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來源：互聯網

秦銅車馬，秦青銅器，中國一級文物。1978年6月，兩乘銅車馬在秦始皇陵封土西側被發掘出土，它是中國考古所見的最大的組合型青銅器，被譽為“青銅之冠”，是國家一級文物，現收藏在秦始皇帝陵博物院。

考古隊按照車的前后擺放順序將兩乘彩繪銅車馬，編為一號車和二號車。其中，1號銅車馬通長2.25米，高1.52米，轅長1.834米，有銅傘且四周敞露，車上配備兵器，主要用于在前方開道警戒，2號銅車馬通長3.17米，車高1.062米，轅長2.46米，總重量1241千克，配備車篷，用于供主人出行乘坐。兩乘銅車馬一為“立車”，一為“安車”，均為古代單轅雙輪車，并按秦朝真人車馬1/2比例制作，由3500余個零部件組裝而成，使用金銀飾件重量超14千克。銅車馬的零件含有的金屬比例差異大，銅和錫含量較高。各個部件通過多種嵌鑄、焊接、粘接等機械連接工藝，將眾多的部件組裝為一體，是秦朝典型的單轅雙輪車。銅車馬通體彩繪，顏色絢麗，紋路圖案多樣，有龍鳳盤錯、幾何紋飾等。

銅車馬是秦始皇陵陪葬車馬中保存最完整古代陪葬品。銅車馬不僅再現了秦始皇鑾駕的風采，反映出中國古代文化藝術的成就，而且對研究中國秦朝冶煉與青銅制造技術、車輛結構等具有重要的價值。由于受環境、時間久遠等因素影響，兩乘銅車馬出土時破碎成3000多片，經過近8年精心修復，于1989年陳列展出，后來又在上海、西安市等地先后展覽亮相。2002年，秦銅車馬被列為第一批禁止出境展覽的文物。

文物外觀

1號車

1號車，又稱立車或高車。雙輪單轅，轅的前端與衡連接，衡的上面有雙軛。車前駕四匹銅馬，兩驂[cān]兩服。1號銅車馬通長225厘米，高152厘米，總重量1061公斤。車輢[yǐ](車箱兩旁人可以倚靠的木板)較低，四面敞露。車輿平面呈橫長方形，前邊兩角呈弧形，輿寬74厘米，進深48.5厘米，里面豎立著一個高杠銅傘，傘座包含活鉸、曲柄銷式閉鎖有暗槽，可以鎖死也可以輕松打開。傘下有一名站立的駕馭者，腰系絳[tāo]帶，斜佩劍，雙手執馭。車輿的前、左、右三面立欄板，前欄板頂端有軾，后面辟車門。車上配有銅弩、銅盾、銅箭鏃等兵器，車馬革皮具上刻有小篆體文字，共49字。

2號車

2號車，又名安車。主要材料是青銅，雙輪單轅，車前駕四匹銅馬，轡繩末端有朱書“安車第一”四字。2號銅車馬通長317厘米，車高106厘米，總重量1241千克。車輿平面寬74厘米，進深48.5厘米。車輿分為前后兩室，前室是御手坐的地方，面積狹小。后室是主人乘坐的地方，平面近似方形，廣78厘米，進深88厘米，車輿上部有一橢圓形的篷蓋，把前后兩室罩于篷蓋之下。前室的輿、底同樣有四軫[zhěn]，其左右側和前面立有欄板。

銅車馬通體白色，僅鼻孔、口腔等處為粉紅色。在車輿里，頭戴雙卷尾冠，身穿長襦，腰佩短劍的御官俑，跽[jì]坐于車前室，手中握著轡[pèi]索。后室即主輿，四周屏蔽，后邊留門，門上裝有可開閉的門板；前部和左右兩側開窗，前窗為能夠向上掀起的菱格形鏤空窗扇，左右窗則以夾心的方式安裝著可推拉的菱格形鏤空窗板。底部鋪有繪滿幾何紋的銅板，車輿內外紋飾精美，運用色彩以朱紅、藍、綠等顏色為主。其中輿室屏蔽體和車蓋以夔[kuí]龍與鳳鳥紋為主，輿的周邊及前室的內外裝飾為流云紋、幾何紋等。

