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來源：互聯網

怒江大橋是位于中國西藏自治區昌都市八宿縣境內公路橋梁，橋梁中心樁號為K3690+150，是318國道的重要組成部分。怒江傈僳族自治州大橋位于高山峽谷之間，橫跨怒江，全長74米，海拔2730米，因其地勢險峻又具有重要的交通地位，被稱為川藏公路國道318線的“咽喉要道”。

1950年，中國人民解放軍受命解放西藏。1953年，老怒江大橋鋼架便橋建成；1954年底川藏公路順利通車時，筑路部隊用水泥橋墩對便橋進行了加固。1972年，老怒江大橋被改建成水泥混凝土拱橋，并一直使用到2013年12月。2013年12月，為確保大橋安全通行，武警交通二支隊在原怒江大橋之上架設了一座鋼架橋，并在原橋址基礎上加固重建。2016年12月18日，新的怒江大橋保通鋼架橋正式通車。

新怒江大橋是怒江上唯一一座能夠通行大型車輛的橋梁，是連接兩岸的重要交通要道，也是一條重要的戰備通道。

歷史沿革

建設背景

1950年，中國人民解放軍受命西藏和平解放。1953年10月，由陳明義司令員率領的西南軍區第十八軍筑路部隊已經基本打通了川藏公路四川段的全部道路，進一步向西藏自治區境內延伸。

老怒江大橋

1950年，中國人民解放軍受命解放西藏。部隊一面修路，一面進軍。在修建怒江大橋時，戰士們用最堅定的意志克服無比艱險的環境，舍命把公路修到拉薩。

1953年，怒江大橋建成，是一個鋼架便橋。

1954年底川藏公路順利通車時，筑路部隊用水泥橋墩對鋼架便橋進行了加固。1972年在原來的便橋旁邊又建起了一座新的水泥拱橋。

1972年，怒江大橋被改建成了水泥混凝土拱橋。2013年，為了通行安全，在原拱橋上采用橋背橋的方式搭建了一座鋼架橋。

新怒江大橋

2016年12月11日零時至17日零時，怒江大橋24小時封閉式維修，封閉維修期間，武警交通二支隊還對八宿縣至邦達鎮路段實施交通管制。6天中，官兵們每天奮戰18個小時，完成了舊橋拆卸和新橋組裝。2016年12月18日，新的怒江大橋保通鋼架橋正式通車。2018年，第三代怒江大橋建成通車。

建設與規劃

建設時間

設計參數

建筑結構

怒江大橋由主橋、橋墩等組成。

新橋

運行情況

2016年12月，怒江大橋由于受到大型車輛荷載的長期作用，已接近疲勞壽命，承載能力下降，成為危橋。2016年12月，怒江大橋加固重建完成（2013年修建的鋼架便橋拆除），恢復通行。

怒江大橋附近一段屬于軍事管制區，由武警戰士守衛，并且在橋上及橋后的隧道都不能停車和拍照，通過時車速也不能太快。

特色與價值

工程創新

老橋在施工中，有以下建設成果和創新，為同類型橋梁建設提供了經營：

2013年，鋼架橋橋在施工中，有以下建設難題：

價值意義

作為中國內地進出西藏自治區的重要通道之一，怒江大橋是川藏公路的“咽喉”要道，戰略地位十分重要，川藏公路擔負著聯系祖國東西部交通的樞紐作用。無論在軍事、政治、經濟、文化上都有不可替代的作用和地位。新怒江大橋建成后，道路通行能力大幅提升，進一步促進了當地經濟社會的發展。

歷史文化

當時為了盡早解放西藏，修通路是第一要務。犧牲的人太多太多，通常只能在路旁掩埋，在石頭或木牌上寫上名字。筑路工程結束后，部隊仍然任務不斷，后來又歷經改編，最終使烈士的故事和姓名湮沒在歷史深處。在一個個壯烈的犧牲故事里，人們看到了一個充滿激情與奉獻的時代，看到了那一代先輩為信仰和理想而獻身的崇高精神。怒江大橋建設完成后，當地百姓為紀念筑路部隊的英勇事跡，在山巖上刻下了“英雄陣地”四個大字。

歷史事件

登岸架橋

1953年，西南軍區第十八軍筑路部隊行進到八宿，湍急的怒江傈僳族自治州蜿蜒在東西兩岸懸崖陡壁之間，有江無岸的地理條件讓渡江成為亟待解決的難題。

最初在六連工程班中挑選出了七名水性最好的戰士，組成了一個先期勘測組，準備乘坐皮筏艇到對岸勘察。沒曾想小艇出發離岸不到十米便被巨大的江浪掀翻，兇險的怒江瞬間將七名戰士吞沒，與怒江的初次過招便以失敗告終。六連工程班班長李文炎身系一條鋼絲繩，獨自乘坐皮筏艇，再次向江對岸出發。這一次借用怒江水旋渦產生回流的力量，李文炎成功登上了怒江西岸。筑路部隊用這一根鋼絲繩很快便在怒江上搭起了一條簡易的溜索，借以運送人員和物資到西岸，由此怒江大橋的施工正式拉開帷幕。

澆筑遇險

在當時那個沒有任何現代化設備的新中國，在如此險峻的峭壁上，完全依靠自己的力量建造起這樣一座可以承載大型車輛的橋梁，這其中付出了多少不為人知的艱辛。

如今，第一代便橋早已拆除，但是其中的一個水泥橋墩卻被保留了下來，孤單且醒目地矗立在江中。當年在加固怒江大橋橋墩的時候，一名負責澆筑的小戰士由于連續作業，不慎掉入了10多米深正在灌注的橋墩里面。混凝土瞬間便將小戰士吞沒并凝固，戰士們只能含著眼淚將自己的戰友筑進了橋墩。之后怒江大橋經歷再次重建，拆除原先便橋的時候，便特意保留下了這個橋墩。這個舊橋墩被保留為歷史豐碑，銘刻著“一不怕苦、二不怕死”的“兩路精神”。

一張老照片上，當年十八軍修的第一座怒江大橋是鋼架橋身，下方是水泥橋墩；橋墩后方，依稀可見木結構的橋墩。老人回憶，水泥橋墩應該是通車后為了加固橋梁重新修建的，時間應該是1954年到1955年期間。

致敬英雄

據八宿縣志記載，1953年7月至1959年4月八宿怒江修橋筑路期間共犧牲革命烈士10名。

在怒江大橋上，隨時擺滿了鮮花、水果。路過的車輛都會鳴笛。這些舉動是為了致敬當年犧牲的筑橋英雄。如今，川藏線上曾經最危險的路段已變成坦途。

慰問演出

1954年2月，為了讓日夜奮戰在筑路一線的戰士們過上一個愉快的新年，在毛主席的指示下，以史良為團長的中央慰問團來到筑路前線進行慰問演出。侯寶林、魏喜奎等藝術家都紛紛來到一線，參與到了文藝表演的節目之中，戰士們也在歡樂祥和的氣氛中，拉開了川藏公路總決戰的序幕。12月25日，川藏公路正式全線通車，通車慶典在拉薩舉行，典禮現場藏族同胞載歌載舞，全場鑼鼓喧天。