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來源：互聯(lián)網(wǎng)

馬鞍山長江大橋（Ma’anshan Yangtze River Bridge），位于位于馬鞍山市，在長江水道之上，是中國安徽省境內(nèi)連接巢湖市和馬鞍山市的過江通道，是安徽24省道的重要組成部分之一。

馬鞍山長江大橋起于馬鞍山博望區(qū)丹陽鎮(zhèn)牛路口（蘇皖界）并接溧水區(qū)至常熟市的高速公路，在當(dāng)涂縣江心鄉(xiāng)位置處跨越長江，止于安徽省馬鞍山市鄭蒲港新區(qū)姥橋鎮(zhèn)206省道，接天潛高速公路至合蕪高速結(jié)尾。其全長約36.274千米。其中跨江主體工程長11.209千米，南岸接線長19.320千米，北岸接線長5.745千米，項(xiàng)目總投資約70.78億元。大橋按全封閉、全立交6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)100千米，左漢橋凈空高度32米，右漢橋凈空高度18米，為內(nèi)河三級(jí)航道。2008年12月28日，馬鞍山長江大橋動(dòng)工建設(shè)；2013年12月22日，完成竣工驗(yàn)收；2013年12月31日，該長江大橋通車運(yùn)營。2020年1月1日起，馬鞍山長江公路大橋?qū)Ρ镜匦⌒涂蛙嚸馐胀ㄐ匈M(fèi)。

馬鞍山長江大橋建成后，對安徽融入長三角起到促進(jìn)作用，對實(shí)施東向戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)長江兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展，開發(fā)長江岸線資源，也有重大意義。

建設(shè)歷程

2004年4月19日，馬鞍山市發(fā)展和改革委員會(huì)向安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)遞交關(guān)于馬鞍山至祿口鎮(zhèn)（水）高速公路項(xiàng)目建議書的請示，建議建設(shè)馬鞍山長江大橋。

2004年7月31日，馬鞍山市政府向省政府提交《馬鞍山市人民政府關(guān)于加快建設(shè)馬鞍山大橋及建設(shè)安徽融入長三角第三條路網(wǎng)通道的請示》。

2006年2月14日，中國中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)同意馬鞍山長江大橋項(xiàng)目立項(xiàng)；3月7日，安徽省高速公路總公司在馬鞍山市主持召開《馬鞍山長江大橋工程河段河床演變分析報(bào)告》、《馬鞍山長江大橋河工模型試驗(yàn)研究報(bào)告》專家評審會(huì)，并形成評審意見。

2008年12月28日，馬鞍山長江大橋舉行開工典禮；9月26日，馬鞍山市交通運(yùn)輸局批復(fù)馬鞍山長江大橋初步設(shè)計(jì)。

2009年2月26日，馬鞍山市交通運(yùn)輸局批復(fù)馬鞍山長江大橋技術(shù)設(shè)計(jì)。

2010年2月3日，馬鞍山長江大橋完成北塔項(xiàng)承臺(tái)工程；3月25日，馬鞍山長江大橋完成左主橋的鉆孔樁工程；12月27日，馬鞍山長江大橋完成封頂工程。

2013年8月6日，馬鞍山長江大橋完成右汊斜拉橋合龍工程，全橋貫通；12月22日，馬鞍山長江大橋通過竣工驗(yàn)收；同月31日，馬鞍山長江大橋通車。

2021年6月12日，巢馬城際鐵路馬鞍山市公鐵兩用長江大橋主橋Z3號(hào)墩最后一根直徑4米的14號(hào)鉆孔樁順利灌注完成。9月15日，隨著最后一根樁基礎(chǔ)順利完成灌注，世界首個(gè)內(nèi)河大直徑群樁基礎(chǔ)——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋132根、直徑4.0米的樁基施工全部完成。

橋梁位置

馬鞍山長江大橋位于長江中下游的安徽省東部，連接巢湖市和馬鞍山市的過江通道，該橋距上游蕪湖長江大橋約27千米，距下游南京長江三橋約46千米，西起巢湖市姥橋樞紐，在馬鞍山江心洲處跨越長江，東至馬鞍山市馬鞍山東樞紐，途徑該橋的線路為G4221上海—武漢高速公路。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

??整體布局

馬鞍山長江大橋分別由左汊橋、右汊橋、六座橋塔、引橋及其各立交匝道組成，主橋路段呈正西至正東方向布置。

??設(shè)計(jì)特點(diǎn)

馬鞍山長江大橋分為左汊橋、右汊橋兩部分，其中，左汊橋?yàn)槿煽?a href="/hebeideji/2378808951276188909.html">懸索橋，右汊橋?yàn)槿珉p索面半漂浮體系斜拉橋。

設(shè)計(jì)參數(shù)

