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張靖皋長江大橋，位于江蘇省張家港市、靖江市和如皋市之間，起自南通市如皋石莊鎮西側與上海—西安高速公路交叉處，止于蘇州市張家港疏港高速公路晨陽互通，跨越長江，路線全長約30公里，其中跨江段全長7859米，共設置石莊（樞紐）、如皋南、張家港北、晨陽（樞紐）4處互通和如皋港服務區，設置南、北兩座航道橋及南中北三段引橋。大橋采用雙向八車道，設計時速100公里/小時，連接蘇州市、泰州市和南通市三市。該大橋是滬蘇通長江公鐵大橋上游約16公里處，江陰大橋下游約28公里處的一座重要橋梁，為世界最大跨徑的橋梁工程，由中交二航局、中國鐵建大橋工程局集團有限公司等單位負責建設施工。

2022年2月18日，在張靖皋長江大橋民主沙島北側水域，特種船舶“海力801”開始打樁，標志著大橋臨時配套工程水上施工全面開啟。2022年6月28日，張靖皋長江大橋項目主體工程全面開工。2022年7月22日，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇[dìng]基礎槽壁加固首根三軸攪拌樁順利開鉆，標志著橋梁錨碇基礎施工拉開序幕。10月21日，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔最后一根鋼護筒被成功打入，大橋水上打樁施工結束。2023年2月9日，張靖皋長江大橋ZJG-C1標段鋼塔制造開工儀式舉行，標志著張靖皋長江大橋南航道橋鋼塔制造項目進入全面投產階段。5月10日，其南航道橋北主塔97根樁基全部完成，標志大橋主體工程施工進入新的階段。12月28日，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎地連墻施工順利完成。2024年3月，張靖皋長江大橋建設取得重要進展，南航道橋南主塔上下游主塔塔柱實現第一節段精準安裝，安裝誤差控制在2毫米內，標志著南主塔進入“拔節長高”新階段。同年10月，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎最后一個小隔艙施工完成，至此32個小隔艙施工全部完成。

張靖皋長江大橋計劃2028年10月建成，屆時僅需4分鐘就可以從蘇州市到達南通市，長江南北往來更加方便。大橋建設在帶動相關產業發展的同時，也對地方經濟產生一定的帶動作用。

建設歷程

前期工作

2020年3月，國家相關部門印發《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》，南通共有8個過江通道項目得到規劃支持，形成“八龍過江”格局，張靖皋長江大橋是“八龍過江”格局中的“第四龍”，也是江蘇做好區域互補、跨江融合、南北聯動大文章的重點工程。該橋連接江蘇蘇州市、泰州市和南通市三市，起自南通市如皋市石莊鎮西側與上海—西安高速公路交叉處，跨越江心洲（泰州市靖江民主沙島），止于蘇州市張家港疏港高速公路晨陽互通，線路全長30公里，跨江段全長7859米。由中交二航局、中國鐵建大橋工程局集團有限公司等單位負責建設施工。

2021年7月22日，張皋過江通道工程可行性研究報告獲得省發改委批復。即該項目完成了立項、可行性研究等一系列前期準備，進入初步設計、施工圖設計等開工準備階段。11月24日，張靖皋長江大橋施工圖設計及咨詢工作大綱通過省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部組織的審查。同年12月2日，張靖皋長江大橋錨碇基礎施工、索塔施工及施工質量檢驗評定標準三項專題工作大綱，通過了省交通工程建設局組織的專家評審。

配套建設

2022年2月18日，在張靖皋長江大橋民主沙島北側水域，特種船舶“海力801”開始打樁，由中交二航局施工的首根鋼管樁順利打入，標志著大橋臨時配套工程水上施工全面開啟。3月5日，張靖皋長江大橋臨時配套工程民主沙島水上平臺提前一周完成174根鋼管樁的打樁施工，為后續平臺搭建打下了良好的基礎。5月24日，其新型開口肋正交異性鋼橋面板足尺大模型試驗方案、超大跨徑懸索橋阻尼系統研發專題工作大綱，通過了江蘇省交通工程建設局組織的審查。

