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來源：互聯網

松花江濱洲鐵路橋（英文名：Songhua?River Railway Bridge on Binzhou Line），又稱濱洲鐵路大橋、哈爾濱中東鐵路橋、松花江鐵路大橋，是松花江上第一座鐵路橋，也是哈爾濱的第一座跨江橋梁，被哈爾濱人稱為“老江橋”，起于道里區斯大林公園，止于太陽島。

松花江濱洲鐵路橋為石墩鋼筋結構單線鐵路橋，橋墩采用石膏白砂漿砌石，表面鑲嵌花崗石，施工由工程師阿列克謝羅夫負責，全長1015.15米，橋寬7.2米，共設19孔。

松花江濱洲鐵路橋于1900年5月16日正式動工，鋼桁梁由比利時與俄羅斯聯合制造，并于1901年8月22日全面完工，1903年隨中東鐵路全線貫通正式運營。1946年4月，松花江濱洲鐵路橋由東北民主聯軍接管。1962年7月，松花江濱洲鐵路橋由東北鐵路工程局進行加固，加設兩側人行道。1972年，松花江濱洲鐵路橋舊鋼梁全部被淘汰。1998年，松花江濱洲鐵路橋經受住特大洪水的考驗。2014年4月，因相鄰高鐵橋啟用停止鐵路運輸功能。2016年，松花江濱洲鐵路橋改為中東鐵路博物館觀光步行橋，原有鋼軌改建為玻璃棧道。2019年，松花江濱洲鐵路橋變身“國旗橋”。2021年，松花江濱洲鐵路橋變身“祝福橋”。2022年，松花江濱洲鐵路橋變身“國旗橋”。2023年，松花江濱洲鐵路橋掛800面國旗，變身“國旗祝愿橋”。

在松花江濱洲鐵路橋上，誕生了中國第一部大片《橋》。松花江濱洲鐵路橋曾是橫穿歐亞大陸的中東鐵路中哈爾濱市到滿洲里市的重要組成部分，引領并見證了哈爾濱的興起和發展。

歷史沿革

1896年，根據《中俄密約》規定，俄羅斯帝國獲得了在中國境內修筑東清鐵路的權利，并通過華俄道勝銀行提供資金支持松花江濱洲鐵路橋的建設。松花江濱洲鐵路橋的施工由工程師阿列克謝羅夫負責，并招募了350名專業沉箱工人進行橋墩基礎的沉箱施工。松花江濱洲鐵路橋的橋桁梁由波蘭華沙鐵工廠制造，隨后通過俄國敖德薩港運送至符拉迪沃斯托克，再通過烏蘇里鐵路運至伊曼港，最終沿烏蘇里江、黑龍江省、松花江運送至施工現場進行拼裝。松花江濱洲鐵路橋的建成成為中東鐵路的重要組成部分。

1900年5月16日，松花江濱洲鐵路橋正式動工。1901年8月22日，松花江濱洲鐵路橋全面完工。同年10月2日，松花江濱洲鐵路橋交付使用。初期，松花江濱洲鐵路橋的交通流量較少，通行的主要是每日一對旅客列車及一對客貨混合列車，客運大多由歐洲人占據。松花江濱洲鐵路橋使用的是當時世界上最新型的鐵軌。松花江濱洲鐵路橋通車后，橋上軌距隨濱洲鐵路多次發生改動。1935年，日偽收購中東鐵路后，于1936年8月1日將原有的寬軌改為準軌。1945年，隨著蘇聯紅軍進攻東北地區并開展軍事運輸，軌距再次改為寬軌。1946年4月，蘇聯紅軍撤回后，東北民主聯軍接管松花江濱洲鐵路橋，并將軌距改回準軌。

