萬涼鐵路（Wanzhou-Liangwu Railway），連接萬州區(qū)與湖北省恩施土家族苗族自治州利川市的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，服務(wù)類型為客運專線。
鐵路前身是1903年詹天佑提出、清政府規(guī)劃的“川漢鐵路”，后續(xù)并未通車，直至2003年12月1日，宜萬鐵路開工建設(shè)，2010年12月22日，萬涼鐵路正式通車運營。
萬涼鐵路起點為萬州站，經(jīng)過五橋站、魚背山站、羅田站、齊岳山站，直至終點涼霧站，總長89千米，設(shè)計速度120千米/小時。萬涼鐵路的開通不僅加強了中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟帶之間的聯(lián)系，同時也便利了沿線地區(qū)生產(chǎn)生活。
歷史沿革
川漢鐵路
萬涼鐵路的前身是1903年詹天佑等人提出、清政府規(guī)劃的“川漢鐵路”，1903年時孫中山先生在《建國方略》里描繪了川漢鐵路的藍(lán)圖，并于次年在成都成立了川漢鐵路總公司，1909年12月10日開始在宜昌市動工，但因技術(shù)條件差、經(jīng)濟落后、世界局勢等多種原因最終未能修建成功。上世紀(jì)60年代初，毛澤東、周恩來等老一輩領(lǐng)導(dǎo)人也曾計劃修筑川漢鐵路，但是因為投資及技術(shù)問題，計劃又隨之?dāng)R淺。川漢鐵路的修建歷經(jīng)百年未能如愿。
宜萬鐵路萬涼段
2003年中鐵三局集團有限公司副總經(jīng)濟師李長臣等人負(fù)責(zé)宜萬鐵路開工前的勘探調(diào)查工作，2004年2月3日，鐵道部工程管理中心宜萬鐵路建設(shè)總指揮部成立。同年鐵路的梁槽隧道貫通，這座隧道成為全線首座貫通的隧道。2007年高風(fēng)險隧道八字嶺隧道、金子山隧道、別巖槽隧道貫通。這是國鐵集團建設(shè)上首次將鐵路隧道按風(fēng)險分級，因為宜萬鐵路正式將隧道分為輕、中、高３個等級。次年又貫通三條高風(fēng)險隧道，分別為大支坪隧道、野三關(guān)隧道、馬鹿箐隧道，宜昌市端與萬州區(qū)端開始相繼鋪軌。直至6年后，2009年12月10日，最后一座高風(fēng)險隧道齊岳山隧道貫通。齊岳山隧道曾被稱作中國鐵路建設(shè)史上條件最為艱難的隧道。2010年7月11日，宜萬鐵路開始大規(guī)模架線；8月18日，宜萬鐵路全線鋪通；8月28日，宜萬鐵路開始全面架設(shè)軌道，3月后通過安全評估。
萬涼鐵路
2010年12月18日宜萬鐵路拆分為寧蓉鐵路宜涼段和萬涼鐵路，12月22日萬涼鐵路正式通車運營，這條鐵路的貫通標(biāo)志著中國綜合國力的提升，圓了萬涼鐵路通車的百年夢想。
建設(shè)規(guī)劃
1995年3月，恩施土家族苗族自治州全國人大代表在第八屆全國人大三次會議上提出修建宜萬鐵路。2001年8月，國家下發(fā)《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綜合交通體系發(fā)展重點專項規(guī)劃》，計劃在“十五”期間，建設(shè)宜萬鐵路。
設(shè)計參數(shù)
參考資料
沿途信息
參考資料
運行與服務(wù)
設(shè)備設(shè)施
萬涼鐵路主要運行韶山9型電力機車、和諧1C型電力機車、和諧3C型電力機車等電力機車牽引的客貨運列車。
參考資料
建設(shè)成果
宜萬鐵路有較多建設(shè)成果，首先在縮短路程方面，武漢到重慶市的列車僅需運行8個小時左右，比之前少花10個小時。其次在全線隧道的數(shù)量方面，宜萬鐵路全線貫通隧道159座，路程達(dá)338.771公里，雙線隧道54座47.32公里，橋梁253座68.487公里，雙線特大橋21座17.471公里，單線特大橋11座8.215公里，正線橋隧占線路總長的74%。最后在鐵路施工中，破解了多項世界性難題：一是將風(fēng)險管理理論引入鐵路建設(shè)，二是規(guī)范施工地質(zhì)超前預(yù)報，納入施工工序管理；三是實現(xiàn)復(fù)雜巖溶隧道突水突泥防災(zāi)報警系統(tǒng)專項設(shè)計、風(fēng)險巖溶隧道水文監(jiān)測專項設(shè)計，四是發(fā)明信息化注漿技術(shù)并對注漿效果進(jìn)行專項系統(tǒng)評定，五是對溶腔按“型態(tài)及規(guī)模，六是高壓富水充填巖溶“釋能降壓”專項技術(shù)的研發(fā)使用。
