駙馬長江大橋又稱萬州區長江四橋，位于萬州主城區，北岸起點位于重慶市萬州區駙馬鎮吊龍村，南岸終點位于重慶市萬州區太龍鎮向坪村，是三峽庫區跨度最大的一座長江大橋。”駙馬長江特大橋是萬利高速公路的控制性工程。大橋全長2030米，主跨1050米。橋面設計為雙向四車道一級公路，設計車速為100千米/時。駙馬長江大橋是重慶萬州至湖北利川高速公路跨越長江的重要控制性工程。
駙馬長江大橋是三峽庫區跨徑最大的懸索橋，也是中國為數不多的千米級懸索橋。駙馬長江大橋主橋為單跨鋼箱梁懸索橋，引橋為連續剛構先簡支后結構連續T梁。駙馬長江大橋主橋鋼箱梁采用正交異性鋼橋面板結構，鋼橋面的防水體系主要由三道工序構成，分別是滾涂防腐底漆、噴涂防水層以及滾涂粘結層。
2014年4月，駙馬長江大橋開工建設。
2017年11月27日上午，88臺重型車輛依次通過萬利高速重慶駙馬長江大橋，為期一周的大橋靜動載試驗結束。
2017年12月26日，駙馬長江大橋與萬利高速同日通車運營。
設計參數
大橋全長2030米，主跨1050米，一跨過江，主橋為300m+1050m+300m單跨鋼箱梁懸索橋，引橋為77.5m+154m+77.5m連續剛構+6×30m先簡支后結構連續T梁，全橋按雙向四車道高速公路標準設計，主橋寬30.7米，引橋寬27.5米。
背景信息
萬利高速公路由[{'cellPosition': None, 'link': 'https://www.baidu.com/link?url=34SN90rVX13ovRKAoIBlUiNxooCSCxMbboRbLoBYE8LPmVXGmlRPJFSlEkyP7D1F&wd=&eqid=cd5b89c20014961f0000000564f1436b', 'text': '重慶高速集團', 'type': 'url'}]有限公司與中交一公局采取BOT+EPC方式組建的萬利萬達高速公路有限公司擔任建設業主。萬州區負責征地拆遷、治安管理和協調服務工作。項目概算總投資為82.16億元（含駙馬長江大橋概算投資15.4億元）。項目共需征用土地4860.79畝（集體土地4301.42畝，國有土地559.37畝），涉及8個鄉鎮（街道）26個村159個組和北京經濟技術開發區，拆遷房屋1050戶182160平方米，需搬遷企事業單位23家，遷改征地紅線內電力、通訊、天然氣管道、軍用光纜、自來水等12家權屬單位管網。
萬利高速公路起于萬云高速公路馬鞍石，經熊家鎮、鐘鼓樓街道、太龍鎮、陳家壩街道、五橋街道、經開區、長嶺鎮、長灘鎮、于龍駒鎮田家埡口與湖北省利川市接線，止于利川市涼霧鄉，全長94.15公里。萬州區境內全長51.83公里，設有駙馬長江特大橋一座。萬州境內共有橋梁11789米/32座，隧道16934米/20座，橋隧比52.27%，設置一般互通式立交5處（公主立交、江南立交、五橋立交、長灘立交、龍駒立交）和馬鞍石樞紐互通立交1處。
萬利高速預計2017年完成建設。據萬利高速公路建設指揮部有關負責人稱，萬利高速公路是重慶高速公路網“三環十射三聯線”中十射的重要支線之一，是渝東北地區陸上運輸的快速通道，也是鄂西地區入渝進川的重要道路。
建設進度
截止2015年04月19日。
北岸：主塔塔柱已建至117米，完成了55.6%。錨基礎已經完成37.5%，散索鞍支墩基礎已經完成，正在進行散索鞍支墩施工。
南岸：主塔塔柱施工已經完成。隧道錨已經完成了洞身開挖工作，正轉入錨室施工階段。散索鞍支墩基礎已經完成，正在進行散索鞍支墩施工。
2013年6月18日，在沒有開工儀式，沒有鞭炮齊鳴的情況下，萬利高速公路駙馬長江大橋的施工單位（中國交建一公局）正式進入該橋北橋頭紅線內進行地面清表施工。同時，這也標志著總概算投資15.4億元的萬利高速公路控制性工程———駙馬長江特大橋正式動工建設。
南岸索塔開建
在萬利高速控制性工程駙馬長江大橋南岸工區，大橋索塔塔柱加緊建設，南岸索塔為門式框架結構，索塔高166.57米，南岸錨錠采用隧道錨形式施工。引橋一部分為連續性剛構橋，一部分為先簡支后結構連續梁T梁橋。
索塔建設難度大，質量要求更高。高墩施工是整個大橋的重點和難點，整個下橫梁的澆筑就達到了1120個立方，而且還要分兩次澆筑，可以說施工技術要求是非常高的。
引橋的樁基施工和錨錠施工也在同步推進，索塔建設采取國內先進成熟地爬模施工，施工過程中可以自動脫模，爬升保證連續性，只要有施工人員在上面操作，可以保證24小時不間斷施工。
南主塔封頂
南主塔在封頂北主塔預計2016年9月完成。
大橋北橋頭位于駙馬鎮吊龍村。在施工現場，高達117米的兩根巨型立柱矗立在岸邊。同時，重力錨防護樁、索塔樁基、引橋樁基、主塔承臺、錨碇等輔助設施的修建都已經完成。
“北橋頭岸邊是一個斜體，修建之前要先打抗滑樁，同時，北主塔的修建地點有高壓電纜，需要遷移。這兩項就耗費了幾個月的時間，所以北岸的進度要比南岸慢一些。”工區副總工屈加林介紹說，北主塔的規劃高度要比南主塔高近50米，為210.5米。
“懸索橋只有兩個主橋墩，橋面由懸索來固定，而懸索就需要重力錨來固定。重力錨澆筑是一個難點，雖然只有一個，但它要使用7萬方混凝土，總重量達到14萬噸，要澆筑出這么大的一個混凝土重力錨可不是件容易的事。”屈加林介紹說，重力錨像一個金字塔，每澆筑一次需要50多個小時，如果溫度控制不好，就會出現開裂或受力程度不達標。大體積澆筑相對更難，平時都是三班倒，前兩個班都要連續干24個小時。管理人員必須親自監督澆筑過程，不能出一丁點差錯。預計北主塔2016年9月份完工。
主橋合龍
2016年11月15日，位于萬州區的駙馬長江大橋吊裝最后一節鋼箱梁。當日下午，經過近8個小時的吊裝，該橋主橋最后一節鋼箱梁成功就位，大橋主橋順利合龍。
靜動載試驗
2017年11月27日上午，88臺重型車輛依次通過萬利高速重慶駙馬長江大橋，為期一周的大橋靜動載試驗順利結束。檢測顯示，這座長江上游主跨最長（1050米）的懸索橋受力情況滿足設計規范要求。
據悉，穿越三峽庫區和長江經濟帶的萬利高速有望2017年底全線通車。屆時，萬州到湖北利川車程將由2.5小時縮短為40分鐘左右。
參考資料 >