鋼軌伸縮調節器，又稱溫度調節器是一種調節鋼軌伸縮的設備。在軌道上安設鋼軌伸縮調節器，可利用尖軌或基本軌相對錯動調節軌線的脹縮。其常用在大跨度鋼梁橋上、橋頭上和無縫線路需調節鋼軌伸縮量地段。
鋼軌伸縮調節器是一種鋼軌的連接結構，由于它的伸縮動程大、傳遞的縱向力小、平順性良好，因而在某些條件下，鋼軌伸縮調節器的功能是普通鋼軌接頭無法取代的。常用鋼軌伸縮調節器由尖軌、基本軌、鐵墊板、軌撐、螺栓等組成。
鋼軌伸縮調節器的設置原則為：鋼軌伸縮調節器應盡量少用或不用；鋼軌伸縮調節器宜設置在直線地段，當必須設置在曲線地段時，應采用與曲線半徑相適應的鋼軌伸縮調節器，且鋼軌伸縮調節器不宜與豎曲線重疊；鋼軌伸縮調節器基本軌應與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種，尖軌采用AT軌；在高速鐵路上，應采用曲線形尖軌鋼軌伸縮調節器，其技術性能應符合速度350km/h高速鐵路鋼軌伸縮調節器的有關要求。
種類與特征
調節器由基本軌、尖軌、大墊板、軌撐、導向卡(或導向軌撐)及連接零件構成。結構簡圖如下圖。
調節器的種類主要按尖軌與基本軌平面型式不同來區分，有直線型、折線型、曲線型三種。
基本軌一般都用普通斷面鋼軌制造，尖軌可以用特種斷面鋼軌或普通斷面鋼軌制造。
直線型
特征：尖軌與基本軌的貼合面為一直線。基本軌固定在大墊板上，尖軌相對于基本軌而伸縮。因此，尖軌尖端的軌距隨伸縮量的大小而變化，對行車和維修都很不利。
由于受尖軌尖端軌距的限制，這種調節器的伸縮量不能很大，或者尖軌就要求很長，這種型式已很少采用。
折線型
特征：尖軌與基本軌的貼合面為一折線。基本軌固定在大墊板上，尖軌相對于基本軌而伸縮。因此，尖軌尖端距隨伸縮量的大小而變，對行車和維修都很不利。
第一直線段的尖軌尖角與直線型要求一樣。但第二直線段采用大得多的斜度。因此，在相同的伸縮量是，可較直線型顯著地縮短尖軌長度。但尖軌加工較直線型復雜，并且在尖軌離開零點之后，與基本軌之間會出現縫隙。
曲線型
特征：尖軌與基本軌的貼合面為曲線。尖軌固定，基本軌相對而伸縮，因此，尖軌尖端軌距固定不變，與基本軌伸縮量大小無關，對行車和維修都很有利。曲線型調節器的伸縮量可以比直線型和折線型都大。
鋪設
1．鋼軌伸縮調節器的鋪設
(1)把鋼軌伸縮調節器設計位置兩端的單元軌節先經過放散鎖定，并在橋梁兩側擋碴墻上鋼軌伸縮調節器設計相應位置做出標記。復核鋼軌伸縮調節器在鎖定軌溫時的全長，與現場標記長度一致后，將長鋼軌從兩標記處鋸開。
(2)利用軌道吊于另一線吊放軌枕于伸縮調節器位置處，根據伸縮調節器鋪設圖準確布枕，抽掉伸縮調節器范圍內的普通軌枕（伸縮調節器兩端各4根普通軌枕不用抽換），將道碴清除到軌枕底，枕下道碴必須平整，根據型號準確安裝軌下橡膠墊板和鐵墊板。
(3)在設計鎖定軌溫允許范圍內鋪設伸縮調節器鋼軌。
(4)從另一線吊放伸縮調節器鋼軌就位。先鋪設基本軌就位，利用與相鄰的長鋼軌端部軌縫調整基本軌的位置；接著鋪設尖軌，使尖軌的中部與伸縮調節器的設計中心位置重合，安裝好尖軌中部8根軌枕上的扣件；檢查基本軌與尖軌的相對位置，然后安裝扣件。
2．鋼軌伸縮調節器的調整
在軌枕間填充道碴，并進行養護，調整軌距、軌向等各項幾何尺寸。伸縮調節器位于直線上時，軌向用20m弦線測量外矢距協助調整；位于曲線上時，軌向用40m弦線測量外矢距協助調整。
放散鎖定
采用等溫度鎖定的方法。首先松開扣件，墊上滾筒，自由放散到零應力狀態。在設計鎖定軌溫±3℃時，先將尖軌部分落槽，然后隔兩根軌枕上一組扣件先將尖軌固定，然后再落槽鎖定基本軌（扣件的扭力距必須達到設計要求）。為了使左右股位置一致，左右兩股同時放散。
焊聯
鋼軌伸縮調節器的焊聯在設計鎖定軌溫允許范圍內進行。檢查調整基本軌與長鋼軌的軌縫，再次檢查確認基本軌與尖軌的相對位置，焊聯鋼軌伸縮調節器。
參考資料 >