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來源：互聯網

深南高鐵，即廣西壯族自治區南寧市經玉林市至廣東省深圳市的高速鐵路，是一條以客運為主的省際干線鐵路，對接南昆客運專線、貴南高速鐵路。

南深高鐵廣西段分兩段建設，其中南玉段是廣西自主投資建設的第一條高速鐵路，全長193.31公里，2019年1月26日，南寧至玉林鐵路建設動土，經過近4年的建設，該段的站房、鋪軌等工程正在有序開展，爭取在明年建成通車，項目建成通車后，南寧至玉林行程將由2小時縮短至50分鐘左右。2020年12月26日，南深高鐵玉岑段先開點開工，2022年9月30日，南深高鐵玉岑段鐵路全面開工建設。2023年12月26日，南深高鐵廣東珠三角樞紐機場至省界（桂粵省界）段宣布正式開工，這標志著南深高鐵全線開工。2024年2月26日，深南高鐵順利完成多個工點的首樁開鉆。截至2024年5月10月，南深高鐵南玉段完成鋪軌302公里，占鋪設總量76%，南深高鐵南玉段5座新建站房裝飾裝修已完成近80%，站后工程的“四電”部分工程總進度也完成了79%。南深鐵路處于全面建設中。

南深高鐵按雙線時速350公里設計，共設車站18座。南深高鐵西起廣西南寧市，向東終至廣東深圳市，途經廣西玉林市、梧州市（岑溪），廣東云浮市、肇慶市、佛山市、江門市、中山市、珠海市等地市，線路全長648公里，其中廣西境內304公里，廣東境內344公里，設計標準為雙線時速350公里高速鐵路。全線通車后，南寧至深圳高鐵最快運行時間可由現在的3.5小時縮短至2.5小時。

鐵路簡介

南深高鐵西起廣西南寧市，向東終至廣東深圳市，途經廣西玉林市、梧州市（岑溪），廣東云浮市、肇慶市、佛山市、江門市、中山市、珠海市等地市，線路全長648公里，其中廣西境內304公里，廣東境內344公里，設計標準為雙線時速350公里高速鐵路。

建設歷程

2017年11月23日，南寧經玉林至深圳高鐵實施方案服務項目采購公開招標。2019年1月26日，南深高鐵重要組成部分——南寧至玉林鐵路建設動土。2月1日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批復新建南寧至玉林鐵路可行性研究報告。10月17日，廣西壯族自治區交通運輸廳批復新建南玉鐵路初步設計。2020年10月14日，廣東省發展改革委對深圳至南寧高鐵重要組成部分——珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目可行性研究報告進行了批復。文件顯示，經省人民政府同意，新建珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段，標志著項目正式完成立項工作，為項目2020年內開工進一步奠定基礎。12月3日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批復新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段可行性研究報告。12月11日，江門至珠三角樞紐機場段項目先開段開工，珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目自深茂鐵路區間引出，經江門市、佛山市、肇慶市，終至珠三角機場站。12月26日10時28分，南深高速鐵路玉林至岑溪段（桂粵省界）先行開工點——容岑隧道正式開工。

2021年6月17日，南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段容岑隧道開工，標志著南深鐵路玉岑段最長隧道正式動工建設。2021年9月，廣東省人民政府印發了《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，其中提到南深高鐵（新機場至省界段）已納入廣東省“十四五”規劃建設重大交通基礎設施項目表，為干線鐵路，新建里程為211公里，總投資357億元。

2021年10月8日，廣西壯族自治區交通運輸廳批復南深高鐵玉林至岑溪（桂粵省界）段項目初步設計。10月14日，廣東省交通運輸廳批復新建珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場DK0+000～DK76+901.5段初步設計。12月17日，江門至珠三角樞紐機場段正式全線動工。2022年4月5日，由中鐵四局五公司承建的南（寧）深（圳）鐵路廣西段最長隧道容岑隧道出口累計掘進1019米，在容岑隧道四個隧道作業面中率先突破千米大關，為大干二季度起好了步。9月30日，由廣西交投主導投資建設的自治區層面統籌推進重大項目——新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段（簡稱“玉岑鐵路”）實現全面開工建設。

