沈鐵城際鐵路（英文：Shen Tie Inter-City Railway），是沈陽經濟區的一項重大基礎設施建設項目，也是遼寧省“十一五”重點建設工程，全長59公里。
沈鐵城際鐵路于2009年7月24日正式開工，由沈陽市和鐵嶺市共同出資建設，項目總投資114億元，全程共設14個站位。起點為沈陽市皇姑區松山路（地鐵二號線起始點），終點為鐵嶺市凡河新城。沈鐵城際鐵路約60%的鐵路是高架軌道，高架橋平均距離地面8米。沈鐵城際鐵路是全國最高水平的城鐵之一。
概況
沈鐵城際鐵路，作為連接遼寧省沈陽市與鐵嶺市的重要交通項目，由兩市共同出資建設，總投資額高達114億元人民幣。該項目于2009年7月24日正式啟動建設，標志著沈鐵基礎設施一體化進程邁入了實質性階段。
該鐵路線路起自沈陽市皇姑區的松山路站（即沈陽地鐵2號線的始發站），終至鐵嶺市的凡河新城，全長達59公里，其中沈陽市境內段長42公里，鐵嶺市境內段長17公里。線路主要沿黃河北大街、道義南大街、學子街、蒲河大道、G203國道以及長大鐵路線等道路或鐵路并行鋪設，確保了交通的便捷與高效。
沈鐵城際鐵路的建設與運營被巧妙地分為兩段進行。第一段為松山路至蒲園路段，全長約11公里，采用地下隧道形式建設，被稱為沈陽地鐵2號線北延線，與地鐵2號線一期工程實現無縫對接，共同運營。該段共設有7個站點，包括醫學院站、師范大學站、工程學院站、遼寧大學站、人杰湖公園站、蒲河大道站以及蒲園路站。
第二段則為蒲河大道至凡河新城段，全長約48公里，采用高架橋與地面線路相結合的方式建設，實現獨立運營。該段共設有11個正式站點，并預留了3個站點以供未來擴展。沈陽段包括蒲河大道站（與地下段換乘）、碧桂園集團站（預留）、天乾湖站、冬雪湖站、醫大站（預留）、職教城站、蒲河島站、新城子南站以及新城子北站（預留）；鐵嶺段則包括新臺子站、汽車改裝廠站、腰堡站、東北物流城站以及凡河新城站（以上均為工程暫定名稱）。
在列車選型方面，沈鐵城際鐵路選用了B型地鐵列車。其中，地下段因與地鐵2號線貫通運營，故采用了與2號線相同的6節編組列車，最高時速可達80公里；而地上段則預計選用流線型的4節編組列車，設計最高時速可達100公里。
預計沈鐵城際鐵路將在2012年年末完成全部建設工程，并于2014年年初正式通車運營。通車后，城際列車將實現高頻次運營，每10至15分鐘一班，從鐵嶺至沈陽市全程僅需約1小時，極大地縮短了兩市之間的通行時間。
沈鐵城際鐵路的建成通車，不僅將進一步拉近沈鐵兩市間的距離，促進兩地經濟、文化、人員等方面的交流與合作，實現城際間的優勢互補；更將對沈陽、鐵嶺兩市乃至整個沈陽經濟區的經濟社會發展產生重大而深遠的影響，為區域一體化發展注入新的活力與動力。
作用
沈鐵城際鐵路是沈陽地鐵2號線的延伸，這條城際鐵路的作用，不僅在于旅客運輸，不僅在于連接兩個城市，更在于我們要在鐵路沿線布局中小城鎮和開發區，從而使鐵路沿線成為城市帶和經濟帶。沈鐵城際鐵路的開工建設，將把沈陽市和鐵嶺兩市連為一體，必將促進沈陽經濟區一體化發展，對推動遼寧省老工業基地全面振興具有十分重要的戰略意義。
特色
沈鐵城際鐵路與沈陽地鐵“零換乘”。沈鐵城際鐵路是根據國家振興東北老工業基地總體部署和遼寧中部城市群經濟及社會發展總體規劃，由沈陽、鐵嶺兩市提報省委省政府批準的項目，被省政府批準并納入了《遼寧中部城市群發展規劃》。
沈鐵城際鐵路項目總投資111億元，由兩市投資。工期為3年半，2012年末竣工。沈鐵城際鐵路工程分地下和地上兩部分。位于沈陽段的地下11公里長的鐵路，將和沈陽地鐵2號線的北端站點松山路站“無縫連接”。線路通車后，沈鐵城際鐵路和沈陽地鐵將實現“零換乘”。
參考資料 >
沈陽-鐵嶺城際鐵路開工 投資逾百億元全長59公里.中國政府網.2024-03-11
沈陽——鐵嶺城際鐵路開工建設(組圖).搜狐網.2024-03-11
沈陽至鐵嶺城際鐵路.浙江臺誼消防股份有限公司.2024-03-11
沈陽至撫順 一小時交通圈的“神來之筆”(圖).搜狐財經.2024-03-11
沈鐵城際鐵路一期四個站點“小年兒”裝修.新浪網.2024-03-11