1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門市的GP7552航班2755號雅克-42D型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。事故造成107人（或108人）死亡，19人（或18人）受傷。事后查明，造成這起事故的根本原因是機組未能嚴格按照雅克-42D型客機《飛行操作指南》進行操作，屬于機組違章造成的重大責任事故。
事件經過
1992年7月31日7時11分從山西太原市機場起飛，執行太原—杭州市—廈門航班任務。9時11分在杭州蕭山國際機場落地，上下旅客后于10時14分從杭州機場起飛，11時20分在廈門高崎國際機場落地，12時39分從廈門機場起飛，14時19分在南京大校場機場落地。機組人員辦理好過站手續后，準備飛往廈門市。14時59分，機組人員請求開車，15時02分開始滑行，15時04分進入起飛跑道，起飛方向為238度，15時06分，飛機在跑道頭將發動機加速到起飛功率后，開始起飛滑跑，滑跑960米時，飛機達到決斷速度204公里/小時；滑跑1018米時，達到抬前輪速度215公里/小時；滑跑1198米時，達到離地速度230公里/小時；滑跑1968米時，最大速度達到270公里/小時。此時，飛機距跑道末端只有178米，但始終沒能離開跑道。沖過60米長的安全道，360米長的草地和一條寬6.8米、深1.5米的水溝后，該機以210公里/小時的速度撞在機場盡頭2米多高的防洪堤上，并越過防洪堤，于空中解體墜地起火，殘骸主要分三部分散落在約5000平方米范圍內，左右機翼被燒毀，機身前部被撞碎，機身尾部落在一水塘中，失事準確時間為15時08分。
傷亡情況
1992年7月31日晚上6點時，93人的遺體被找到，3人送達急診室前死亡。截至1992年8月2日，據官方媒體報道又有10人經搶救無效死亡，死者達106人，11人尚未脫離危險。此次重大空難事故使126人中107人（或108人）死亡，19人（或18人）受傷。
調查
空難發生后，事故調查組現場勘察發現：機場跑道末端主輪痕跡清晰，沖出跑道之后，在草地上滑跑時留下兩個主輪和前輪的痕跡，但無剎車痕跡，飛機駕駛艙內應急剎車手柄未拉起，全動式水平尾翼的角度未達規定角度。據機場空軍警衛戰士反映，飛機滑跑至跑道中間時曾有2次抬前輪現象。
調查人員發現，空難的主要原因是機組人員未把飛機全動式水平尾翼調整到與飛機重心相適應的角度起飛，致使該飛機始終未能離開地面。根本原因是機組人員未嚴格按照該機型的《飛行操作指南》進行操作。這場空難為機組人員違章操作造成的重大事故。
救援
1992年7月31日下午3時06分，南京祿口國際機場一架南京飛廈門市的客機起飛滑行沖出跑道，當時這架飛機上共有116名乘客和10名機組人員，但是最后僅生還19人。這19人都是在江蘇省人民醫院被成功救活的。當天下午第一批空難傷員送到醫院時，從院部、門診、病區以及在家休息聞訊趕到醫院的院領導、專家、醫生、護士、工人近500人，分成三大組組織搶救，10個手術間鋪開14臺手術，并在手術室走廊的推車上展開清創。手術從當日下午傷員入院一直到次日凌晨。急診搶救后又經歷兩個多月的精心治療，結果在送到南京第一醫院搶救的31名傷員中，搶救成功19名。
紀念
2004年7月，1992年南京“7·31”空難的7名幸存者回訪江蘇省人民醫院，為了迎接這次具有特殊意義的回訪，南京市第一醫院建成了一面“使命墻”，30日，2004年新入院的醫護人員在“使命墻”前作了“牢記病人健康所系、性命相托”的宣誓，“使命墻”上刻錄了一段記載救助“7·31”空難幸存者經過的銘文。
相關爭議
由于1992年時消息欠公開，之后的情況以及最終的遇難人數未有官方正式公布。媒體報道為106、107、108、109人最終遇難的都有，其中國內媒體多稱107人遇難，國際組織多認為108人遇難，國際非盈利組織航空安全網指有108人遇難，包括116名乘客中的100人和10名機組中的8人。
參考資料 >
南京7.31空難滅火救援補記.南京軍休.2024-11-10
盤點中國民航史十大空難事件 你知道幾個.中國網.2024-11-10
東航一架客機墜毀，中國民航4227天飛行安全記錄“清零”.新浪財經.2023-12-01
記住那天，不是為重溫災難——南京“7·31空難”10周年追訪.民航資源網.2024-11-10
“7·31”空難幸存者感悟人生(組圖).新浪網.2024-11-10