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來源：互聯網

萬州五橋機場（Wanzhou Wuqiao Airport；IATA：WXN，ICAO：ZUWX）簡稱萬州機場，是中國4C級民用運輸機場，重慶市第二個對外開放航空口岸，是三峽庫地區對外交流的空中橋梁。位于萬州區長江南岸氈帽山頂，距萬州主城區直線距離約5千米，公路距離約15千米。

萬州五橋機場于1997年11月由國務院、中央軍委批準立項，2000年初正式開工建設，2003年5月29日，萬州五橋機場正式通航，系梁平機場民用部分遷建。于2022年7月22日航空口岸獲批對外開放。2023年7月28日，萬州五橋機場T2航站樓開始試運行；8月8日，萬州五橋機場T2航站樓正式投入使用。T2航站樓總建筑面積達2.6萬平方米，設置安檢通道9條，值機柜臺11個，登機口4個，廊橋4座，候機廳座椅1400個。同年8月8日，T2航站樓正式啟用。截至2023年10月，萬州五橋機場建有2座航站樓，總面積3.2萬平方米；民航站坪設16個機位，其中4個為廊橋機位；跑道長2800米、寬45米；通航城市21個。

2023年上半年，萬州五橋機場完成旅客吞吐量47.58萬人次，同比增長34.4%。

歷史沿革

批準立項

萬州五橋機場于1997年11月由國務院、中央軍委批準立項；1999年9月23日，國家計委批準萬州機場開工建設；1999年12月進行了機場場坪土石方工程的招標；2000年初正式開工建設；2003年5月29日建成通航。本著“公開、公平、公正”的原則，面向中國進行招標，在民航總局、民航西南管理局、民航重慶市局及有關單位的幫助下，來自各省市的33家大型國有企業參加了招標，中國航空港建設第十工程總隊等6家單位中標。工程實行包工程質量、包工程內容、包建設工期“三包”責任制，并按行業管理要求，接受民航主管部門的監督管理。

機場建設

中國航空港建設第二工程總隊通過公開投標，相繼承擔機場土石方工程和道面工程施工任務。在施工中他們始終堅持把質量管理放在第一位，通過貫徹ISO9000質量管理系列標準，建立健全質量體系，規范施工管理程序，提高管理水平，保證了工期和產品質量，施工質量和工程進度均得到了各級領導和機場公司、監理部的一致好評。為了確保質量，在土石方工程施工中，該隊采用了先進的洞室松動爆破施工工藝，成功實施了裝藥13OT的洞室松動爆破，松動土石方50萬方，是重慶市歷史上當量最大的一次爆破，采用先進的施工工藝，為保質量并提前完成施工任務奠定了良好的基礎。在道面施工中，為優質高速低耗完成任務，從原材料關口，嚴格檢驗程序，選用合格料源。采用了先進的施工工藝和施工機具，從而有效地控制了施工質量，解決了大挖高填容易出現的問題，使得飛行區土基密實穩定，與建筑物連接牢固。經機場公司監理部、西南民航局質檢站驗收，工程質量均達到了優良標準。

工程進度

2000年9月28日開始啟動場坪土石方工程。

2002年1月，機場航站樓工程開工，2003年5月全部完工。

2002年4月，航站區配套工程開工，包括航管樓工程、公安武警用房、消防站、貨運樓、機務用房、特種車輛車庫等工程項目，2003年1月全部完工，房屋總建筑面積達15966平方米。

2002年3月，機場場道混凝土工程正式開工，中國航空港建設第十工程隊、第二工程總隊、第九工程總隊承建工程，2002年12月工程完工。

2002年，通訊導航、氣象、助航燈光工程開工，2003年4月完工。

2003年4月上旬，由建設單位組織，邀請質檢、設計、監理、施工等單位對機場建設工程進行了預驗。預驗按飛行區、土建、通訊導航、氣象、助航燈光和資金使用等方面進行了全面檢查。針對預驗中發現和提出的問題，再進行整改，對給排水系統進行完善、防雷系統測試、航站樓水電管網、信標臺、變電站進行重新調試，使得各項工程得以逐步完善。

2003年4月15日東航浙江公司國王B360飛機進行了校飛，一次成功。

2003年5月10日，四川航空公司的空中客車A320班機順利地降落在機場，試飛成功，標志著機場的各項設施達到要求。

2003年通航初期經歷了短暫的“開門紅”后，好景不長，低谷期在2006年到來。這一年，主城至萬州區的高速公路通車，3小時的車程拉近了兩地距離，也拉低了萬州機場的旅客吞吐量，“從2005年7.3萬人次，陡降到2006年6.9萬人次。