材質

兩乘銅車馬，整體用青銅鑄造，使用金銀飾件重量超14千克，由3500余個零部件用鑄造、鑲嵌、焊接、子母扣連接、活鉸連接等多種工藝組裝而成，四馬單轅。并鑲嵌有740件金器、817件銀器。銅傘部分，由青銅所鑄造，傘蓋122cm，由一片圓拱形的銅板及蓋斗、蓋弓、木專零件組成。2號銅車馬，最薄的地方約為0.12～0.2厘米，厚的部分約有6厘米。粗的零件直徑達到了5厘米，最細的部件為0.05厘米。銅車馬的零件含有的金屬比例差異大，承力較大的構件如馬腿、車撐等，要求機械硬度高，其含錫量較高；韁繩、轡繩等要求韌性較高，其含錫量較低，其中，鉛占0.12％～3.76％、錫占8％～13％、銅占82％～86％。

工藝

銅車馬綜合運用渾鑄、鑄接、鑄焊、拉絲、鑲嵌、刻、拋光等機械熱加工、冷加工和裝配等多種高難度的工藝。發掘出的兵器，經化驗證明，大部分經過熔化處理。車馬工藝精湛，如裝飾用的纓絡，用細銅絲絞結而成。車馬通體彩繪，馬為白色，彩繪時所用顏料均為用膠調和的礦物顏料，利用膠的濃度塑造出立體線條。金銀紋飾精美，結構復雜，與浮雕結合，還原了馬車不同部位的形態特征。在二號車的車輿內外、車蓋上，以白色作為底調，其余采用大片藍色、綠色、黃色的似云似夔的紋樣，黑線條的外輪廓內，填飾著白、黑、朱等色的鱗甲，色彩對比協調、鮮明。

發掘保護

發掘出土

自1977年起，秦始皇陵兵馬俑考古隊對陵園展開了一次大面積的考古普查和勘探。1978年6月，在秦始皇陵西側區域的一片小麥農田里，鉆探隊員用探鏟挖出一個油栗般大小的圓形金屬件，至此發現了深埋于地下7.8米深的兩乘銅車馬。1980年10月至12月，考古隊對銅車馬陪葬坑進行了發掘清理。由于年代久遠，土層積壓，部分秦銅車馬已遭到坡壞，為能盡快使銅車馬安全、完整地運入博入館，考古人員打破常規文物處理辦法，通過用鋼板、木板等對文物進行封閉后，由吊車吊裝，在12月28日運送至兵馬俑館，整個挖掘工作歷時50余天。

修復保護

放置兩乘銅車馬的木已經腐朽，上部的封土塌陷，導致兩乘車出土時破碎為3000多塊碎片，其中，一號車殘破成1325 塊，斷口2069個，缺失473處，大部分部件已經變形與銹蝕。二號車殘破成1685塊，斷口2244個，缺失316處，裂縫55處。慶幸的是銅車馬坑在歷史上沒有被盜掘過，保持原有的部件。對于負責清理修復的中國考古人員來說，如何進行矯形及焊接，是修復中兩個比較大的難題。為了保證修復質量，由考古、文物保護以及自然科學方面專家組成清理修復小組，從1982 年開始對 2 號車進行修復。

后來經過考古專家人員的修復，在1983年8月，二號銅車馬修復完成，1987年5月，一號銅車馬修復完成。1997年11月，“秦陵一號銅車馬修復技術”項目獲得了中國國家文物局授予的科學技術進步獎二等獎。秦銅車馬，是考古所見的最大的組合型青銅器，被譽為“青銅之冠”，是國家一級文物。

