混凝土輸送泵，又名混凝土泵，由泵體和輸送管組成。是一種利用壓力，將混凝土沿管道連續輸送的機械，主要應用于房建、橋梁及隧道施工。主要分為閘板閥混凝土輸送泵和S閥混凝土輸送泵。再一種就是將泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，而組成的泵車。
混凝土輸送泵的研究是在20世紀初開始的，德國和意大利的工程師先后開始設計這種設備。1963年，第一臺成功的混凝土輸送泵在德國制造，并在慕尼黑奧運村使用了這臺設備。自此以后，混凝土輸送泵得到了廣泛的應用和發展。混凝土輸送泵通常由輸送泵車和泵管組成。泵車上有發動機和控制系統，還有用于裝載混凝土的料斗和輸送泵。泵管則由耐高壓的橡膠管和鋼管組成，根據其用途和工作原理，混凝土輸送泵可以分為兩類：固定式和移動式。固定式混凝土輸送泵通常安裝在建筑工地的固定位置，而移動式混凝土輸送泵則可以移動到不同的地點。混凝土輸送泵具有高效率、高可靠性、高靈活性、高安全性等特點。
隨著建筑行業的不斷發展，混凝土輸送泵在未來將會得到更廣泛的應用和發展。特別是在建筑工地、公路、路面硬化、井柱澆筑等工程中，混凝土輸送泵將會發揮更加重要的作用。同時，隨著科技的不斷進步和新材料、新工藝及機、電、液集成技術的應用，混凝土輸送泵的技術水平將會得到不斷提高，從而更好地滿足各種施工需求。
發展歷程
混凝土輸送泵的研究是在20世紀初開始的，1902年法國人最先取得了專利，1907年德國開始研究混凝土泵，1913年美國也有人取得了專利，并制造出第一臺混凝土泵，但未能得到應用。1927年德國的弗瑞茨·海爾（ Fritz Hell）設計制造了第一臺混凝土泵，并第一次獲得應用。
1930 年德國制造了立式單缸球閥活塞混凝土泵，這種泵是靠曲柄和搖桿機構進行傳動、又是立式單缸，整機結構不佳，因而工作性能較差。
1932年荷蘭人庫依曼（ J· C· Kooyman）在立式缸基礎上進行了較大改進，將立缸改為臥缸，制造了庫依曼型混凝土泵，這種混凝土泵有一個臥式缸及兩個由連桿操縱聯動的旋轉閥，極大地提高了混凝土泵工作的可靠性，為現代的混凝土泵技術的發展奠定了基礎。由于庫依曼泵的設計結構合理，工作可靠，因而當時眾多的公司都曾獲得許可證生產。
第二次世界大戰后，由于戰爭造成的巨大破壞，戰后重建的建筑工程規模很大，機械式混凝土泵的銷路較好，應用日益增多。50年代中期，原西德 Torkrer公司首先發展用水作工作介質的液壓泵。
1959年原西德的施維英（ Schwing）公司生產出真正的全液壓的混凝土泵，奠定了現代混凝土泵的技術基礎。德國的混凝土泵的設計制造技術是世界上最優秀的，在泵送機械的發展方面始終走在前列，它代表了當今世界混凝土泵發展的最高水平，世界上最大的兩個混凝土泵生產公司施維英（ Schwing）公司和普茨邁斯（ Putzmeister）公司占據了市場的主導地位。產品種類、規格都很齊全，各自擁有獨特的核心技術。如普茨邁斯特公司主要采用閉式液壓系統、 S管分配閥等，而施維英公司則是采用開式液壓系統、采用獨一無二的裙閥。混凝土泵在西德的應用也相當普遍。1963年，第一臺成功的混凝土輸送泵在德國制造，并在慕尼黑奧運村使用了這臺設備。