2022年6月16日，張靖皋長江大橋建設配套工程——長約3150米的35千伏海纜順利從民主沙島靖江側穿江抵達長江北岸南洋船廠，完成了長江江蘇段最長過江海纜鋪設，這條水下電纜也成為中國國內最長過江海纜。該35千伏過江海纜工程將主要為民主沙島上張靖皋大橋主體工程建設提供電力支持，工程施工主要采用鋼管套裝電纜定向鉆的方式。海纜管道長3150米、重約300噸，刷新了中國國內配電管道一次性穿越長江長度紀錄，施工難度大、技術要求高。

主體建設

2022年6月28日，張靖皋長江大橋項目主體工程全面開工。7月1日，張靖皋長江大橋南航道橋地連墻試驗段鋼箱制造正式啟動，標志著當前世界最大地連墻錨碇復合基礎進入實施階段。同月22日，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎槽壁加固首根三軸攪拌樁順利開鉆，標志著當前世界最大跨度橋梁錨碇基礎施工拉開序幕。南航道橋南錨碇采用支護轉結構復合地連墻基礎，施工面積相當于15個標準籃球場大小，建成后為當前世界最大體積地連墻錨碇基礎。同月29日，大橋迎來開工以來的首個重要建設節點，主體工程打下第一樁。8月，大橋主體結構水上施工開工。同月20日，在國家重點項目——張靖皋長江大橋主體工程施工現場，首根平臺鋼管樁被順利打下。大橋主體工程共計有163根樁，其中輔塔的42根鋼護筒已經完成施工。

2022年9月16日，張靖皋長江大橋超大跨徑纜索承重橋梁大變位自適應模塊式伸縮縫研究及應用、超大跨徑懸索橋巡檢維養裝備研發兩項專題工作大綱通過省交通工程建設局組織的評審。南航道橋纜跨布置為（660+2300+1220）米，為當前世界最大跨度橋梁。10月10日，張靖皋長江大橋建設指揮部舉行ZJG-A1標南航道橋南錨碇地連墻鋼箱制造開工儀式，標志著當前世界最大地連墻錨碇主體鋼箱制造正式啟動，項目進入全面施工階段。同月15日，張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇地連墻鋼箱制造開工儀式舉行，標志著大橋南航道橋南、北錨碇地連墻鋼箱均進入制造階段。隔日上午，隨著常泰長江大橋4號墩墩頂橫梁澆筑完成，歷時兩年的大橋（跨江段）主體工程下部結構施工全部完成，上部結構施工全面推進。10月21日，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔最后一根鋼護筒被成功打入，大橋水上打樁施工結束。

2022年11月14日，張靖皋長江大橋北航道橋北索塔主墩首根樁基澆筑完成。繼11月19日張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇地連墻開槽施工后，11月22日，大橋北航道橋南錨碇地連墻開槽施工，標志著大橋錨碇施工由試驗準備階段進入正式施工階段。11月25日，張靖皋長江大橋南航道橋北主塔鉆孔樁順利開鉆。12月3日，張靖皋長江大橋北航道橋開始拼裝。同月17日，在張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇項目施工現場，口字型的首節段鋼殼嵌入大地。這也意味著木魚槽隧道最大沉井首個工程驗收完成。12月28日，江蘇省過江通道重點實施項目張靖皋長江大橋建設迎來重大階段性進展——高350米、距離江堤約1200米的水上主塔首根鉆孔樁順利開鉆。

全面建設

2023年2月9日，張靖皋長江大橋ZJG-C1標段鋼塔制造開工儀式在中鐵山橋集團有限公司南通基地舉行。隨著焊接機器人的點火，標志著張靖皋長江大橋南航道橋鋼塔制造項目進入全面投產階段。同月，大橋北主塔工程有序推進。3月，張靖皋長江大橋南航道橋北主塔第56根鉆孔樁順利完成施工，主塔樁基任務完成近六成。該月26日，張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇沉井首節鋼殼混凝土澆筑完成，全面進入沉井基礎接高下沉施工階段。同月31日，張靖皋長江大橋進入承臺施工階段。該日下午，在張家港海事局的維護下，張靖皋長江大橋南航道橋輔墩圍堰成功合龍，工程將全面進入輔墩主體結構全面施工階段。

