非獨立懸架是一種連接軸左右兩輪的懸架，有多種類型。
非獨立懸架的優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小。它的缺點是：舒適性和操縱穩定性較差。
非獨立懸架主要用于小型汽車、緊湊型車的后懸架中，也用于貨車和大客車。汽車上常見的非獨立懸架有整體橋懸架、扭力梁懸架。
簡介
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸架結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸架多具有螺旋彈簧和阻尼器結構，但不同類型的懸架的導向機構差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構件。根據結構不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。
特點
非獨立式懸架的兩側車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由于非懸掛質量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。該懸掛一般多用于卡車、普通客車和一些其他車輛上。
種類
鋼板彈簧
鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可以自由擺動，形成活動吊耳。當車架受到沖擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能。
螺旋彈簧
因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統要加設導向機構和阻尼器。
空氣彈簧汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低，會出現撞擊緩沖塊的情況。因而對于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求其空車與滿載時的車身高度變化不大；對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。因而要求車身高度隨使用要求可以調節。空氣彈簧非獨立懸架可以滿足要求。
油氣彈簧相對其他彈簧而言，具有體積小、質量輕、承載能力強、容易實現車身高度調節并兼有阻尼減振和自潤滑等特點。與傳統的被動懸架相比，基本功用是相同的，只是加入液壓傳動控制技術，形成與傳統的被動懸架所區別。優點是具有非線性變剛度特性，非線性阻尼特性，易于實現車身高度調節，油氣彈簧的單位儲能比其他彈簧較大，因阻尼器置于懸架缸內，故不需制造專用減振器；擁有剛性閉鎖，可使車輛承受較大負荷油氣懸架及眾多優點于一身，相應的缺點是制造維護成本高，需要配置額外控制裝置來進行控制。
優點
1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。
2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。
3.構造簡單，制造成本低，容易維修。
4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。
缺點
1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安全性。
2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。
參考資料 >
什么是非獨立懸架?.中國汽車網汽車頻道.2024-04-09
獨立懸掛和非獨立懸掛優缺點是什么?.中國汽車網汽車頻道.2024-04-09
非獨立懸掛的優缺點.中國汽車網汽車頻道.2024-04-09
緊湊運動之路 揭秘非獨立與獨立懸掛的較量.auto.163.com.2015-08-15