大羅山隧道及接線工程，該工程全長約13.15Km，雙向六車道，總投資約32.05億元，由于工程受資金、建設難度、規劃需求等因素影響，經溫州市政府反復論證，于2013年明確予以暫緩建設。大羅山接線工程一標段（新川大道）已經進場施工，今后將根據環大羅山交通干線的交通流量遞增趨勢和溫州市道路交通建設統籌計劃安排，適時啟動大羅山隧道工程項目建設。
歷史沿革
大羅山隧道及接線工程是溫州規劃路網中的一條重要的東西走向的城市主干道，2012年9月市發改委對項目進行立項批復,2013年5月基本完成了項目前期工作，2013年9月根據溫州市人民政府（2013）140、（2013）155號專題會議紀要精神，對項目予以暫緩。
暫緩原因
項目功能弱化
隨著S1、S2、S3三條環大羅山的市域鐵路項目和環山北路、東路、南路三條環大羅山的一級公路項目和金麗溫高速公路東延工程的推進，其中環山南路、金麗溫高速東延工程與大羅山隧道及接線工程的建設目的性十分接近，都是增加城市東西走向的主干道，沿線惠及甌海區、龍灣區、瑞安市、經開區等四地居民出行，是大羅山隧道工程遠不能及的，而且車行時間僅相差5分鐘左右。大羅山隧道及接線工程的功能定位弱化，建設需求由近期變為遠期。
項目建設難度大
由于大羅山隧道工程屬于特長隧道，其線位上方有多個水庫，地質條件復雜，且長約7公里的超長型市政隧道工程在我市尚無先例，工程技術難度大。
建設成本大
大羅山隧道及接線工程總投資約35億元，幾乎是環山北路、東路、南路三條公路的總和，且每年隧道的運行維護費用高達4000多萬，其中照明電費一項就接近3000萬元，維養成本甚至高于溫州大橋。
隧道簡介
大羅山隧道是溫州市首座雙層隧道，是國內最大斷面的雙層城市隧道，大羅山隧道是上、下機非分離式雙層隧道。隧道全長1400米，分為上下雙層。上層設置為3車道的機動車道，下層為非機動車道和人行道。大羅山隧道剖面特別大，一般三級車道公路隧道開挖斷面為130平方米左右，它最大斷面達210平方米；它又特別高，單層隧道高度一般才七八米，它高達11.19米。
參考資料 >
關于天河到茶山的大羅山隧道及濱海大道高架-溫州市網絡問政平臺.溫州市網絡問政平臺.2021-07-05
鞏固國衛：溫州首座雙層隧道貫通.溫州網.2018-01-12