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來源：互聯網

上海外灘觀光隧道（The Bund Shanghai Sightseeing Tunnel）位于上海浦東新區東方明珠廣播電視塔和黃浦區南京東路外灘之間，隧道兩端分別連接浦東濱江大道2789號（近東方明珠）和浦西外灘中山東一路349號（近陳毅廣場），是中國第一條越江觀光隧道，是中國第一條集交通和旅游觀光雙重功能于一體的行人越江隧道。

上海市外灘觀光隧道于1998年2月開工，1999年底竣工，2000年1月1日初步投入開放，2000年10月1日正式運營，全長646.70米，內徑6.76m，總建筑面積近17500平方米，總投資約5.2億元人民幣（截至2001年1月），兩邊的地下建筑均為地下3層、局部4層結構。

上海外灘觀光隧道共配置了12臺自動扶梯及4臺垂直電梯，其中兩臺是殘疾人專用電梯，12輛四壁透明的觀光車，采用法國制造的SK-6000型無人駕駛車廂輸送游客，過江時間在2.5-5分鐘，每小時最大輸送量為5000人次。工程建設連創七個中國第一，還創下了三個上海“第一”。

歷史沿革

1998年，上海市政府決策立項建設上海外灘觀光隧道，并作為新上海跨世紀重點工程項目納入上海市重大工程系列。

2000年底，上海外灘觀光隧道竣工。建成后隧道的兩岸出入口由自動扶梯輸送旅客，殘疾人采用液壓電梯輸送，隧道內采用九十年代國際先進的全自動、無人駕駛、牽引式封閉車廂輸送游客。

2000年1月1日，上海外灘觀光隧道初步投入開放。據統計，上海外灘觀光隧道第一天游客超過25000人次。

2000年10月1日，上海外灘觀光隧道正式運營。

建設與規劃

地理位置

外灘觀光隧道選址在浦東新區、浦西兩大旅游景區之間。浦西出入口位于外灘陳毅廣場北側，瀕臨黃浦江，并與南京東路和北京東路的人行過街地道相連接；浦東出入口位于東方明珠廣播電視塔西側，面對上海國際會議中心。

設計參數

整體布局

上海外灘觀光隧道由浦東站位井、浦西站位井及圓隧道三大部分組成，是融交通與旅游功能為一體的又一標志性景觀工程。

組成結構

過江隧道（圓隧道）

上海外難觀光隧道工程東起陸家嘴街道地區東方明珠電視塔西側的浦東出入口豎井，西至南京路外灘（陳毅塑像北側）綠化帶內的浦東出入豎井，施工采用當時國際上先進的盾構機械設備7.76m接式土壓平衡盾構掘進機。盾構掘進施工先后穿越浦東新區防汛墻、親水平臺、黃浦江江底、地鐵2號線上下線隧道上部、浦西防汛墻及地下管線等。在浦西防汛墻19m×39m箱體內，與地鐵2號線上下行線區間隧道成斜交，并從其上部穿越，形成了盾構施工“三龍過江”的工況。盾構穿越地鐵2號線的上、下行線，軸線要求控制在±50mm以內。

浦東出入口豎井（浦東站位井）

浦東出入口豎井位于國際會議中心南側，，采用地下連續墻圍護，明挖法施工。結構頂上考慮上海國際會議中心綠地廣場綠化種植要求，覆土1.83m。地下一層為站廳層，包括集散廳、旅游開發用房、設備管理用房和出入口通道。地下二層為旅游開發用房和部分環控機房。地下三層為站臺層，包括站臺、SK檢修及配套用房和設備管理用房。地下四層為SK設備用房和廢水泵房。半地下室為結合南北兩個下沉式出入口廣場和風口設計的觀光隧道管理用房，南端半地下室建筑面積390平方米，層高3.20m，北端半地下室建筑面積70平方米，層高3.0m。

浦西出入口豎井（浦西站位井）

浦西出入口豎井位于外灘觀光平臺，緊靠外灘黃浦公園和陳毅廣場，出入口風井與外灘觀光堤結合，在中國首次采用地下冷卻塔，保持浦西外灘和浦東濱江大道的環境協調。基坑平面呈組合矩形，地下三層半結構。地下一層為站廳層，包括集散廳、設備管理用房和出入口通道。地下二層為設備管理用房。地下三層為站臺層，包括站臺，環控機房和隧道維修養護用房，站臺旁邊為車廂掉頭的空間。局部地下四層為運轉設備用房。

