輔助動力裝置（auxiliary 功率 unit，APU），是航空動力系統中的一套不依賴機外能源、完整獨立的特殊系統，也是大中型飛機和大型直升機的必備裝置。
輔助動力裝置在航空器上的應用始于20世紀50年代末，當時主要作為機載起動能源，為主發動機的起動提供壓縮空氣源或軸功率，但熱循環效率不高。20世紀60年代末采用了單獨的壓氣機即負載壓氣機作為壓縮空氣源。隨著航空技術的發展，輔助動力裝置已經成為現代軍民用飛機不可缺少的關鍵設備。輔助動力裝置可分為兩類：一類僅輸出機械功，用以驅動直流或交流發電機；另一類同時輸出機械功與壓縮空氣。輔助動力裝置一般由小型燃氣渦輪發動機、帶減速器的功率輸出軸、壓縮空氣輸出口，以及自動控制裝置等組成。
輔助動力裝置具有高可靠性、長壽命和低耗油率等優點。輔助動力裝置主要有三大作用：在地面起動飛機主發動機；向座艙空調系統供應壓縮空氣；向飛機電網供電。
作用
APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣（也有些只提供電力），少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電或供氣來啟動主發動機，從而不需依靠地面電源或氣源車來啟動發動機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣（波音公司787系列除外)，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場噪聲。
通常在飛機爬升到一定高度（5000公尺以下）輔助動力裝置關閉．但在飛行中當主發動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000公尺）以下的高空中及時啟動，為發動機重新啟動提供動力。
詳細介紹
輔助動力裝置的核心部分是一個小型的燃氣渦輪發動機，大部分是專門設計的，也有一部分由渦槳發動機改裝而成，一般裝在機身最后段的尾錐之內，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發動機前端除正常壓氣機外裝有一個工作壓氣機，它向機身前部的空調組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調系統工作同時還帶動一個發電機，可以向飛機電網送出115V的三相電流。APU有自己單獨的電動起動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統、冷卻系統和防火裝置。它的燃油來自飛機上總的燃油系統。
APU是動力裝置中一個完整的獨立系統，但是在控制上它和整架飛機是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動程序、操縱、監控及空氣輸出都由電子控制組件協調，并顯示到駕駛艙相關位置，如EICAS的屏幕上。
現代化的大、中型客機上，APU是保證發動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機停在地面時，客艙舒適的必要條件，這會影響旅客對乘機機型的選擇。因此APU成為飛機上一個重要的不可或缺的系統。
一些特例
有特殊航空器上的APU裝置由于其各系統的特殊設計不供氣只供電，如波音787系列，由于其特殊設計，它的APU只供電，空調由APU供電使其工作，發動機裝有電動起動機，由APU供電啟動發動機。其APU裝有兩個230V交流225kW變頻發電機，電源經過變頻、整流、變壓分配后形成飛機的4種電源模式，即傳統的115V交流、28V直流和新的230V交流、270V直流航空器。其中230V交流和270VDC電源主要用于以往由氣源系統驅動的系統部件。
還有一些航空器由APU供電啟動發動機，但仍保留氣源系統，應用于以前一些裝有小功率發動機的航空器，如國產的運-7，運-8。
參考資料 >
輔助動力裝置.中國大百科全書.2024-03-09