馬鞍山長江大橋路線全長約36.274千米，其中，跨江主體工程長11.209千米，南岸接線長19.320千米，北岸接線長5.745千米；橋梁整幅寬33.0米，分幅寬16.0米。

左汊主橋?yàn)槿煽鐟宜鳂颍Y(jié)構(gòu)成對稱布置，主梁跨徑為：2×1080米，連接主纜分跨布置為﹙360+1080+1080+360﹚米，中跨主纜理論垂度120.0m，垂跨比為1/9，邊跨主纜理論垂度2.682米，垂跨比為1/134.228。中塔上塔柱高127.8米，橫橋向?qū)?.0米，順橋向?qū)?至11米。下塔柱高37.5米，橫橋向?qū)?.2至12米，順橋向?qū)?7至25米。邊塔柱高165.3米，橫橋向?qū)?.0米，順橋向?qū)?.0至10.0米。

右汊主橋跨徑布置為﹙38+82+2×260+82+38﹚米，全長760米。中塔總高106米，橋面以上高76米，邊塔總高88米，橋面以上高61米。

運(yùn)營情況

??票價(jià)票制

2019年，馬鞍山市人民政府對通過馬鞍山長江大橋的7座及以下小型客車，實(shí)行通行費(fèi)減免。由現(xiàn)行馬鞍山長江大橋7座及以下小型客車高速公路市內(nèi)通行費(fèi)每車次35元，減免后為每車次20元。其中，采石磯至太白島段每車次5元，減免后為每車次免費(fèi)；太白島段至鄭蒲港段每車次30元，減免后為每車次20元；采石磯至鄭蒲港段每車次35元，減免后為每車次20元。此外，現(xiàn)行的安徽交通卡還能再享受一定的折扣，市民的通行成本在減免政策的基礎(chǔ)上還會(huì)降低不少。

2020年1月1日起，馬鞍山長江大橋“皖E”Ⅰ類小型客車市內(nèi)通行費(fèi)由現(xiàn)在的每車次35元，全部減免為0元。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

??施工難題

1、馬鞍山長江大橋位因受河床寬度、水文、地質(zhì)等因素控制，若選擇主跨大于1600米的懸索橋方案，當(dāng)時(shí)國外已建成的如此大跨徑懸索橋僅有兩座，中國國內(nèi)尚無先例。

2、懸索橋是一種柔性結(jié)構(gòu)，在汽車荷載以及風(fēng)載的作用下，加勁梁和主纜將在縱橫向發(fā)生位移，這種位移由纜、梁不同步。將會(huì)使吊索發(fā)生彎折、疲勞，超大跨徑懸索橋在營運(yùn)過程中的養(yǎng)護(hù)風(fēng)險(xiǎn)較大。

3、懸索橋錨碇是關(guān)鍵工程之一，錨碇施工困難、危險(xiǎn)性大、造價(jià)高，特別是馬鞍山長江大橋橋位地質(zhì)條件差，覆蓋層厚度最深達(dá)80米，錨碇工程量巨大。

4、其他需要克服的技術(shù)難題，如超長鉆孔灌注樁施工工藝的問題，超高索塔施工及施工階段抗風(fēng)問題，超大跨徑懸索橋的非線性問題，主橋上部結(jié)構(gòu)的架設(shè)問題。

??技術(shù)創(chuàng)新

1、建立了基于突變理論的方法進(jìn)行橋型比選論證，既滿足了復(fù)雜水文地質(zhì)條件下的通航要求，又改善了已有的區(qū)域景觀。

2、采用非漂移結(jié)構(gòu)體系與鋼-混疊合中塔，提高了中塔頂鞍槽內(nèi)主纜的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)，解決了三塔懸索橋中塔頂鞍槽內(nèi)主纜抗滑穩(wěn)定不足的問題，保證大橋體系穩(wěn)定、受力安全。

3、進(jìn)行了三塔連跨懸索橋施工技術(shù)的系列研究，研究成果包括：考慮精確制造以及平衡吊裝的鋼箱梁吊裝新技術(shù)、遙控飛艇架設(shè)技術(shù)、懸索橋索股雙纏包帶與新型拽拉器防扭轉(zhuǎn)法架設(shè)施工工法、超高鋼筋混凝土索塔環(huán)縫切割與梯度養(yǎng)護(hù)施工工法、拱形鋼筋混凝土塔柱變曲率模板施工工法、鋼混疊合塔塔柱施工工法等，加快了施工進(jìn)度，保證了施工質(zhì)量，提高了施工精度。

4、采用了基于建管養(yǎng)一體化模式的鋼橋面鋪裝成套技術(shù)，鋼橋面鋪裝面積7.2萬平方米，鋼橋面鋪裝層質(zhì)量良好，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢顯著。