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來源：互聯網

襄陽軌道交通是指服務于中國襄陽市的城市軌道交通系統。

2019年9月，經調整優化，《襄陽市城市軌道交通線網規劃》開始批前公示。襄陽軌道交通共由5條軌道交通線路及1條支線組成，線網呈“十字骨干+L線扣環+放射”布局結構，與總體規劃的城市空間結構相吻合。遠期城市軌道交通線網規模134—175千米，遠景線網規模165—223千米。

截至2023年12月，襄陽軌道交通尚未開工建設。

歷史沿革

襄陽軌道交通是指服務于中國襄陽市的城市軌道交通系統。

襄陽市2013年開始編制軌道交通線網規劃，2013年12月18日，《楚天快報》頭版刊登《襄陽5條地鐵規劃方案公示》。專家建議首期實施1號線與3號線組合，串聯襄城、樊城、襄州、東津新區，覆蓋全城熱點。2016年7月18日，《襄陽市城市軌道交通線網規劃》編制完成，同月在襄陽市規劃局網站開始批前公示，襄陽軌道交通共由5條軌道交通線路及1條支線組成，路網總長171.3公里，設站128座，其中14座換乘站，總的建設時序為1-2-3-4-5號線。

2017年7月，襄陽市軌道交通建設規劃編制工作啟動，完成了軌道交通線網規劃的調整和建設規劃初步方案，同時啟動了環評、客流量預測分析等專題的編制。2018年7月6號，襄陽市城市軌道交通建設規劃初期方案匯報會召開。

2019年9月，經調整優化，《襄陽市城市軌道交通線網規劃》開始批前公示。該規劃分為遠期規劃（2035年）和遠景規劃，重點規劃范圍為城市總體規劃確定的襄陽市中心城區并向周邊城鎮適度拓展。遠景規劃無具體年限，以襄陽市建設用地控制范圍和遠景規劃人口規模作為遠景規劃的控制條件。

2020年3月，襄陽市人民政府在回復市民關于襄陽軌道交通的相關問題時稱：規劃的軌道交通一期工程主要從《襄陽市城市軌道交通線網規劃》中確定的線路結合城市發展現狀進行選擇，主要覆蓋城市主要功能區域和交通走廊，實現鐵路樞紐、機場主要長途客運站和公交樞紐的直接服務，但軌道交通的制式還在論證過程中。

2023年12月19日，襄陽市發展和改革委員會發布消息稱，軌道交通作為城市重大基礎設施項目，需綜合各方面因素，該市正在開展前期研究工作。

特色與價值

構建半小時交通圈

襄陽軌道交通主要有三大功能：一是在中心城區“一心四城”（魚梁洲、襄城區、樊城區、襄陽市、東津新區）內，呈網絡化布局，覆蓋主要客流走廊，重點解決跨區中長距離出行；二是解決中心城區被漢江、唐白河、小清河、鐵路分隔造成的交通阻隔問題；三是銜接機場、襄陽東站、襄陽站、襄州站、長途汽車站等對外綜合交通樞紐，以及重要城市節點地區，使軌道交通成為公共交通骨干。按照規劃，襄陽中心城區的城市軌道交通骨干線應為中運量等級；城市軌道交通遠期高峰小時發車間隔不大于2分鐘，初期高峰小時發車間隔不大于6分鐘；中心城區內各片區中心間半小時可達，即軌道交通出行在乘時間不超過30分鐘。

連接“一心四城”

襄陽市城市軌道交通遠景線網由5條線組成，線網呈“十字骨干+L線扣環+放射”布局結構，與總體規劃的城市空間結構相吻合。1、2號線構成“十字線”支撐城市發展主軸，1號線側重服務“襄城—樊城區—襄州”傳統發展軸線；2號線促進“樊城老中心—東津新中心—高鐵片區”的直接聯系。

建設規劃

總體規劃

規劃范圍

襄陽城市軌道交通規劃范圍分為研究范圍、重點規劃范圍。研究范圍為襄陽市行政轄區，面積19728平方千米。重點規劃范圍為城市總體規劃確定的襄陽市中心城區并向周邊臨近城鎮適度拓展。中心城區范圍:北至漢十高速公路、東至東外環、南至南外環、西至襄荊高速公路，面積約760平方千米，遠期(2035年)建設用地面積約230平方千米;周邊臨近城鎮包括牛首鎮、臥龍鎮，面積約為45平方千米。

功能定位

襄陽市城市軌道交通服務范圍主要為襄陽市中心城區。在中心城區“一洲四城”(魚梁洲、襄城區、樊城區、襄州、東津鎮)內，呈網絡化布局，覆蓋主要客流走廊，重點解決跨區中長距離出行;解決中心城區被漢江、唐白河、清河、鐵路分隔造成的交通阻隔問題;銜接機場、襄陽東站、襄陽站、襄州站、長途汽車站等對外綜合交通樞紐，以及重要城市節點地區，使軌道交通成為公共交通骨干。距離中心城周邊較近的臥龍鎮、牛首鎮，規劃預留城市軌道交通延伸的條件。其他各縣市間及各縣市與中心城區之間，應優先并充分利用市域高速公路網及國家鐵路、市域鐵路網連接，在中心城區內城市軌道交通網將與公路、鐵路交通樞紐節點做好銜接。

發展目標

空間目標:支撐襄陽市城市空間拓展，實現城市規劃確定的城市空間結構。結構目標:遠期中心城區公共交通出行比例達到32%，軌道交通占公共交通出行比例達到35～40%;遠景中心城公共交通出行比例達到35%，軌道交通占公共交通出行比例達到40～45%。時間目標:中心城區內各片區中心間半小時可達，即軌道交通出行在乘時間不超過30分鐘。

