年3月起，上海鐵塔聯合三家運營商開展上海長江大橋移動通信網絡優化提升工程，共在橋面雙側布設74個通信基站(5G基站43個、4G基站31個)，實現大橋全線4G、5G移動通信網絡的全優復蓋。

設計施工

橋梁位置

上海長江大橋是上海市崇明區境內的跨海大橋，位于長江入海口之上，是上海崇明越江通道工程“南隧北橋”建設方案的北橋，是國家公路網規劃中上海至西安高速公路的重要組成部分。大橋起點位于長興島，以橋梁方式跨越長江北港水域，止于崇明陳家鎮。

設計標準

上海長江大橋全長16.63千米，其中跨越長江部分正橋長9.97千米。總面積34.23萬平方米，主通航孔采用（107+243+730+243+107）米的跨徑布置，輔通航孔采用（80+140+140+80）米跨徑布置；主通航孔橋梁主梁全寬45米，梁高4.0米，橋塔總高216米。為有效利用資源考慮預留雙線軌道交通過橋的功能，按雙向6車道公路與2線軌道交通標準設計，汽車荷載標準為公路-1級，列車荷載按每輛車滿載48噸、長度16.5m、10輛編組考慮，主通航孔需考慮5萬噸級船舶通航要求。上海長江大橋寬33m（不含布索區），接線寬度33.5m，設計行車速度為100km/小時，并按7度進行抗震設計。

設計要點

上海長江大橋是一座巨型組合橋，包括主航道橋、輔航道橋、江中非通航孔橋、陸上引橋、兩座橋塔以及各橋墩。主橋路段平面路線呈"S"型，呈東北至西南方向布置。

跨徑布置與橋型

上海長江大橋跨江段跨徑布置與橋型為：[6x21+15x30m+15x50m+23x70m]PC連續梁橋+[85m+5x105m+90m]鋼-混凝土組合連續梁橋+[92m+258m+730m+258m+92m]雙塔雙索面分離鋼箱梁斜拉橋+[90m+5x105m+85m]鋼-混凝土組合連續梁橋+[9x70m]PC連續梁橋+[32x60m]預制節段拼裝PC連續梁橋+[80m+140m+140m+80m]PC連續梁橋+[14x50m+17x30mPC連續梁橋=9966m，其中預留軌道交通空間與跨江段橋梁共線長度9180m。

主航道斜拉橋

主航道斜拉橋位予長江中央，主跨可通行5萬噸級船舷，采用主跨730m的雙塔雙索面分離鋼箱梁斜拉橋。主塔與主梁之間設置黏滯阻尼器，以延長結構的周期，提高結構的耗散能力，減小結構的沖擊力和位移。

上海長江大橋是長江門戶的第一橋。設計中重點突出斜拉橋的標志性，橋塔是最能表現斜拉橋個性和視覺效果的結構。經對倒Y形、A形、H形、門形、形、鉆石形、人字形等塔形的技術、建筑、經濟、施工等方面的綜合比較，上海長江大橋最終采用人字形橋塔，意寓“天人合一”。主塔總高216m，為鋼筋混凝土結構。索塔錨采用鋼錨箱方式，鋼錨箱與混凝土塔壁之間用剪力鍵連接共同參與受力。主梁采用分離式鋼箱梁，全寬51.5m。分離鋼箱梁之間每隔15m設鋼橫梁連接。

大型混凝土預制構件

非通航孔橋長度占跨江橋梁的85%，其中水深在7到12m的深水區段橋梁長度占非通航孔橋的50%。深水段能滿足大型施工船舶通行的水深要求。大橋共布置32孔跨徑為70mPC連續梁橋，主梁采取整體預制大型起重船整體吊裝（重量約2374噸）、先簡支后連續的施工工藝。

深水段橋墩全部采用鋼筋混凝土預制吊裝結構預制構件重量受預制場起吊設備與碼頭的承載能力控制，最大為400噸。低墩整節預制安裝，中高墩分2至4節預制安裝。墩柱采用濕接縫連接，在濕接縫混凝土中摻加了高彈模纖維防止開裂。承臺系梁也采用了部分預制構件，安裝后既可承重，又可作為施工模板，便于施工質量的控制，并節省了工程投資。