2007年開始，旅客吞吐量又開始緩步上升，這位負責人把這歸功于機場新增的飛廣州市、西安區、北京鴨首鋼籃球俱樂部、昆明市等近10條航線，“拉近了萬州與各個旅游城市的距離，增加了萬州與各地的游客、商戶的往來。與此同時，三峽庫區175米蓄水后，萬州及三峽庫區的平湖美景，也吸引了大量的外地游客來旅游。”

2013年萬州機場擴建改造項目啟動，這個龐大的計劃會在2015年完成，其內容包括：飛行區道路從400米延長至2800米、增加聯絡滑行道1條、擴建航站樓及其他辦公業務用房等航空口岸基礎設施，達到國家民用機場4D級和航空口岸開放標準；新增機場設備設施主要包括：導航指揮系統、測距儀臺系統、氣象設備系統、安檢設備系統及其他配套設備等；配套建設公用工程主要包括：供排水、供電、供氣系統；配套建設附屬工程，主要包括：消防、環保、綠化等。建成后，“連波音737、空中客車A320、321等大飛機都可以在萬州機場滿客起降。”而該機場的全年航班量計劃可達到1.5萬架次以上，旅客吞吐量100萬人次以上，貨郵吞吐量20000噸以上。航線則會從2013年的11條，擴展到全國主要經濟發達城市航線，布局東北、西北等地區航線，同時還會開通萬州區至香港特別行政區、臺灣地區及大日本帝國、韓國和東南亞國家的國際航線，形成一定規模的航線網絡。

截至2014年6月，萬州機場已開通至北京、上海浦東、廣州市、昆明市、廈門市、深圳、西安區、貴陽、杭州市等城市航線。

2014年12月31日華夏航空恢復重慶-萬州航線。

2015年4月27日開通萬州到香港客運包機航線。11月6日開通萬州到澳門客運包機航線。

2021年10月7日，萬州五橋機場跑道延長至2800米，11號跑道盲降系統建設項目正式投入使用。

機場規模

機場飛行區土石方工程挖填共計達1600萬立方米，這在一個機場是罕見的，由于機場建在山上，不得不這樣。機場按4C級標準建設了一條長2400米、寬45米的跑道和1條長170米、寬23米的聯絡道，可供3架C類飛機停放的長160米、寬120米的站坪，并設置了助航燈光系統及站坪照明。修建了巡場路6.4公里，進場路7.2公里，場內排水溝7公里，鋼圍界及鐵絲圍界8.5公里。

由于萬州五橋機場周圍高差較大，為了滿足燈光設置中坡度的要求，在機場東南端設有多座鐵塔，不僅費用高，而且施工和今后的維護都比較困難。為此，根據現場實際情況和審查意見，機場及時對設計進行了調整，省去了原設計中最高6座燈光鐵塔，大大節約了成本。

航站航點

硬件設施

萬州五橋機場總投資3.5億元，第一大股東重慶市城投公司持股55%，第二大股東萬州區投資公司持股45%。該機場在2003年5月29日正式投入營運后，開通航線主要以重慶等周邊城市為主。雖然最初生意火爆，但不久渝萬高速路開通后價格優勢讓萬州機場客流量出現明顯分流，客源嚴重萎縮。渝萬航線2004年2月一度作出暫時停航整頓的決定，4月方恢復。萬州五橋機場2003年5月開始運行，客流量主要是往返重慶等周邊城市的短途旅客，機票價格定位于500元左右。前7個月，機場經營狀況一直不錯，7個月客流量達到了12萬人次，在中國126個機場中排名62位。由于2004年渝萬高速公路的開通，萬州五橋機場生意一落千丈，到重慶市的機票從500元一張降到了100元左右，但依然難以維持航線經營。萬州到重慶，雖然空中只飛半個小時，但乘機前的等候和事后的中轉，耗時一般3小時左右。盡管萬州—重慶的航班已停運，僅開通有到北京鴨首鋼籃球俱樂部、昆明市、上海市、廣州市4個城市的航班，北京、昆明每天一班，但上海、廣州航班還不能達到每天一班。

2007年8月，萬州區政府稱，首都機場集團派專人洽談五橋機場合作項目，合作方式有可能是經營權托管，也有可能是收購。然而，此事最終擱淺。重慶市發改委稱，原因是國家民航局對首都機場集團收購地方機場的做法存在不同意見。

生產數據

機場運營

民資控股

重慶首個支線機場

萬州機場是重慶首個支線機場，1994年開工建設。

此后，在用完國家民航總局、原國家計委、國家開發銀行和萬州區提供的部分資金后，由于沒有可靠的償債保障，后續資金成了問題，項目一度陷入困境。

1998年，重慶城投公司以資金入股獲取基礎設施收益權，與萬州區投資公司出資1.3億元成立萬州機場有限責任公司，負責萬州機場的建設和營運管理，盤活該機場。2003年“國際勞動節”，該機場試運行，當年經營效益超過預期，生意非常火爆。