日本則是從1950年開始，由石川島播磨從西德引進的機械式輸送泵，到上世紀 70年代才迅速發展的，主要廠商有：石川島播磨重工、三菱重工、極東開發、新協、新潟縣和新明和等。但進入20世紀末，由于亞洲經濟危機和日本經濟的不景氣，使得混凝土泵送機械的發展也緩慢下來。
美國的混凝土泵也走在世界的前列，自1923年美國雷克斯（不是雷克薩斯）研制出了第一臺機械式混凝土泵，至今已有80多年的歷史。在20世紀50年代，液壓式混凝土泵已有生產，60年代中期出現了拖動式混凝土泵，隨著分配閥等關鍵問題的解決，進一步推進了混凝土泵的發展。
中國發展
中國在20世紀50年代就曾從國外引進，生產過機械式混凝土泵，當時的技術水平很低，生產批量也很少。60年代初，上海重型機器廠有限公司又參照原蘇聯 C-284型生產了排量為 40m3/h的固定式泵，生產中雖有應用，但未能推廣。70年代初，原一機部建筑機械研究所與沈陽振搗器廠合作進行混凝土泵的研制，開發了HB-8型混凝土泵。原國家建委建筑機械研究所又與湖南常德機械廠合作開發了HB-15型混凝土泵。電力部中國水利水電第七工程局有限公司的水工機械廠參照日本700S-1型混凝土泵研制成HB-30型混凝土泵。此外，北京市建筑工程研究所與北京建筑機械修造廠、北京市橡膠二廠和六廠協作，于1978年試制成功HBJ-30型擠壓式泵。
在1980年初，中國產混凝土泵的總保有量尚不足200臺，混凝土泵車更是沒有。在此期間，中國的一些大型混凝土澆筑工程，在很大程度上基本依靠進口設備。如寶鋼股份澆灌電站沉井和熱風爐基礎等。 80年代中期，中國混凝土泵送機械取得了長足的發展，國家建設部為推動國內商品混凝土的發展，選擇沈陽工程機械廠、湖北省建筑廠率先引進國際著名混凝土泵生產公司的先進技術，中國才開始進入泵送混凝土時代。 1993年后，建設部長沙所向外轉讓 HBT40/40A技術資料，使中國內混凝土泵生產廠家激增，使混凝土泵進入廣泛生產時期。
自1993、1994年基建高峰期之后，中國內有幾十家企業開始生產混凝土泵，但只有十幾個廠家的年產量能超過 30臺。競爭激烈的市場迫使主要生產廠家千方百計地采用國際上先進的混凝土泵技術，以便在競爭中占據有利地位。對于使用者來說，混凝土泵本身的技術含量不易掌握，而更注意混凝土泵的可靠性以及對混凝土的適應性。因此混凝土適應性和泵送可靠性才是中國混凝土泵技術上最優先考慮的問題。
近十年來，中國更是得到了飛速發展，且已形成了較大的規模，據統計，中國的拖式混凝土泵生產廠家已達到一百多家，幾乎遍及全國各地，極大限度地滿足了市場需求，幾乎替代了進口產品。但是，各廠家產品的技術水平、制作工藝、生產能力等參差不齊，差距較大，大致可以分成三個層次，形成了以三一、中聯重科為代表的第一梯隊，為當今中國國內最高水平，其次是鴻得利、佳爾華、德邦重工、楚天科技等為代表第二梯隊，發展后勁很足，第三梯隊則是其它技術水平、生產能力都相對較小的廠家。在穩定性和某些工藝參數上，雖然與世界發達國家的產品還存在一些差距，但差距并不明顯。
工作原理
