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來源：互聯網

肯·邁爾斯（Ken Miles，1918年11月1日-1966年8月17日），全稱肯尼斯·亨利·邁爾斯（Kenneth Henry Miles），出生在英格蘭薩頓科爾菲爾德，是一名英國賽車工程師、賽車手，是福特GT40的研發者和賽車手。

1949年，邁爾斯在銀石賽道上開啟賽車生涯。1951年，邁爾斯加入美國高夫工業公司，代表該公司駕駛MG-TD參加比賽。1953年，邁爾斯在美國圓石灘贏得個人第一場比賽，并贏下當年1500cc以下級別所有比賽。1960年，邁爾斯加入謝爾比車隊，擔任車手和研發人員。1964年美國公路賽車錦標賽，邁爾斯代表謝爾比車隊出戰拿到冠軍。1965年迪通拿24小時耐力賽，邁爾斯和隊友勞埃德·魯比駕駛福特GT40奪冠。1965年賽百靈12小時耐力賽，邁爾斯同樣駕駛福特GT40與隊友布魯斯·麥克拉倫獲得第二名。1966年迪通拿24小時耐力賽，邁爾斯和隊友魯比再次奪冠。1966年賽百靈12小時耐力賽，邁爾斯和魯比再次合作取得冠軍。1966年勒芒24小時耐力賽，邁爾斯獲得亞軍，錯過成為歷史第一個同時贏得迪通拿24小時耐力賽、賽百靈12小時耐力賽和勒芒24小時耐力賽冠軍的機會。

1966年8月17日，邁爾斯在加州里弗賽德國際賽車場試車時發生意外去世。2001年，邁爾斯入選美國賽車名人堂。2019年，邁爾斯和福特汽車公司的故事被拍成電影《極速車王》。

人物生平

早年經歷

邁爾斯小時候成長于英格蘭的薩頓科爾菲爾德。1929年，11歲的他在駕駛一輛350cc的凱旋摩托時出了車禍，鼻子受傷，失去了三顆牙齒，但他未被嚇退，后來他又改換為一輛1100cc的薩爾瑪生（Salmson）摩托繼續練習。

1933年，15歲的邁爾斯輟學成為了沃爾斯利汽車公司的一名學徒。第二次世界大戰爆發后，邁爾斯被派往英屬陸軍的一個防空部隊，并成為了一名駕駛教官。1942年他晉升為參謀長，1944年作為裝甲部隊的一員參加諾曼底登陸。二戰結束后，邁爾斯獲得了中士軍銜，并回到了汽車行業。邁爾斯被莫里斯汽車公司聘為工程師。

職業生涯

嶄露頭角

戰爭結束后，邁爾斯經營著一家跑車俱樂部，也開始參加各種賽車比賽。邁爾斯的第一輛賽車是弗雷澤-納什（賽車型號），他在這臺車上安裝了一臺福特V8發動機。1949年4月23日，在銀石賽道上，作為擁有水星V8動力的弗雷澤-納什（賽車型號）車手，邁爾斯參加了各種爬山賽以及山地越野賽。

1951年，邁爾斯來到美國，就職于高夫工業公司（Gough Industries），并代表該公司駕駛MG-TD參加比賽。1953年，邁爾斯在美國圓石灘贏得了他的第一場比賽，并橫掃了當年1500cc以下級別的所有比賽。

之后，邁爾斯的MG完成了改裝，搭載上了一臺1500cc發動機，當時被稱為“飛行瓦”，這使他在美國賽車俱樂部（SCCA）改裝級別比賽中成功擊敗了詹姆斯·迪恩（美國車手、演員）。

1955年的勒芒24小時拉力賽上，代表名爵車隊的邁爾斯駕駛著名爵EX182幫助車隊取得了第十二名的成績。

1956年邁爾斯更換了車輛，改為駕駛保時捷550，1957年，他將保時捷發動機和動力傳動系統安裝到了一輛Cooper的底盤上。

步入巔峰

作為車手同時兼工程師的邁爾斯引起了卡羅爾·謝爾比（美國賽車設計師）的注意。1960年他加入了謝爾比車隊。1958年至1963年之間，邁爾斯贏得了他參加的44場比賽中的38場，并兼為新光經銷商Rootes參賽。

1964—1965，福特汽車公司在賽場上表現不理想，之后投入了10萬美元用來擊敗法拉利的連勝紀錄。福特聘請到了名人堂級別的賽車手，并將旗下的GT40賽車交給謝爾比車隊進行改進。邁爾斯在謝爾比車隊中擔任車手和開發人員，他在GT40和謝爾比眼鏡蛇（車型）的開發中發揮了重要作用。

福特的投入逐漸看到了效果，1964年的美國公路賽車錦標賽上，代表謝爾比車隊出戰的邁爾斯幫助車隊拿到了冠軍。1965年2月28日迪通拿24小時耐力賽上，邁爾斯和隊友勞埃德·魯比（美國賽車手）駕駛著福特GT40以12小時27分鐘9秒的成績拿到了第一。1965年3月27日，在賽百靈12小時耐力賽中，邁爾斯同樣是駕駛著GT40中與隊友布魯斯·麥克拉倫（邁凱輪車隊創始人、賽車設計師）以192圈的成績獲得第二名。

1966年2月5日，迪通拿24小時耐力賽上，邁爾斯和隊友魯比駕駛著福特MKIIB GT40以24小時7.6秒為福特和卡羅爾·謝爾比贏得了冠軍，其中GT40席卷了所有領獎臺。隨后1966年3月26日，在賽百靈12小時耐力賽上他們駕駛福特GT40跑車X1再次合作以12小時1分鐘16.1秒取得冠軍。

1966年，MkII GT40統治了勒芒24小時耐力賽，占據了前四名的位置，直到杰里·格蘭特/格尼的賽車因刮動的汽缸墊退賽。謝爾比受命安排編隊完成比賽，丹尼·赫爾姆/米爾斯領先，邁凱輪/阿蒙則位居第三。1966年6月18日，勒芒24小時耐力賽上，謝爾比車隊在比賽中占據了領先的位置，但是福特高層要求三輛福特賽車要同時沖線從而制造一次完美的拍照角度。邁爾斯被告知要把他的單圈時間減慢十秒，他勉強同意了。賽后勒芒賽事官員認定冠軍屬于布魯斯·邁凱輪，雖然三輛汽車都是一同沖線，但是邁凱倫在比賽中多跑了8米的距離，最終邁爾斯只拿到了第二。這也導致了邁爾斯錯過了成為歷史上第一個同時贏得迪通拿24小時耐力賽、賽百靈12小時耐力賽和勒芒24小時耐力賽冠軍車手的機會。但是這場比賽對福特來說是一個重要時刻，因為他們擊敗了法拉利，當時賽場上的兩輛法拉利賽車甚至都沒有完成比賽。