浦西出入口豎井工程是上海市區最深的基坑工程，且施工場地狹小，環境保護要求高。基坑地下連續墻圍護深度分別為36m和42m，墻厚1m，成槽施工采用MHI一80120液壓抓斗，護槽泥漿采用加重晶石提高密度和井點降水降低地下水位5～7m 的技術措施。

運行情況

沿途信息

外灘觀光隧道將浦西外灘和浦東小陸家嘴連為一體，游客可登上SK瀏覽車進行觀光活動，隧道內部通過聲、光、電、激光等高科技手段，在直徑僅6.76米、長646.7米的圓隧道內制作五光十色的動態景觀，設有隧道內景觀分為時光、旋渦、穿梭、摩擦、夢境等五個區域，還有魔幻趣味館、太空秘境館、時空穿越館等，整個過江時間在2.5-5分鐘。

運行與服務

管理情況

上海外灘觀光隧道由上海東湖物業管理公司外灘觀光隧道管理處管理，辦公室地址位于上海市浦東新區濱江大道2789號，于2000年12月06日在上海浦東工商局注冊成立，主要經營外灘觀光隧道內的物業管理，有團隊120人。

交通流量

上海外灘觀光隧道每年接待游客200萬人次，90%以上為外國、外地觀光游客，且90%以上為散客。

2001年，外灘觀光隧道客流量為240多萬人次。

2005年中秋節，外灘觀光隧道累計客流量為1000萬。

2006年，外灘觀光隧道年均客流量在200萬人次左右，日均客流大約5000余人次。

2010年世博會期間，觀光隧道僅9個月就接待游客超過了240多萬人次。

截至2020年，外灘觀光隧道開業11年以來累計接待了2270萬中外游客。

收費標準

截至2020年5月，觀光隧道門票單程50元，雙程70元。隧道內單獨設有《魔幻趣味館》《極地體驗館》《信不信由你》三個展覽，三個展覽均為收費項目，門票價格依次為30元、20元、40元，以上展覽可與外灘觀光隧道組成優惠聯票。

通行辦法

于以下開放時間內進入：

夏時（5月1日~10月31日）：周一~周四 8:00~22:30、周五~周日（節假日）8:00~23:00

冬時（11月1日~4月31日）：周一~周四 8:00~22:00、周五~周日（節假日）8:00~22:30

交通接駁

公交線路

公交乘坐都市觀光旅游1線在【外灘外白渡橋】站下車。乘坐37路、147路、307路在【中山東一路北京東路】站下車。具體線路情況如下表所示：

地鐵線路

地鐵乘坐地鐵2號線在【陸家嘴】站下車、地鐵2、10號線【南京東路】站。具體線路情況如下表所示：

特色與價值

工程特色

外灘觀光隧道是20世紀90年代國際先進的、全自動無人駕駛、索引式封閉車廂、專為輸送旅客用的越江隧道。采用了法國最新設計的連續式軌道纜車系統，首次將大型聲光電、多媒體、光導材料和激光等先進技術引入隧道，創造出動態景觀效果。隧道中采用了先進的“鉸接式上壓平衡盾構掘進機”和“結構砼梁代支撐”技術的地下冷凍塔，確保了施工的安全和效率。為了滿足外灘觀光隧道的出入口環境景觀高品質的要求，設計和建造過程中采用了許多新技術。首次安裝了高度達到11.07米的自動扶梯，而垂直電梯則采用了無機房曳引式動力系統。

上海外灘觀光隧道出入口環境景觀考慮到外灘兩岸對環境品質的超高要求，設計和建造采用了很多新技術，浦西部分出入口風井與外灘觀光堤結合，在中國首次采用地下冷卻塔，保持浦西外灘和浦東濱江大道的環境協調。既布局緊湊，把自身融入外灘的環境之中。

關鍵技術

通道防水設計

工程選用了TMS作為主體結構混凝土的外摻劑，施工縫采用外防水止水帶及中置遇水膨脹賦子止水條二道防線，并附以頂板迎水面及樓板嵌縫處理。在圍護結構防水方面采取堵漏止水后，在地下墻墻幅間縫左右各處，及其與頂板、底板相連接的地下墻鋼筋聯接器四周范圍噴涂水泥基滲透結晶型防水涂料作為加強防水層。