車馬作用

秦始皇統一六國后，曾經多次出巡，每次出巡都伴有壯大的車馬隊伍，因此車馬成為秦始皇樹立威信的必要部分。為適應帝王“事死如生”的需要，大型的青銅彩繪銅車馬逐漸成為了貴族皇室的陪葬品。在秦國的祭祀活動中，秦國以馬牲作為常祭。另外，中國帝王陵墓的規模大小與帝王在位的時間，國家財力、社會政治環境，以及君主們在整個王朝中的地位有直接關系。民間葬俗中，墓往往象征著墓主身份，而秦始皇陵的封冢規模宏大，從側面體現了秦始皇的皇權。

兩乘銅車馬均為四馬系駕，中間兩匹馬稱為服馬，主要用來駕轅；旁邊兩匹馬協助服馬拉車，稱為驂馬。車上配置的脅驅和韁繩，是防止驂馬內靠及外逸，能與服馬始終保持一定的距離，一同并駕齊驅。從秦陵銅車馬的形制和結構分析，一號車有傘且四周敞露，又配有兵器，是在主人乘坐安車出行時，用于在前方開道警戒。二號銅車馬形體較大，配備有車棚，駕車人坐姿駕車，除了御官俑的佩劍外，再無其他兵器裝備，應為后車，主要用于供主人出行乘坐。東漢文學家蔡邕在《獨斷》中記述秦始皇法駕鹵簿的車馬儀仗時曾說：“又有戎立車以征伐”，《后漢書·輿服志》劉昭注引徐廣日：“立乘日高車，坐乘日安車?！鼻罢呤钦f站立的御官俑駕駛的車是用來征伐的，后者是說站立的官俑所在的車叫高車，坐著的官俑所在的車叫安車。兩處記載則說明了立車在皇帝車隊中用以開路、警衛和征伐，安車用于皇帝出行。

歷史意義

馬車從商代起已是貴族墓葬的陪葬品，后來，周朝從禮制層面對馬車陪葬進行規范，納入墓葬制度。而秦始皇陵封土西側車馬坑及坑中出土的青銅車馬，是秦始皇帝陵陪葬車馬的主要內容，同時也是中國考古史上出土的體型最大、結構最復雜、保存最完整的青銅車馬。秦朝運用古代冶金鑄造技術仿實物打造，不僅展示了古代車馬的系駕關系和古人工藝技巧。而且對研究中國秦朝冶煉與青銅制造技術、車輛結構等具有重要的價值。

青銅器冶煉技術在商周已經達到高峰，器形相對固定，但在春秋戰國時期，鐵逐漸取代了青銅器，但青銅器的器型開始發生變化。直至秦始皇統統一六國后，青銅器打造技術突破了前朝局限，在器形、彩繪、防銹工藝等方面得到提升。如表現在馬的體形高大健碩、花紋色彩多樣、兵器在經過時代演變后，依然能保持原有的機械性能。因此，被譽為“青銅之冠”的秦陵銅車馬，不僅再現了秦始皇帝鑾駕的風采，同時也反映出中國古代文化藝術的成就，代表著中華文明在漫長歷史中所達到的高度。

文物評價

關于關于秦銅車馬的車輻與轂所采用的鑄接手法，即紅套法，中國機械工程研究者華自圭先生在《秦陵二號銅車連接技術的初步考證》指出，“說明當時掌握的紅套技術已相當高明。”另外，華自圭等專家經過測試后認為“它與現代工程結構相似，結構復雜，設計合理”，給予了青銅鑄造技藝高超的肯定。山西運城市河東博物館文博館員胡良仙認為秦陵2號銅車的轂，整體呈腰鼓形，中部最大，兩端略小，軸與轂接觸之處僅有小部分相切，中部保持一定間隔距。這種結構設計可以使車子能夠做到轉動靈活，行進快速，減少馬的拖拉負荷，提高運輸效率。根據銅車馬、兵馬俑等研究發現，陜西歷史博物館的研究員張銘恰先生認為從文物的側面角度能反映出秦朝社會意識中將”地下世界“、巫術放在重要位置上。