大跨度鋼與混凝土組合梁

近主通航孔橋兩側橋面離水面近50m，從減少阻水、防撞、建筑景觀等方面綜合考慮，加大跨徑更為有利。經比較，采用主跨105m等高度鋼一混凝土組合梁結構，七孔一聯的布置，兩聯總長1400m。組合梁由預應力混凝土橋面板和槽形鋼箱梁組成，采取工廠預制、水上大型起重船整體吊裝（重量約2000噸），先簡支后連續的施工工藝。

節段拼裝混凝土梁

江中堡鎮沙區段最遠離岸3km，水深淺、不能通行施工船只。為減小水上混凝土作業量、有利于質量控制、減少對境污染，經多方案比較，采用32孔跨徑為60mPC預制節段拼裝連續梁橋，六至七孔一聯。現場采用架橋機節段懸臂拼裝施工工藝。

公路軌道交通合建橋梁設計

強風作用下車橋耦合振動列車走行性分析結果是，上海長江大橋在允許行車風速25m/s以下。軌道方案設計推薦鋪設超長無縫線路，好處是不但減少列車動力作用、改善橋梁運營條件，也將大大減少軌道維修量。推薦采用“2十2”組調節器，預制板式軌道。提出了無縫線路軌橋共同作用的縱向力，為結構設計提供了依據。

工程難點

鑒于長江上游環境的變化以及長江綜合開發利用，加之海洋環境氣候的變化，工程建設過程中必須考慮這種不利的水文條件對河床的沖刷、對橋梁結構的沖擊以及對工程施工帶來的困難，同時還必須考慮橋梁建設完成后結構對長江口水文的影響。

橋梁結構形式的多樣化和施工方案的多樣化給工程建設帶來很大困難；為了滿足軌道交通的運行要求，在工程建設上必須嚴格控制基礎的沉降、梁部結構的變形等。

70m、105m箱梁的整體制造在橋位以外90海里的浙江嵊泗縣的沈家灣島上進行，重達2374噸的巨型梁的海上長距離運輸、105m鋼—混凝土組合結構連續梁墩頂合攏技術、超寬分離式鋼箱梁的制造、運輸、吊裝及1400噸鋼套箱長距離浮運整體吊裝技術等均首次應用，給工程建設帶來風險。

權責單位

上海長江大橋業主為上海長江隧橋建設發展有限公司，設計單位為上海市政工程設計研究院。中鐵大橋勘測設計院有限公司與上海城建設計院參與了設計審查工作。業主另外委托丹麥COWl公司對橋梁設計與施工進行國際咨詢。

所獲榮譽

科研成果

參考資料：

榮譽表彰

參考資料：

價值意義

上海長江隧橋工程（含上海長江大橋）是國家“十一五”期間的重大建設項目，具有重大意義：

上海長江隧橋工程與在建的崇啟通道工程相銜接，對打通上海與蘇北的交通，更好地輻射長三角地區的經濟發展、服務上海國際航運中心建設將發揮重要的積極作用。

上海長江隧橋工程的建成，從根本改變了上海大陸與崇明區之間交通聯系不便的狀況，對崇明、長興鎮、橫沙三島的聯動發展，拓展上海市的發展空間，加快上海城鄉經濟一體化、均衡化發展，進而發揮上海的龍頭作用等都具有重要意義。

上海長江隧橋工程是當時世界上規模最大的隧橋結合工程，工程建設中許多施工工藝在國內外首次使用，無類似的工程經驗可供借鑒。在工程建設過程中，建立起了具有自主知識產權的大型越江跨海隧道工程的核心技術群及其相關技術標準，取得了一批具有前沿性的科研成果和較大推廣應用價值的工藝、質量檢驗標準，為中國其他跨海連島的隧橋結合工程建設進行了有益的探索和良好的技術儲備。

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