重點工程
萬江長江大橋
萬州長江鐵路大橋技術(shù)難題在于，大橋所處的地區(qū)地形、地貌、地質(zhì)、通航和水文等建設(shè)條件惡劣，因此主橋設(shè)計通過三跨連續(xù)鋼桁拱—桁梁的組合體系，主跨長度達(dá)到三百六十米，是當(dāng)時國內(nèi)跨度最大的鐵路橋梁，是世界同類型橋梁中跨度最大的重載鐵路橋梁。
齊岳山隧道
宜萬鐵路齊岳山隧道全長10528米，隧道建設(shè)的施工管段為可溶巖地層，通過15條斷層、3條暗河，技術(shù)難度較高，存在突水、突泥等高風(fēng)險問題，曾被稱為“最難建造隧道”。2009年12月10日齊岳山隧道正式貫通。
別巖槽隧道
隧道全長3721米，位于重慶市萬州區(qū)雙流鄉(xiāng)，穿越方斗山背斜和茨竹埡斷裂帶。隧道內(nèi)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地質(zhì)病害突出，結(jié)構(gòu)上有溶洞、暗河、突水、煤層、瓦斯、突泥等。其中F1大斷層及其影響帶長達(dá)483米，是萬涼鐵路惟一的Ⅵ級圍巖，且為導(dǎo)水?dāng)鄬印Ｓ昙镜叵滤纬?50余米的高壓差水頭，連通廟坪暗河的分支通道，日最大涌水量達(dá)28.6萬立方米。作為萬涼鐵路Ⅰ級風(fēng)險隧道工程，該隧道于2007年11月8日實現(xiàn)貫通。
建設(shè)意義
宜萬鐵路的修建，在歷史意義上，圓了中國老一輩革命家百年的夢想，同時標(biāo)志著中國綜合國力的提升；在地理上，對長江流域國土資源開發(fā)，以及促進(jìn)長江流域經(jīng)濟發(fā)展，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快少數(shù)民族地區(qū)脫貧步伐，促進(jìn)民族團結(jié)有進(jìn)步意義；在鐵路建設(shè)工程方面，優(yōu)化中國現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，中國施工技術(shù)攻克了隧道建設(shè)世界難題具有十分重大的意義。
相關(guān)事件
2023年7月4日萬州區(qū)境內(nèi)持續(xù)強降雨，局地發(fā)生特大暴雨。7時48分，鐵路工作人員巡查發(fā)現(xiàn)萬涼鐵路魚背山站至羅田站間駟步河鐵路大橋被山洪沖擊受損，導(dǎo)致部分橋面垮塌。該區(qū)段列車迂回、折返或停運。
參考資料 >
萬涼鐵路.中國鐵路網(wǎng).2023-07-05
「發(fā)現(xiàn)最美鐵路」宜萬鐵路：新時代鐵路高質(zhì)量發(fā)展生動樣本.荊楚網(wǎng).2023-07-05
宜萬鐵路開通12年累計發(fā)送旅客1.5億人次.恩施土家族苗族自治州鐵路建設(shè)委員會.2023-07-05
通訊：宜萬鐵路七年穿越百年夢想.中國新聞網(wǎng).2023-07-05
新聞背景：宜萬鐵路建設(shè)大事記.央視網(wǎng).2023-07-05
宜萬線最早司機.鳳凰網(wǎng).2023-07-06
《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界》系列2項強制性鐵道國家標(biāo)準(zhǔn)正式頒布.中華人民共和國中央人民政府.2023-07-05
宜萬鐵路-宜萬客運專線.高鐵網(wǎng).2023-07-05
滬深動車組列車.世界觀察報.2023-07-06
三峽庫區(qū)首座鐵路特大橋——萬州長江大橋合龍.中國新聞網(wǎng).2023-07-05
宜萬鐵路齊岳山隧道貫通 全長10528米.中國利川網(wǎng).2023-07-05
中國鐵建宜萬線別巖槽隧道施工成功通過大斷層.國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會.2023-07-05
強降雨致萬涼鐵路駟步河鐵路大橋受損 400余人加緊搶險.央視網(wǎng).2023-07-05