2023年4月12日，位于長江如皋市民主沙島上的張靖皋長江大橋ZJG-A2標段，經過工地建設者們的施工建設，張靖皋長江大橋主塔區共97根樁，已完成72根。4月15日，張靖皋長江大橋關鍵控制性工程——南航道橋南主塔樁基施工完成。4月28日，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔首根鎖扣鋼管樁精準入江，南航道橋主塔圍堰施工正式啟動。同月10日，其南航道橋北主塔97根樁基全部完成，標志大橋主體工程施工進入新的階段。19日，張靖皋長江大橋ZJG-C1標段主塔立式預拼裝專項方案順利通過專家評審，標志著主塔制造進入加速建設階段。

2023年7月26日，在位于江蘇張家港市的張靖皋長江大橋南航道橋輔塔施工現場，重約83噸的首節段鋼塔穩穩落在承臺支墩上，標志著大橋主橋建設正式轉入塔柱施工階段。同日，大橋主橋建設正式轉入塔柱施工階段。南航道橋輔塔為全橋唯一一座輔塔，塔高130米，采用H型鋼殼-混凝土組合結構。此次吊裝為輔塔首節段，長16米、寬7米、高5.1米，重約83噸。大橋南、北航道橋已高質量完成索塔樁基，正在加快推進承臺塔座施工；南航道橋錨碇地連墻施工已完成近半，北航道橋南錨碇地連墻施工已完成，正在進行深層地基加固處理，北錨碇沉井正在進行第四節混凝土澆筑。8月31日，張靖皋長江大橋北航道橋北索塔承臺混凝土澆筑施工順利完成，成為全橋首個澆筑完成的主塔承臺，標志著大橋建設正式進入鋼塔施工階段。

2023年9月1日，隨著澆筑指令下達，中鐵十四局集團有限公司北沿江高鐵八標制梁場迎來首孔箱梁生產，為后續架梁及下一步施工奠定堅實基礎。4日，張靖皋長江大橋南航道橋北主塔承臺第一層鋼筋開始綁扎，其懸索橋北主塔承臺施工正式開始，拉開了張靖皋長江大橋南航道橋北主塔建設序幕。同月7日，重達86.52噸的張靖皋長江大橋南航道橋輔塔第二節段鋼塔被平穩吊放至承臺上，張靖皋長江大橋南輔塔塔柱施工“再下一城”。

2023年10月，張靖皋長江大橋南、北航道橋主輔塔樁基施工已完成，正在快速進行承臺施工。截至10月3日，項目已施工1481根加固樁，占加固總量的60%，較原節點目標提前1個月，為2024年汛期前完成基坑封底奠定了良好基礎。11月10日，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建的張靖皋長江大橋北航道橋北索塔首節鋼塔吊裝到位，設計總高達217米的主塔正式進入鋼塔施工階段。同月29日，張靖皋長江大橋北航道橋南索塔塔座全部澆筑完成，標志著索塔土建基礎工程全部完成。12月3日，張靖皋長江大橋北航道橋北索塔施工現場，設計總高達217米的主塔正在進行鋼塔施工。12月28日，隨著最后一幅二期鋼筋籠槽段澆筑完成，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎地連墻施工順利完成，這座龐大的“地下城堡”初具雛形。

2024年1月3日，張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇最后一幅一期槽地連墻混凝土澆筑完成。同月10日，江蘇張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇深層地基加固全部完成。該月16日，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建的張靖皋長江大橋南航道橋中引橋CY18號墩左幅墩身第11節完成封頂澆筑，標志著張靖皋大橋首節墩身完成施工。2月2日，張靖皋長江大橋錨碇地連墻最后一個槽段成功封孔筑砼，全橋段地連墻基礎施工全部完成。同年3月，張靖皋長江大橋建設取得重要進展，南航道橋南主塔上下游主塔塔柱實現第一節段精準安裝，安裝誤差控制在2毫米內，標志著南主塔進入“拔節長高”新階段。同年10月，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎最后一個小隔艙施工完成，至此32個小隔艙施工全部完成，為下階段全面開展大隔艙施工奠定了基礎。10月25日，張靖皋長江大橋南航道橋北索塔節段制造首件工程暨立式預拼裝在揚州順利通過驗收。

橋梁設計

橋梁位置

張靖皋長江大橋連接江蘇蘇州市、泰州和南通鎮三市，起自南通市如皋市石莊鎮西側與上海—西安高速公路公路交叉處，跨越江心洲街道（泰州市靖江民主沙島），止于蘇州市張家港疏港高速公路晨陽互通。該大橋位于江陰長江大橋下游約28公里處，滬蘇通大橋上游約16公里處。項目北起Ｇ40滬陜高速石莊互通，終點接位于張家港保稅區內的Ｓ82疏港高速晨陽互通。