混凝土輸送泵采用電動機或柴油機驅動泵送系統，通過液壓系統恒功率控制自動調節混凝土輸送泵的輸送量。泵送系統主要由料斗、攪拌機構、混凝土分配閥、混凝土輸送缸、洗滌室以及主油缸等構成。當液壓系統壓力油進入一主油缸時，活塞桿伸出，同時通過密封回路連通管的壓力油使另一活塞桿回縮。與主油缸活塞桿相連的混凝土輸送活塞回縮時在輸送缸內產生自吸作用，料斗中的混凝土在大氣壓力作用和攪拌葉片的助推作用下通過滑閥吸入口被吸入輸送缸。同時另一主油缸在油壓的作用下，推動主油缸的活塞桿伸出并同時推動混凝土活塞壓出輸送缸中的混凝土，通過滑閥輸送口Y字管進入混凝土輸送管。動作完成后，系統自動換向使壓力油進入另一主油缸，完成另一次不同輸送缸的吸、送行程。如此反復，料斗里的混凝土就源源不斷地被吸入和壓送出輸送缸，通過Y型管和出口連接的管道到達作業點，完成泵送作業。
基本構造
動力裝置
混凝土輸送泵的動力裝置通常是電機，也有柴動力的，根據泵機型號，配置不同功率的電機或者柴油機，如果是在礦場煤井施工需要使用防爆電機。
機罩
采用加厚鋼板，耐磨扛造，更好保護泵機核心部件。
冷卻系統
由風冷和水冷系統組成，雙重冷卻確保電機不會燒壞，使混凝土泵實現長時間連續泵送。
潤滑系統
保護泵機傳動系統，使其運行更順暢。
電氣系統
小型混凝土泵電氣系統采用PLC集成控制面板，操作簡單也更安全。
液壓系統
是泵機的核心系統，混凝土輸送泵可以把混凝土打到幾十層的高樓依靠的就是液壓系統的原理。集成方向發展，普遍采用開式系統及恒功率控制，特別是大流量的泵，開式系統具有油溫低、可靠性高、維修方便等諸多優勢。同時，全液壓控制技術、計算機控制技術取得了突破性進展。如三一產品的全液壓換向和閉環控制技術已經廣泛應用。泵送壓力已經有了大幅度提高，現在已達到22Mpa，而且還有繼續提高的趨勢。同時，液壓系統的壓力也在不斷提高，基本都在32Mpa以上。因此，輸送距離也在不斷增加，最大水平輸送距離已超過2000米，最大垂直泵送高度也可達500米以上。
泵送系統
包括主油缸、輸送缸、活塞和水箱，是泵送混凝土的主要部件。
拖運橋
混凝土泵的底盤，加上萬向輪，移動更方便。
機架
加厚不銹鋼方管焊接，穩定牢固。
料斗
加大料斗不漏料，30度傾斜設計方便上料，配合攪拌扇葉二次攪拌，確保細石混凝土不離析，泵送更均勻。
元器件配備
液壓泵是細石混凝土泵十分關鍵的一部分，依據原產地不一樣有中國國內液壓泵和進口液壓泵之分;依據液壓泵的結構形式有齒輪油泵、軸向柱塞泵、齒輪泵之分。為同方式的液壓泵合適于不一樣的壓力級別。齒輪油泵因工程造價便宜、適應能力強，在前期的細石混凝土泵上被普遍選用，但因其耐壓較小、單脈沖摩擦阻力大，一般配備在底壓泵上，或僅用在中國、高壓水泵的輔油道系統軟件;齒輪泵分斜圓盤式和斜軸式，因其融入的壓力范疇大，現階段被普遍選用。
基本分類
天泵
天泵也叫臂架泵，有包含攪拌功能與不包含攪拌功能兩種。天泵也是人們常說的混凝土泵車，它由于有自己獨立的支架，因此不用鋪設管道就能輸送混凝土，通常混凝土泵車的作業靈活性相當好，速度也很快，但和其他混凝土輸送泵相比，其養護與使用費用相對比較高，不過因為受到作業高度限制，因此對場地的要求非常多。
車載泵
車載泵和天泵相比，它沒有獨立的支架，其優點是占用場地比較小，因此相對費用比較低，由于沒有支架，所以工人勞動強度相對大些。不過和天泵相比，車載泵的優點是作業成本低，因此如果采用高壓管作業，輸送高度會比較高。
地泵