盾構進入接收井技術

盾構段全長1098m，隧道襯砌結構外徑13.95m，內徑12.75m，厚0.6m。盾構從天潼路工作井始發，一路由北向南推進直至福州路接收井，沿途需要穿越浦江飯店、上海大廈、外白渡橋、北京東路/南京東路地下通道、地鐵2號線、外灘歷史保護建筑群等。盾構接收井位于福州路和中山東一路交口，外包尺寸為：22m×22.5m（長×寬），深26m。設計洞門直徑為14.80m，設計洞門中心標高為-13.010m。接收處盾構頂部覆土5.9m，軸線平面為R650的左轉曲線，豎向為R1500的凹曲線。另外，在洞口安裝一套止水環板和止水條，旨在減少水的流失和漿液從洞口流出的情況。同時，采用盾構的連續推進和管片拼裝技術，縮短了盾構機進入接收井的時間，并成功實現了洞門土體的穩定，防止其發生塌。

盾構隧道掘進專家系統

“盾構法隧道施工專家系統”主要有兩個功能，第一是地面沉降的預測和控制，第二是隧道軸線的控制。基礎是施工數據，既有以前的工程數據，也有當時正在施工隧道的實時數據。以前工程數據主要用于新隧道推進之初提供經驗上的參考，而當前不斷輸入的數據則是為了在隧道推進過程中不斷提高系統預測的準確性。

價值意義

上海市外灘觀光隧道作為連接黃浦江兩岸的一條休閑通道，外灘觀光隧道占盡地理優勢：出入口分別設在繁華的南京路外灘與新崛起的陸家嘴金融貿易區，連接起上海市浦江的歷史與現實，展現了兩岸的風情與雄姿。它是中國第一條越江行人隧道，將浦西外灘觀光區和浦東小陸家嘴新興旅游區連為一體，形成了上海旅游景觀中最亮麗的一道風景線。作為一項性景觀工程，利用空間、現代高科技手段，在隧道內演示反映人物、歷史、文化、科技、風景等各種圖案、景象及背景音樂，使游客過江過程帶有趣味性、娛樂性和刺激性。它的建成促進了旅游業的發展，改善了過江交通，并為上海這座國際大都市增添了一個新的人文景觀，帶來了巨大的社會和經濟效益。

隧道相關

景區特色

上海外灘觀光隧道兩邊的地下建筑構成海洋世界風景，光影異術搭配，隧道內壁由高科技手段營造的各種奇異的色彩，隧道內設置 “時光隧道區”“漩渦區”“穿梭區”“巖漿噴射區”，使游客過江過程帶有趣味性。隧道猶如一道彩虹，將浦西浦東相銜接，挑起黃浦江兩岸的美景，成為上海旅游景觀中一道風景線。

社會評價

上海外灘觀光隧道是具有超現實主義、迷幻色彩而且有趣的公交形式。該隧道連接上海外灘和緊鄰東方明珠電視塔的浦東。上海外灘觀光隧道穿越黃浦江，乘地鐵沿647米長的色彩變換不斷的隧道旅行，會讓你感覺如夢如幻。全球9條最迷人地鐵中，上海市觀光隧道上榜。（評價來源：中國網）

外灘觀光隧道已形成中國國內第一條“過江觀光走廊”，眼睜睜地看著這些潛在價值白白浪費是非常可惜的。如果它的功能能夠被準確定位和整合，是可以帶動周邊商業、旅游興旺發達的。外灘觀光隧道應當成為將浦江兩岸的一顆顆明珠申聯起來的“線”，使這些明珠之間產生聯系。一江兩岸通過觀光隧道形成一個價值鏈，把周邊所有的功能和項目串聯起來，讓不同的經營者得到自己的利益，進而形成不可限量的附加值空間。（評價來源：上海大學國際工商與管理學院副院長、經濟學博士陳憲）

社會事件

2021年5月29日，在上海已有十年歷史的“中國坐標?上海城市定向戶外挑戰賽”正式開賽，上海外灘觀光隧道是這次重大賽事中的一個重要點標，這是上海外灘觀光隧道的一個公益舉措，是上海外灘觀光隧道“公益心”的積極體現。這次賽事多達5000名選手，測完體溫，做完核酸檢測，戴上口罩，將整座城市化為運動賽場，是社會各界對中國抗疫工作的積極肯定。