橋梁結構

張靖皋長江大橋由南、北接線和跨江大橋三部分構成。全線設4座互通立交，1座服務區。其中全長7859米的張靖皋跨江大橋是通道的控制性工程，設計采用2300＋717米懸索橋方式跨越長江主航道。其中跨越長江福姜沙南水道的南航道橋，主跨2300米，是張靖皋長江大橋的主橋，也是“中國橋”首次突破2000米跨徑大關的大橋工程。

設計參數

張靖皋長江大橋連接蘇州市、泰州、南通三市，跨江段全長7859米。該橋是當前世界最大跨度懸索橋，主跨2300米，其主塔塔高350米，為當前世界最高懸索橋索塔。其中，北航道橋為主跨1208米的雙塔單跨吊懸索橋，南航道橋為主跨2300米的超大跨徑懸索橋。北航道橋北錨碇基礎的沉井結構長75米、寬70米、深57米，為中國公路橋梁領域最大沉井基礎。相關主要參數為：

建設成果

工藝成果

張靖皋長江大橋作為一座世界級橋梁，對于精度控制有極其嚴苛的要求，350米垂直高度允許偏差僅僅在88毫米以內，相當于只有一個拳頭的距離。主塔制作由30個節段組成，這就要求每個節段垂直度偏差需控制在2毫米以內，相當于4層樓的高度允許偏差值只有米粒大小。張靖皋長江大橋使“中國橋”首次突破2000米跨徑大關，在新結構、新工藝上不斷突破，填補多項中國國內外技術空白。其中，大橋南航道橋北主塔采用世界首創的鋼箱-鋼管混凝土約束組合體系，包含上、中、下塔柱，每個塔柱劃分為30個節段，內設4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。該體系充分發揮鋼管混凝土優異的承壓性能，減小塔身自重50%。單個塔柱耗用3.4萬噸鋼材，相當于4.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。建設完成后，這個350米高的主塔也成為截至2024年的當前世界第一高懸索橋索塔。

針對鋼塔制造面臨的超大徑鋼管制作與定位精度控制、特厚承壓板焊接變形控制、多閉合環結構鋼塔組焊精度控制、超高超重鋼塔預拼精度控制等重難點問題，建設團隊秉持“工點工廠化、建造智能化、施工標準化、產品數字化、管理信息化”的建設理念實行施工。項目通過開展多階段工藝試驗研究，研發了智能化控制系統，并通過精細化管理等手段，解決了深層地基加固成孔垂直度、黏土層成樁直徑及強度、樁間咬合效果等工程技術難題。

“世界之最”

截至2024年，張靖皋長江大橋有六項“世界之最”：為當前世界最大跨徑橋梁、世界最高索塔、世界最長高強度主纜、當前世界最大地連墻錨碇基礎、世界最長連續長度鋼箱梁、當前世界最大位移量伸縮裝置。

“世界首創”

截至2024年，張靖皋長江大橋在設計上還有六項“世界首創”：首創超大跨度懸索橋主纜自平衡結構體系，首創超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔，首創超大規模支護轉結構復合地連墻錨碇基礎，首創熱軋L肋隔板連續正交異性鋼橋面板系統，首創全橋一體化智能防腐體系，首創智能感知可更換錨固體系。

建設意義

推動長三角區域一體化

張靖皋長江大橋建設對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域路網布局，促進跨江融合發展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。大橋建成后進一步拉近蘇州市、南通市、泰州三市的時空距離，推動長三角區域一體化發展。

緩解上下游交通壓力

截至2024年，從南通到蘇州市，當下最便捷的方式是走蘇通長江公路大橋和滬蘇通長江公鐵大橋，而張靖皋長江大橋建成后作為張家港市和如皋市之間最便捷通道，將有效緩解蘇通大橋、滬蘇通長江大橋，以及江陰長江大橋的擁堵。屆時僅需4分鐘就可以從蘇州到達南通，長江南北往來將更加方便。

降低企業物流成本

交通設施的改善除了滿足當下出行需求，也會刺激客流和貨流的潛在需求。張靖皋長江大橋建成后的連通效應和溢出效應明顯，大橋的建設加速了資源要素的跨區域流動，降低物流企業成本和企業物流成本。

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