地泵也叫拖泵，由于沒有汽車底盤，因此無法獨立行走，不過有輪胎可以用牽引車拖送到作業地點。地泵和天泵以及車載泵相比，作業成本相對來說低，可其缺點是輸送速度慢，輸送高度不如車載泵。
性能指標
性能參數
混凝土輸送泵有下列好多個關鍵性能參數：輸送排氣量、出口壓力、電機功率和多路閥方式。依照規范，這好多個基本參數從號上都可以得知。細石混凝土泵的電機功率是決策出口壓力和輸送方量的必要條件，在電機功率一定的狀況下，壓力的上升終將使輸送量減少;反過來，減少出口壓力，可能使輸送量提升。
輸送排量
排量分類是按照（立方/小時即m3/h）來計算的，按照每小時泵送方量目前武漢英特公司產品可以分為：20立方、30立方、40立方、50立方、60立方、80立方 ?85立方、90立方、110立方、120立方。在選購排量時，建議首先考慮是商品砼還是現場攪拌，如為現場攪拌就必須考慮攪拌機單位時間的喂料方量和泵送距離的遠近因素。
出口壓力
出口壓力通常指混凝土輸送泵出口處的最大壓力，按照MPa來計算目前武漢英特公司產品可以分為：5MPa、7MPa、8MPa、10MPa、11MPa、12MPa、13MPa、14MPa、16MPa、18MPa。
電機功率
電機功率按功率（千瓦）來進行計算，按功率目前可以分為：37千瓦、45千瓦、55千瓦、60千瓦、75千瓦、90千瓦、110千瓦、132千瓦、140千瓦、174千瓦。在選擇電機砼泵時建議首先考慮變壓器容量，其次考慮混凝土泵距離砼泵的遠近和線徑大小，以免壓降過大造成電流增高或跳閘停機，過大功率會造成成本的增加和使用的不便。另外電機過小也滿足不了工程需要。
分配閥形式
分配閥形式目前有閘板閥和S閥。S閥式混凝土泵屬于封閉系統，密封性好，輸送壓高，泵送高度高，對料的要求高，而閘板閥式屬于開放式系統，進料容易，密封性相對低，輸送壓低，輸送高度低，對料的要求低。
泵送排量
隨著工程進度的加快，泵送排量也有增大的要求，過去排量在每小時60~80立方米的占60%左右，現在排量要求每小時80~120立方米的工程越來越多，如使用的混凝土泵，基本上都是排量每小時120立方米的。
基本特性
關鍵技術
臂架技術
臂架技術是混凝土泵車的一項關鍵技術，過去一直為德國、等少數發達國家制造企業掌握。2003年，三一研制出56米臂架泵車，一舉成為當時世界能夠生產這種長臂泵車的三家企業之一，使中國在泵車及臂架研發領域進入世界先進水平。目前，中國國內此類產品型譜和生產企業不斷增加，產品性能、質量都在迅速提升。隨著商品混凝土行業的發展，混凝土泵送機械規格更全，檔次更高，泵車布料臂架朝更長的方向發展，由過去的37米占主流，逐步過渡到42~45米為主，47~56米同樣受到市場青睞。
在混凝土泵車結構中，臂架系統是關鍵的部件之一，混凝土泵車臂架系統是可折疊和展開的連桿機構，包括轉臺、多節臂架、連桿、液壓油缸、輸送管和連接件等部件。臂架系統通過臂架的升高、降低、伸展和收攏，實現混凝土在水平和垂直方向的遠距離輸送，且不受中間障礙物的影響。因此，臂架性能的好壞直接影響混凝土澆注質量和工程進度。
應用領域
廣泛用于高層建筑灰砂漿及細石混凝土輸送、二次構造柱注漿水庫、水電站等各種壓力注漿，基礎處理、次弱地基加固注漿，隧道地鐵、礦山施工中回填灌漿。二次構造柱澆灌以及邊坡噴錨支護。?
