王家河大橋位于岳陽市岳陽大道。
主要介紹
一、工程項目描述
王家河大橋位于岳陽市岳陽大道，東連大橋河路，西接北港路，跨越風景優美的王家河。大橋東與北京—香港公路、京珠北高速相連，往西沿東環路和洞庭湖大道至洞庭湖大橋。該橋采用預應力混凝土連續梁，總體布置為：左半幅橋為40m+36×65m+40m，全長282.32m；右半幅橋：30m+40m+3×65m+40m，全長308.82m，上部構造采用單箱多室箱梁，根部梁高400cm，跨中250cm；半幅橋箱梁頂寬2750cM，底寬1950~2034.6cM，懸臂長300cm。
二、氣候、水文
岳陽市位于東南亞季風區內，屬中亞熱帶季風濕潤氣候類型。氣候溫和，四季分明，熱量充足，雨量充沛，雨季在每年的3~6月，占全年雨量的53%左右。年平均氣溫為17℃，年平均降雨量130244mm。最高月平均溫度（7月）為32.7℃，最低月平均溫度（1月）為1.5℃，絕對最高溫度為39.3℃（1971.7.21），絕對最低溫度為-11.8℃（1956.1.23）。主導風向為東北北風（NNE），多年累計平均風速2.9m/s。本區基本風壓為500Pa。
王家河橋是南湖伸入城區的湖，橋位處水文條件主要是受南湖湖水控制，常年水位為26.5m~28m（黃海高程），湖水平緩，基本無流速，基本無沖刷。不通航，只有小型游船通過。根據岳陽市城市防洪指揮部提供的資料控制水位如下：
最高水位：Hmax=29.97m 最低水位：Hmix=24.47m
橋位區內地下水主要表現為孔隙水及弱裂隙水，前者賦存于上部土層中，后者賦存于基巖裂隙中。未發現承壓水及地下水突涌的孔段，地下水位變化受大氣降水和地表水補給影響，橋位處埋藏地層均為弱透水性，水力梯度小，一般水交替循環較慢，徑流滯緩。橋位處無污染源和酸性土壤，地下水對混凝土構造無侵蝕作用。
三、地形、地貌、地質、地震（一）地形、地貌
橋位處為平原微丘區，跨越南湖的內湖，水位變化小，基本無流速，橋位處兩岸有小山包凸出。河床底面標高約22。。1~29.m，一般水深2.5~4.0m。
（二）工程地質
1、地層
（1）粉質粘土
灰褐色，夾少量鐵錳質結核病，可塑~硬塑狀，切面較光滑，層厚0~7.7m。 （2）殘積土
黃褐色，以粘粒為主，夾少量礫石，硬塑狀，層厚0~1.8m。 （3）強風化板巖
棕黃色，上部風化似土狀，僅保持部分原巖結構，含少量硅質礫塊，中、下部板理清晰，裂隙發育，裂面被鐵錳質浸梁，巖芯破碎，層厚1.5~9.8m。
（4）中風化板巖
黃綠至灰綠色，巖石裂隙發育，層理多被鐵錳質氧化浸梁，巖芯呈塊狀、短柱狀，強度較大，揭露厚度1.2~6.2m。
（5）微風化板巖
灰綠色，青灰色，絹云母板巖，變淤泥質結構，板狀結構，巖石結構較致密，其節理裂隙較發育，為閉合式節理裂隙，節理裂隙面為鐵錳質充填，巖層產狀近乎陡立，強度大，揭露厚度3.2~6.9m。
2、地質構造
橋位區域基巖為單斜晶系巖層，場地內無液化土層存在，地質結構相對簡單。場地較穩定。
（三）地震
根據中華人民共和國地震局頒發的《中國地震烈度區劃分圖（1990）》，橋位區地震基本烈度7度，根據《公路工程橋涵設計規范》按8度設防。
四、技術標準：
設計荷載：汽車-超20級，掛-120，人群荷載3.5km/m2 橋面寬度：全橋由雙幅橋組成，總寬69.00m，組成為：3.5m（人行道）+3.5(非機動車道)+0.5(防撞欄桿)+19.50m(行車道)+0.5m(防撞欄桿)+14.00m(中央分隔帶)+0.5m(防撞欄桿)+19.50m(行車道)+0.5m(防撞欄桿)+3.5m(非機動車道)+3.5m(人行道)
橋面縱坡：0.85% 橋面橫坡：雙向1.5%
通航標準：不通航（只有小型游船）最高水位：29.97m 最低水位：24.47m
地震烈度：7度，按8度設防
五、道路交通、水電、通訊及其它服務條件
1、建橋路線所在地交通比較發達，岳陽市金鄂東路直通該施工場地，交通運輸四通八達。
2、本合同段位于岳陽市城區，水源豐富，水質完全可滿足生活、生產用水要求。
3、本合同所在地位于岳陽市城區，人口眾多，電網密布，電力供應充足，能確保施工用電要求。
4、工程所在地電訊發達，有線電話安裝方便，移動通訊暢通無阻。
5、工程所在地位于城區，交通條件好，醫療、急救、消防、公安、保險、稅務、銀行等部門服務條件極為便利。
施工日期：2001年12月12日開工，施工時間10月
參考資料 >