服務水平

為實現軌道交通客運目標，城市軌道交通線路的服務水平應達到以下目標:

旅行速度:城市軌道交通要滿足中心城區的出行速度目標，封閉式的系統旅行速度應達到35km/h左右。

運輸能力:中心城區的城市軌道交通骨干線應為中運量等級的城市軌道交通系統，運輸能力在1～3萬人/小時。

發車間隔:城市軌道交通遠期高峰小時發車間隔不大于2分鐘，初期高峰小時發車間隔不大于6分鐘。

舒適度:依據設計標準，結合襄陽市氣候條件及居民出行的實際情況，站立密度按照6人/平方米設計。

線網規模

依據襄陽市城市空間布局和城市人口規模(遠期228萬人，遠景300萬人)，同時考慮城市經濟社會發展水平、交通客運需求量、居民出行特征、城市道路交通條件、軌道交通線網覆蓋密度等因素，確定遠期城市軌道交通線網規模134～175千米，遠景線網規模165～223千米。

線網結構

襄陽市城市軌道交通遠景線網由5條線組成，線網呈“十字骨干+L線扣環+放射”布局結構，與總體規劃的城市空間結構相吻合。1、2號線構成“十字線”支撐城市發展主軸，1號線側重服務“襄城-樊城區-襄州”傳統發展軸線;2號線促進“樊城老中心-東津新中心-高鐵片區”的直接聯系。其他各條線路環環相扣，可隨城市發展狀態分步實施、逐步建設，具有較強的靈活性。

擬建線路

1號線

1號線為西南到東北方向骨干線，連接襄城區、樊城及襄陽市，串聯襄城南部文化旅游區、龐公新區、解放路、人民廣場、民發世界城、航空路、襄州區政府、襄州站、三董水庫及襄陽機場等。線路起點為唐城西側停車場，途經向陽路、星光大道、定中街、大慶東路、永安南路、航空路、園林大道、華強路、海口路、珠海大道、機場路，終點為襄陽劉集機場。1號線設1座停車場（龔家臺停車場）、1座綜合基地（魏莊綜合基地）。線路總長31.12公里，設車站22座，其中換乘站5座，分別與2、3、4、5號線換乘，其中與4號線換乘兩次。

1號線支線

1號線支線為1號線襄州站與2號線漢水站的連接線，該支線的作用是實現襄陽市三大樞紐（劉集機場、襄州站、襄陽東站）間的直連。線路長度4.17公里，設車站2座，均為換乘站，可與2、4號線換乘。

2號線

2號線為東西向骨干線，連接牛首鎮、樊城區、魚梁洲、東津新區，串聯襄陽客運西站、樊西片區、諸葛亮廣場、襄陽站、魚梁洲、東津CBD、東津新鎮、襄陽東站等。線路起于牛首鎮的襄陽客運西站，沿物流大道、廖家莊路、七里河路、中原路、明晶巷、旭東巷，跨越漢江進入魚梁洲，然后再次跨越漢江進入東津，經金源路，向南轉入浩然大道，然后轉入漢廣大道、鹿鳴路，經王家河路最終到達襄陽東站。線路總長36.52公里，設車站23座，其中換乘站7座，分別與1、1支、3、4、5、5支號線換乘，其中與3號線換乘兩次。

3號線

3號線為L形線，連接樊城區、襄城、魚梁洲、東津，串聯長虹路沿線、諸葛亮廣場、樊城區政府、民發商業廣場、明珠廣場、襄陽城西側、龐公新區、東津大道、東津南部、襄陽東站、肖坡水庫北部等。線路起于團山鎮北部，途經團山大道、長虹北路、長虹路，于長虹大橋西側跨漢江進入襄城，沿長虹南路、環城南路，再次跨越漢江、魚梁洲進入東津，經東津大道，穿越襄陽東站，走吉美街、春風路，到達肖坡水庫北部。線路總長34.22公里，設車站24座，其中換乘站6座，分別與1、2、4、5號線換乘，其中與2、4號線換乘兩次。

4號線

4號線為U型線，連接襄城、魚梁洲、東津鎮、襄州、樊城區，串聯尹集鄉、檀溪片區、襄陽城、龐公新區、魚梁洲、東津CBD、襄州區政府、鄧城大道沿線等。線路起于尹集鄉，途徑臥龍南路、檀溪路、西街、東街、龐公路，跨漢江、魚梁洲進入東津，沿肖營路、蘇嶺路，跨唐白河進入襄州，沿洪山路、鉆石大道，進入樊城后沿鄧城大道敷設。線路總長42.15km，設車站28座，其中換乘站8座，分別與1、2、3、5、5支號線換乘，其中與1、3、5號線換乘兩次。4號線沿線設2座停車場(柏莊停車場、尹集停車場)，設1座車輛段(林家灣車輛段)。

5號線

5號線位于城市東部，呈南北走向，連接襄州、東津鎮，串聯伙牌鎮、自貿區、汽車產業園、高新區管委會、襄州區政府、東津CBD、市民中心、東津鎮、華僑城等。線路起于伙牌鎮，沿產業大道、東風汽車大道、臥龍路、榮華路，跨越唐白河進入東津，然后沿五一路于中央景觀帶轉入南山路，止于亭侯路。線路總長29.43公里，設車站20座，其中換乘站5座，分別與1、2、3、4號線換乘，其中與4號線換乘兩次。