發展趨勢
混凝土輸送泵是建筑工程中不可或缺的設備之一，其發展方向主要包括以下幾個方面：
同時，混凝土輸送泵行業也面臨著一些挑戰：
使用規范
使用前的準備工作
混凝土輸送泵施工之前，為了可以提高施工效率，并且在施工的時候，也能夠減少一些突發狀況，做一些合理的配置是至關重要的：
1、用混凝土輸送泵供料時，需計算好配備足夠的設備。
2、需配備一個水箱，供攪拌混凝土及清洗泵機之用。
3、配備足夠墊塊，保證混凝土輸送泵水平放置。
4、配備足夠鋼線絲，以供固定管路所需。
通過這些配置，幫助我們在提高混凝土輸送泵的施工效率的同時又能夠確保整個運行正常，不出現故障。
使用要求
1.泵與基座沒有固定之前，禁止開動，輸送管道應有牢固的支撐，不得在管道上加壓重物。
2.泵在運行時，禁止對轉動部分進行任何檢修、清潔及潤滑工作。
3.輸送混凝土之前，必須先用砂漿、濃或石灰膏注入輸送管道進行潤滑工作。
4.泵在運轉中發現有故障時，應立即切斷電源停車檢查，不得帶故障工作。
5.嚴禁在機械轉動時，手工清洗進料斗或清除掛料斗中的混凝土。
6.管道內凍結時，禁止用火烤；輸料管堵塞時，可將堵塞段拆卸排除，不準用泵的壓力來打通。
7.鎖接上的板手應關緊并用卡栓卡牢。
8.操作人員一般不得靠近輸送管道，尤其是鎖接扳手處。
9.拆開鎖接之前，必須停泵和放松卡栓，否則不允許拆開。
10.在垂直方向輸送時，直立管道要牢固可靠。
11.工作結束后，必須先切斷電源，然后方可清洗泵、料斗和輸送管。
使用后結尾工作
（1）泵送完混凝土，可再泵1-2斗砂漿泵，將管道中的插管關死，不使混凝土回然，然后開一下，返泵將壓力卸掉，關閉正泵按鈕，停掉電機。卸完系統殘余壓力，拉下空氣天關，拆下180A-125A變徑管，將變徑管內混凝土清理干凈，塞入4-5個用濕水浸濕的水泥紙袋，然后再塞入一個浸濕的海棉柱塞（距離較遠或彎頭較多時可多用紙漿代替）。
（2）將料斗內混凝土清理干凈，把根部軟管拆下，將水接入料斗（可用混凝土攪拌車裝水倒入）開啟正泵，不間斷泵送至管道前端海棉柱出來為止。
（3）開啟反泵，將水釋放棹，打開錐管，徹底清理料斗內的干結混凝土，清理完以后，啟動正泵按鈕，空機泵送5-10分鐘，直到料斗內各潤滑點流出干凈的潤滑油為止。
（4）停機關閉所有電源開關，卸完系統壓力，放凈水箱中的水，鎖好電控柜門及拖泵。
維修保養
防凍保暖
冬季低溫可能導致混凝土輸送泵的部件結冰，因此應對輸送泵進行保暖措施，可以使用保溫材料進行覆蓋，或者使用加熱裝置進行加熱，確保輸送泵的運行溫度在適宜范圍內。
潤滑系統保養
在低溫環境下，潤滑油的黏度會增加，容易造成潤滑不良。所以需要檢查潤滑系統的油位和，并根據廠家的要求及時更換潤滑油，確保潤滑系統正常運行。
密封檢查
檢查輸送泵的密封件，確保封口良好，防止冷空氣進入機內。同時，冬季空氣濕度較低，要特別注意對潤滑油封進行保濕，避免油封干燥導致泵體泄露。
清潔打理
冬季道路上會有積雪和鹽分等雜質，這些雜質可能會對輸送泵產生腐蝕作用，因此要及時清潔輸送泵表面和內部，防止雜質對泵體和管路的損壞。
定期檢查
根據使用頻率和工作環境，定期檢查輸送泵的電氣系統、液壓系統、管線連接等，確保各部件無松動、漏水或漏電等現象。及時發現問題并及時處理，以確保輸送泵的正常運行。需要注意的是，在具體操作維護時，建議參考具體的混凝土輸送泵的使用和維護手冊，以便更好地進行操作維護，也可根據生產制造商給出的建議進行維護保養，這樣設備才能更好用，使用壽命也會因為保養到位得以長久耐用。