開門迎客近5年的萬州機場，向各路資金搖出橄欖枝，邀人參股或控股。近日，市經委發布萬州機場招商消息。民航西南管理局官員昨日表示，這是中國西南地區向民資洞開的首個機場項目，若能引入民企當股東，將開西南先河。

招商民資可以絕對控股

根據萬州機場有限責任公司發布的招商書，萬州機場總投資為4.5567億元。截至目前，已到位資金為3.96億元。其中，國家投入1.9億元，股東出資1.3億元，銀行貸款7600萬元，資金缺口5967萬元。合作方式包括合資、合作、參股、控股等。

“如果合作方實力足夠雄厚，控股比例可以超過50%。”萬州機場有限責任公司副總萬先生說，至于更多細節，他并不愿詳談。

對此，民航西南管理局法規處官員表示，根據國家規定，民企投資大中型民用運輸機場的比例不得超過25%，但對于萬州機場這種支線機場，民資持股比例并無明文限制。

萬州機場陷困境，河南省商人救機場

萬州機場2003年投入運行，之后受到渝萬高速公路開通的沖擊，旅客量日漸減少，經營的渝萬航線數次停飛。之后，萬州機場開始對外招商，開出的合作方式包括合資、合作、參股或控股等。

2年前出資10億元買下德國帕希姆機場的河南商人龐玉良，并沒有停下擴張的步伐。昨日有消息稱，龐玉良有意參股萬州區五橋機場，相關摸底調查將在近期展開。龐玉良進駐萬州機場的可能性有多大？萬州區政府對此持什么樣的態度？一向低調的龐玉良曾證實了有意入股萬州機場的消息。

面臨難題

縱觀萬州機場通航以來的8年時間，機場的運營情況經歷了一個曲折的過程。從進出港旅客人數上看,2003年最多，達到120742人,2004年回落至70515人次,2005年略有回升至75305人,2006年達到74230人,2007年達到100303人,2008年至99183人次，行李和貨物總體情況和旅客人數趨勢基本同步。

分析其原因，主要是受地理位置、政治經濟環境、突發事件等因素影響較大。

如2003年從5月正式通航到當年底只有8個月時間，其旅客進出港數量達到12萬人，主要是因為當時萬州區到重慶市的高速公路未通車，走公路要8個小時，而且路況不好，而坐飛機從萬州到重慶只需要半小時的緣故，但隨著12月渝萬高速通車，航空運輸的快捷、方便的優勢很快被高速公路抵消了，以至于2004年航班量和進出港旅客人數銳減。2005年四川航空股份有限公司托管后，進出港人數有所增加,2006年—2007年，由于經濟景氣度增加，航班量有了穩步回升,2008年，由于美國次貸危機影響逐步顯現，經濟下滑，進出港旅客人數小幅下滑.

其次，萬州區由于歷史原因，定位不明確，加上地處盆周山區，政府投入長期不足，因此經濟發展一直不快。而從一般意義來講，航空運輸是經濟發展過程中的派生需求，旅客乘機多是為了到異地從事經濟、政治、旅游活動或其他目的，只有經濟發展了，才會對航空運輸產生更多的需求。

發展機遇

目前，機場的發展面臨一個挑戰，三個機遇。

一個挑戰就是國際上，發生在美國的“次貸危機”給全球經濟帶來的影響正愈演愈烈，也影響著中國的經濟發展。此前，中國經濟已經經受了國際石油價格上漲波動、全球經濟放緩、人民幣匯率升值等國際因素和自身經濟發展過熱、自然災害和通貨膨脹等國內因素的雙重壓力。“美國次貸危機”的突襲，無疑更使中國經濟處境雪上加霜。

三個機遇，一是2008年11月5日國務院常務會議確定了當前進一步擴大內需、促進經濟增長的十項措施，增加投資40000億元，實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策。其重點是加快民生工程、基礎設施、生態環境建設和災后重建，提高城鄉居民特別是低收入群體的收入水平，加快自主創新和結構調整，全面實施增值稅轉型改革。這一系列政策不僅對中國應對金融危機有強烈的現實意義，而且對中國經濟發展的長遠利益有深遠的指導意義，是中國經濟的長期利好。二是萬州區委、區政府提出了“500億萬州”的宏偉藍圖，即到2011年萬州的年經濟總量將達到500億元。這不只是單純和孤立的GDP概念，還包括經濟、社會、生態環境、改善民生等完整的要求和目標。三是在新一輪的東部產業大轉移中，萬州由于地處東西部結合點的地理條件，加之擁有資源、市場、產業、交通運輸等優勢，已經成為了東部越來越多企業的投資首選點。