1962年7月，松花江濱洲鐵路橋進行全面大修，將已裂紋的鋼釬橋梁全部換成由中鐵工業制造的新式鋼梁，同時在橋的兩側增設了寬1.2米并裝有行人護欄的副橋，為兩岸過往的行人提供了方便。1972年，松花江濱洲鐵路橋舊鋼梁全部被淘汰。改造后的橋梁每日通過列車109列，最大牽引重量為4500噸，通過速度為每小時45公里。1998年，松花江濱洲鐵路橋經受住了特大洪水的考驗。

2008年，松花江濱洲鐵路橋被納入第三次全國文物普查范圍，作為文物完整保留，成為哈爾濱市旅游觀光橋。2013年3月5日，松花江濱洲鐵路橋被國務院公布為全國重點文物保護單位。2014年4月9日22時58分，松花江濱洲鐵路橋迎來了最后一趟通過的列車——由漠河市開往沈陽市的2668次列車。隨著相鄰的高鐵專線大橋投入使用，松花江濱洲鐵路橋停止了運營。2016年，松花江濱洲鐵路橋于2014年停運后改造為中東鐵路博物館觀光步行橋，原有鋼軌改建為玻璃棧道，軌道兩側鋪設3米寬玻璃棧道，夜間配置動態燈光系統，成為城市地標。成為松花江上一道新的風景。同年，松花江濱洲鐵路橋經過重新修整后向公眾開放。

2019年，松花江濱洲鐵路橋曾變身“國旗橋”，被中國中央電視臺《新聞聯播》報道。2021年，松花江濱洲鐵路橋變身“祝福橋”，不到半個月在全網的曝光量超過1200萬次，13天有超過150萬來自中國各地的游客登上該橋，并被央視《東方時空》報道。2022年，松花江濱洲鐵路橋變身“國旗橋”。2023年，松花江濱洲鐵路橋掛800面國旗，變身“國旗祝愿橋”，同時推出三個主題造型。同年9月28日，道里區“國旗祝愿橋”揭幕儀式在松花江濱洲鐵路橋啟動。

位置境域

松花江濱洲鐵路橋位于哈爾濱與松北站間，坐落于哈爾濱市的"母親河"松花江上，起于道里區斯大林公園，止于太陽島。

建筑設計

建筑構造

松花江濱洲鐵路橋為石墩鋼筋結構的單線鐵路橋，將哈爾濱的道里區和道外區連接起來。該橋采用與鐵路沿線大空間建筑（如工廠、火車站等）一致的桁架結構。鋼桁架桿件由比利時多泳工廠和俄羅斯工廠制造，經由符拉迪沃斯托克、烏蘇里鐵路運至伊曼港（現達利涅列琴斯克），再通過哈巴羅夫斯克至哈爾濱的定期航運運抵施工現場裝配架設。橋梁結構形式由曲弦下承式鋼桁梁和上乘鋼桁梁共同組成，其格子梁明橋面系統由縱梁和橫梁構成，用以支承枕木與軌道。靠近哈爾濱市一端的橋梁采用承重結構部件設計，在橋面上方為曲弦下承式結構形式，不僅增加了橋梁跨度，還在常水位下提供了14米的橋下凈空，確保大型船只通航及轉彎的安全需求。

松花江濱洲鐵路橋全橋墩、臺均采用塊石，石膏白灰砂漿砌筑，花崗石料石鑲面，共20個墩、臺，其中自哈爾濱市端起1-9號為大墩，設計成下粗上細的牛腿形，10-18號為圓端形小型橋墩。大墩采用氣壓木沉箱建筑，其上游迎水面均設有破冰棱。小墩基礎采用雙孔八角形木沉并建筑，因流水位一般均低于臺地高程，故未置破冰棱。大墩基礎均采用氣壓木沉箱建筑。橋址兩端則為重力式U型橋臺。橋臺結構型式仿效中國古代拱橋。