常見故障
臂架運轉遲緩
臂架運轉遲緩的原因：
1、液壓油受到污染，導致液壓系統運轉失常，無法為臂架提供動力支持，造成臂架的運轉遲緩。
2、臂架工作時油缸出現泄漏，導致臂架運轉遲緩。
3、臂架供油不暢、臂架信號接收器失靈，臂架是通過接受遙控信號來執行相應的指令，如果信號接收器無法運轉也會導致臂架的運轉緩慢。
吊臂現象
混凝土泵車臂架系統中存在的故障還包括掉臂故障。混凝土泵車在工作時受到傳送壓力的影響會導致臂架出現下滑，臂架的下滑是有范圍限制的，如果超過下滑的許可范圍，則說明混凝土泵車存在掉臂的情況。
堵管現象
混凝土泵車管道堵塞是臂架系統工作時的常見故障。管道堵塞一般有兩種表現形式：如果運輸的混凝土量超過泵車自身的承受范圍，會對泵車的泵送行為產生很大的壓力，導致泵送行為無法正常進行，管道出現堵塞。混凝土泵車管道發生堵塞時，泵車會發出警報；另一種表現形式是管道堵塞時泵車正常運行，但無法將泵車內的混凝土抽至管道內流出。
堵泵原因及解決方案
混凝土自身的原因
1）混凝土的和易性
混凝土在泵送過程中的輸送阻力隨著坍落度的增加而減小。泵送混凝土的坍落度一般控制在100～200mm范圍內，對于距離長和高度大的情況，泵送一般需嚴格控制在160mm左右。坍落度過大，高壓下混凝土易發生離析而造成堵管。
2）骨料的使用技術
粗骨料要符合國家現行標準《普通混凝土用砂、石質量標準及檢驗方法》的規定，采用連續級配，針片狀顆粒含量不宜大于10%，卵石的可泵性好于碎石。合理地選擇含砂率和確定骨料級配，對提高混凝土的泵送性能和預防堵管是至關重要的。
3）水泥用量的控制
水泥在泵送混凝土中起膠結作用和潤滑作用，一般情況下混凝土中水泥的含量宜大于300kg/m3，但也不能過大，水泥用量過大，將會增加混凝土的粘性，使得混凝土失去流動性，增加泵送阻力，造成堵泵。
4）外加劑的選用
泵送混凝土摻用的，應符合國家現行標準《混凝土外加劑》《混凝土外加劑應用技術規范》《混凝土泵送劑》和《預拌混凝土》的有關規定，合理地選擇外加劑，試配出合適的品種、合理的用量，提高混凝土的泵送性能。
5）纖維的使用
為提高混凝土的抗裂性能，許多大體積或特殊要求的混凝土要求摻入一定量纖維(聚丙烯纖維、鋼纖維等)，由于攪拌時間過短，纖維攪拌不均勻造成混凝土結塊，泵送時易造成堵泵或堵管。
6）砂漿的配合比和用量
正確的砂漿用量應按每200m管道需0.5m3砂漿計算，攪拌主機、料斗、混凝土輸送車攪拌罐等需0.2m3左右的砂漿。因此泵送前一定要計算好砂漿的用量。砂漿太少易堵管，砂漿太多將影響混凝土的質量或造成不必要的浪費。
7）混凝土或砂漿的離析
拌制好的混凝土或砂漿再遇水時，極易造成離析，在泵送時，由于泵送壓力，漿體很快被“送走”，將骨料滯留在泵管中，沒有了漿體的潤滑作用便極易發生堵泵、堵管的現象。
8）混凝土中有異物或大結塊
混凝土中大的結塊、長形異物(如鋼筋、鐵絲等)等被吸入泵中造成堵泵或堵管。為了避免異物的誤入必須在料斗上方加設鐵篦子，發現異物及時清理，使混凝土順暢吸入。
人員操作不當容易造成堵管
泵工在作業過程中應精力集中，時刻注意泵送壓力表的示值，一旦發現壓力表讀數突然增大，應立即反泵2-3個行程，再正泵；要選擇適宜的泵送速度，首次泵送時，由于管道阻力較大，此時應低速泵送，泵送正常后，可適當提高泵送速度。當出現堵管征兆或某一車混凝土的塌落度較小時，應低速泵送；停機期間，對于停機時間過長，導致混凝土失水嚴重或已初凝的混凝土，不宜繼續泵送。