未來的目標

搞好市場調查，掌握市場脈絡

在市場經濟的條件下，市場的需求就是企業的奮斗目標，要摸準市場的需求平時就要因地制宜的搞基礎調查，收集這方面的信息。調查可以現場詢問和試卷調查為主，在取得基本資料后進行加工，分析出里面隱含的信息，為以后的發展策略提供依據。

加強同重點企業的聯系，開辟新航線

近年來，隨著一批外來企業在萬州區安家落戶，如重慶大全新能源3000噸太陽能多晶體硅以及單晶硅電池組件分別于2008年和2011年建成投產，重慶蘭花太陽能電力股份有限公司1000噸單晶硅及切片項目，湖北宜化集團在萬州開工建設年產60萬噸聯堿項目，合智思創的IT項目的建設投產。使萬州和全國各地的聯系更加緊密，加上這些企業人員較多，對外交往頻繁。因此，機場要加強同這些企業的聯系，了解企業的需求，及時開辟新航線，從而也達到培養重點客戶，為機場今后的發展保持穩定的增長點的作用。如今年一月新開辟的萬州區—溫州市航線就是從與有關單位的溝通中了解到相關信息后開辟的。在開辟新航線后，還要注意市場的培育，搞好市場營銷工作，防止客源大起大落，影響航線的正常發展。

加強人員素質培養，提高服務水平

機場是服務性行業，要和人打交道，以人為本就應該成為工作重點，而在具體的工作中，工作人員的素質就顯的格外重要，對如何提高服務質量，其實還是有很多工作可做。如加強工作人員的學習教育和培訓，實行微笑服務，為老、弱、病、殘、孕婦提供綠色通道和特色服務。以人為本就是要切實解決旅客在乘機過程中的實際困難，使進出港旅客和他們的親朋好友都能在萬州機場感受到不一樣的溫暖。

圍繞主業，積極多種經營

目前，機場除了主營業務之外，機場商業也在逐漸成為重要收入來源，這塊市場的潛力更是巨大。萬州機場除充分利用機場的窗口作用，發展廣告業外，還積極聯系通用航空，航空公司的訓練飛行，為機場創收。

此外，萬州機場目前在周邊還有大量已征未用的土地，可以利用這些土地搞種殖業和農家樂，以作為機場主業的補充，這不僅可以為機場增加一部分收入，還可以美化環境，促進當地旅游業的發展。

建設規模

建設分期

萬州五橋機場于2000年初開工建設，2003年5月29日正式通航。機場飛行區等級指標為4C級，可滿足空中客車A320、波音737800及以下機型的起降。主要建設內容包括新建一條長2400米、寬45米的跑道和一條長170米、寬23米的聯絡道；新建一個長160米、寬120米的站坪，設置3個C類機位；設置助航燈光系統及站坪照明；修建巡場路6.4千米，場內排水溝7千米，鋼圍界及鐵絲圍界8.5千米；修建航站樓5780平方米、航管樓3396平方米、貨運庫房、公安武警宿舍、機務用房以及變電站等附屬用房共20000平方米。

2013年，萬州五橋機場一期擴建啟動。主要建設內容包括新增2個C類停機位；改造助航燈光系統，新增跑道中線燈、新增站坪邊燈、高桿燈、機位牌、風向標等配套設施；新增站坪消防供水管網。

2015年，萬州五橋機場航站樓啟動增加國際（地區）流程的改造。主要建設內容包括新增國際候機區2407平方米（其中利用已有航站樓內部改造面積1066平方米，新建建筑面積127平方米，利用已有建筑面積1214平方米）并且新增相應的改造工藝設備、弱電系統、照明系統、排水管、消防等配套設施。

2017年，萬州五橋機場二期改擴建項目啟動。建設內容包括延長跑道400米至2800米，新建主降方向凈空處理工程，新建次降方向Ⅰ類精密進近系統、一類精密進近燈光；新建站坪9500平方米，新建11個站坪停機位，新建T2航站樓26000平方米；還建航管樓1000平方米，還建輔助生產生活用房12352平方米，新建旅客過夜用房16080平方米，建設地面加油站400平方米，還建消防站2000平方米；改造現有T1航站樓為國際航站樓，新建部分聯絡道、滑行道及助航燈光系統，擴建停車場、貨運區、消防救援、輔助生產生活用房、通信、水電等配套設施。

2023年7月28日，萬州機場新建T2航站樓開啟試運行。8月8日，T2航站樓正式啟用。萬州機場T2航站樓總建筑面積達2.6萬平方米，設置安檢通道9條，值機柜臺11個，登機口4個，廊橋4座，候機廳座椅1400個。