1962年11月21日，松花江濱洲鐵路橋開始進行全面大修，將曲弦桁梁更換為平弦下承桁梁，同時在橋的兩側增設裝有行人扶欄的副橋。

設計參數

松花江濱洲鐵路橋共19孔簡支鋼桁梁，自哈端起為1孔33.2m簡支上承鋼桁梁，8孔76.804m簡支曲弦下承鋼桁梁，10孔33.54m簡支上承鋼桁梁。下承式主桁寬度為5.75米，上承式主桁寬度為5.10米。人行道寬1.18米，高30米。截至2024年2月，松花江濱洲鐵路橋全長1015.15米，橋寬7.2米，共設19孔。

松花江濱洲鐵路橋橋墩所采用的氣壓木沉箱長14.19m，寬6.08m，氣室高2.25m，壁厚0.76m，頂厚1.37m。基礎深度14.6m，底部支承在細砂層或礫砂層。小墩就地制造的木沉井總深10.69m，深井基底高程比大墩高越5m。基礎哈端采用6m長的木樁。

建筑技術

松花江濱洲鐵路橋采用了氣壓沉箱、沉井工程、橋墩選材設計、結構力學、新型材料應用以及預制裝備式鋼橋安裝等多項技術與工藝。其建筑技術繼承了古代石橋的傳統，如沿用適應當地環境和原料資源的墩臺選材技術。橋墩基礎采用的氣壓沉箱工法，是繼灤河橋后中國第二次應用該施工技術的鐵路橋梁。橋梁的曲弦鋼桁梁結構單跨跨越能力更強，在滿足同等剛度條件下，不僅具有經濟優勢，還兼具美觀效果。作為結構形制的典范，松花江濱洲鐵路橋在80米單孔跨徑和超過千米的總長兩方面展現了高技術水平，其技術手段通過鐵路線實現了空間擴散和流動，產生技術共享、模仿和吸收等效應。

主要景點

松花江濱洲鐵路橋道里區有景區中央大街，可以欣賞周邊的歷史建筑，巴洛克式、拜占庭式、哥特式等歷史建筑，并在老建筑陽臺上欣賞音樂會。2016年，松花江濱洲鐵路橋改為中東鐵路博物館觀光步行橋，原有的鋼軌改建為玻璃棧道。

獲得榮譽

2013年3月5日，松花江濱洲鐵路橋被國務院公布為全國重點文物保護單位。

價值意義

松花江濱洲鐵路橋是橫穿歐亞大陸的中東鐵路中哈爾濱到滿洲里市這段鐵路的重要組成部分，見證了中東鐵路的通車，也見證了哈爾濱由幾個村鎮迅速發展為遠東文化經濟貿易中心的過程，見證了哈爾濱在清末、民國、日偽時期和新中國的城市歷史，因此哈爾濱也被稱為“火車拉來”的城市。作為哈爾濱的城市地標及其所具備的愛國主義教育意義和歷史文化特色，松花江濱洲鐵路橋既是市民閑暇時最愛光顧的“民心橋”，也是深受游客喜歡的“網紅橋”。

參考資料 >

建筑歷史與理論丨濱州線松花江鐵路大橋建設史及工業遺產價值研究.微信公眾號.2025-01-23

走過老江橋.黑龍江新聞網.2025-01-23

松花江上第一座鐵路橋.哈爾濱新聞網.2024-02-27

電影中的哈爾濱⑦濱洲鐵路橋:新中國第一部大片在此誕生.澎湃新聞.2024-02-27

哈爾濱的這座橋既“老”又“新”.微信公眾號.2025-01-23

【66】憶往昔崢嶸歲月，看今朝國泰民安——濱洲鐵路橋.哈爾濱新聞網.2024-02-27

百年松花江鐵路大橋：哈爾濱的一道風景線(高清組圖).東北網.2025-01-24

百年老橋之五——濱州鐵路哈爾濱松花江大橋.微信公眾號.2025-01-23

“退休”的百年鐵路橋，“紅”了！.微信公眾號.2025-01-23

電影中的哈爾濱⑥｜濱洲鐵路橋：新中國第一部大片在此誕生.澎湃新聞.2025-08-17

濱洲鐵路橋.哈爾濱新聞網.2025-01-23