設備的問題導致混凝土堵泵的情況
1）管道連接錯誤導致的堵管
接管時應遵循以下原則：管道布置時應按最短距離、最少彎頭和最大彎頭來布管，盡量減小輸送阻力，也就減少了堵管的可能性。高層泵送時，水平管路的長度一般應不小于垂直管路長度的15％，且應在水平管路中接入管路截止閥。停機時間超過5min時，應關閉截止閥，防止混凝土倒流，導致堵管。由水平轉垂直時的90°彎管，彎曲半徑應大于500mm。
2）設備局部漏漿造成的堵管
由于砂漿泄漏掉，一方面影響混凝土的質量，另一方面漏漿后，將導致混凝土的塌落度減小和泵送壓力的損失，從而導致堵管。漏漿的原因主要有以下幾種：輸送管道接頭密封不嚴；眼鏡板和切割環之間的間隙過大；混凝土活塞磨損嚴重；因混凝土輸送缸嚴重磨損而引起的漏漿。
3）攪拌車攪拌葉片損壞
當采用攪拌車運送混凝土時，由于攪拌車滾筒內攪拌葉片磨損造成部分粗集料下沉到底部，在泵送到此部分混凝土時，混凝土中粗集料過多，易發生堵泵或堵管。因此攪拌站應制定檢查攪拌設備制度，對攪拌葉片定期進行檢查，磨損嚴重時要及時更換。
4）環境溫度變化
夏季混凝土施工容易失水。環境溫度達到32℃以上時，因太陽光直射，輸送管管壁溫度最高可達70℃以上，加速了混凝土的失水，容易造成堵泵；冬季大氣溫度較低混凝土易受凍結冰致使堵泵，因此在北方地區更要加強冬施設備的保溫工作，確保混凝土在可泵狀態下作業。
預防措施
（1）在安裝與設計管道時，盡可能避免90。和S形彎。盡量不使用有明顯凹坑的泵管，以減少泵送混凝土的阻力，防止堵塞。應經常檢查泵管，若泵管一個方向磨損程度較大，及時將管倒換位置使用，若泵管厚度太薄時應及時更換新管，以防在工作過程中泵管打爆或因更換泵管時間較長而導致的堵管現象。
（2）為保證泵送混凝土作業的連續性，確保混凝土澆注質量，作業中間隔時間不宜過長，以防止堵塞。如因某種原因間隔時間較長，就應每20分鐘左右啟動一次泵或反、正轉泵數次，必要時打循環泵以防堵塞。
（3）泵送混凝土應滿足可泵性要求，必要時通過試泵確定泵送混凝土的配合比。首先應確定粗骨料的最大粒徑與輸送管徑之比。泵送高度在50m以下時，對于礫石不宜大于1：3，對于卵石不宜大于1：2.5；泵送高度在50—100m時，宜在1：3～1：4范圍；泵送高度在100m以上時，宜在1：4～1：5之間。針片狀顆粒含量不宜大于10%。3.3.2對不同泵送高度，人泵混凝土的坍落度可按（如表1所示）選用。
參考資料 >
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選購混凝土輸送泵從哪些方面入手.知乎專欄.2023-11-27
混凝土輸送泵種類如何劃分?.武漢英特機械有限公司.2023-12-06
混凝土輸送泵參數有哪些?.英特機械.2023-11-29
關于混凝土臂架泵車臂架常見故障你了解了嗎?.中國工程機械商貿網.2023-11-27
方馳重工工程機械系列產品介紹——混凝土輸送泵篇.微信公眾平臺.2023-11-29
混凝土輸送泵施工之前我們應該做哪些準備工作?.中國工程機械商貿網.2023-11-27
知識科普:混凝土輸送泵安全操作規程.晉中市應急管理局.2023-11-29
混凝土輸送泵泵送完之后需要做的工作.知乎專欄.2023-11-29
冬季混凝土輸送泵的日常維護保養需要注意哪些方面?.中國工程機械商貿網.2023-11-27
混凝土輸送泵的堵泵原因及預防措施.建筑網.2023-11-29