2023年3月，深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機場至省界段項目預計2023年開工。2023年7月23日，南深高鐵（容縣段）隧道已完成總體的40%，隧道預計在2024年1月全部貫通。橋梁樁基預計在2023年12月全部完工。2023年8月11日，新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段全線首孔箱梁成功澆筑，標志著項目全面進入箱梁預制階段，為項目后續架梁施工奠定堅實基礎。8月18日，在南深高鐵南玉段學沖村特大橋鋪軌施工現場（南寧市橫州市境內），隨著首對500米長鋼軌平穩鋪設在無砟道床板上，標志著由廣西交通投資集團建設的南深高鐵南玉段項目正式進入全線鋪軌階段。9月2日，南深高鐵南玉段玉林北站屋蓋鋼結構全面封頂。9月，南深高鐵玉岑段站前2標容縣制梁場首孔箱梁順利澆筑完成，為橋梁施工奠定堅實基礎，標志著項目主體施工進入新階段，工程建設全面提速。10月，南深高鐵珠三角樞紐機場至桂粵省界段可行性研究報告獲廣東省發展和改革委員會批復，這是南深高鐵全線最后未開工的節段，其開工建設后，將意味著南深高鐵進入全線開工建設的新階段。10月27日，南深高鐵南玉段控制性工程——六景郁江特大橋首節鋼箱梁成功安裝，標志著大橋正式進入鋼箱梁施工階段。11月15日，南寧至深圳高鐵南寧至玉林段開始架設接觸網導線，進入“四電”工程全面沖刺階段。11月16日，新建南寧至深圳高鐵玉林至岑溪段全線首孔預制箱梁成功架設，標志著項目全面進入預制箱梁架設施工階段。11月19日，廣東省交通廳批復新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機場至省界段項目初步設計。11月21日，新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪段全線最長隧道——容岑隧道順利貫通，標志著項目建設取得突破性進展，為全線打通架梁通道奠定了堅實基礎。12月，南深高鐵南玉段全線橋梁僅剩兩座控制性工程未通，路基、隧道工程已完成，站房、無砟道床、鋪軌工程及開通各項前期工作有序開展。12月21日，南深高鐵南玉段進入玉林北站最后一段站線鋪軌。12月26日，南深高鐵廣東珠三角樞紐機場至省界（桂粵省界）段宣布正式開工，這標志著南深高鐵全線開工。12月，由廣西交通投資集團建設，中鐵二局承建的南深高鐵玉岑段項目金枝嶺隧道順利貫通，為項目架梁通道打通奠定了堅實基礎。

2024年2月5日，南深高鐵南玉段六景郁江特大橋順利合龍，標志著大橋主體工程全部完工。截止2024年2月，六律邕江特大橋施工已完成90%，預計3月份合龍，屆時，南深高鐵南玉段路基、橋梁、隧道全線貫通，為后續鋪軌、“四電”工程建設奠定基礎。2月26日，深南高鐵順利完成多個工點的首樁開鉆，標志著全線正式進入主體工程施工階段，為后續各項施工有序推進奠定了堅實基礎。3月4日上午，深南高鐵SNSG-1標段首棟拆遷房屋開拆，標志著深南高鐵云安段進入開工建設階段。3月31日，南深高鐵南玉段六律邕[yōng]江特大橋主橋順利合龍，六律邕江特大橋主跨320米，是南深高鐵南玉段的重點控制性工程。至此，南深高鐵南玉段全線橋隧工程順利貫通，為項目建成通車奠定基礎。5月8日，南（寧）深（圳）高鐵玉岑段站前3標容州鎮跨G324國道特大橋連續梁合龍。截至5月，南深高鐵南玉段完成鋪軌302公里，占鋪設總量76%，南深高鐵南玉段5座新建站房裝飾裝修已完成近80%，站后工程的“四電”部分工程總進度也完成了79%。

建設與規劃

建設單位

廣西交投

施工單位

廣西交通投資集團

設計參數

沿途信息

線路走向

南寧至玉林路線

線路自南寧樞紐南寧東站引出,經邕寧站向東,進入橫州市境內,于六景工業園區設站,繼續東行,在橫縣縣城東北側設站,出橫縣站進入貴港市境內,后經木格進入玉林市境內,在興業縣縣城南側設站,而后線路取直走行至玉林市高新區北側設玉林北站。正線全長約193公里,共設車站6座。新建邕寧、六景、橫縣、興業南、玉林北站,同步實施引入南寧東站工程、玉林地區存車場工程,預留五象站及其引入工程、玉林北站向東延伸條件。

珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段線路

珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段線路自深茂鐵路區間引出，經江門市鶴山市、佛山市高明區，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設），線路全長98.6公里，總投資256.26億元。項目按350公里/小時標準建設，全線共設江門、鶴山西、高明、珠三角機場4座車站。

深江線路

深江線路正線從深圳樞紐西麗站引出，經深圳寶安區、東莞濱海灣、廣州南沙區、中山市至江門市，正線全長116公里。全線共設深圳西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。

站點設置

據2019年《新建南寧至玉林鐵路可行性研究報告的批復》《廣西壯族自治區交通運輸廳關于新建南寧至玉林鐵路初步設計的批復》，全線共分別設南寧東站、五合站、六景站、橫縣站、興業南站、玉林北站等6處車站，站房面積6.6萬平方米，在玉林北站設存車場。2020年7月，廣西壯族自治區同意新建南玉高鐵增設預留貴港南站。

據2020年《關于新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段可行性研究報告的批復》，玉岑鐵路設玉林北站、容縣南站、岑溪東站。

據《珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目可行性研究報告》，江門至珠三角樞紐機場段設江門、鶴山西、高明、珠三角機場等4座車站。

鐵路特色

玉岑鐵路

玉岑鐵路是廣西壯族自治區重點建設項目，是南寧至深圳高鐵的重要組成部分。項目正線全長111.1公里，橋隧比84.8%，其中，玉岑鐵路先開段容岑隧全長7036米，為玉岑鐵路全線最長隧道，也是南寧至深圳高鐵重點控制性工程。線路自玉林北站引出，經北流市、容縣、岑溪市至桂粵省界，預留向東延伸至粵港澳大灣區的條件。