飛剪船，又稱飛剪帆船或飛剪式帆船，是一種在19世紀中期出現的高速帆船，以其船身長、寬度窄、吃水淺、篷帆多、舷低面平、駕駛靈活等特點而著稱。飛剪船的船首裝有突出的斜桅，使其在順風逆風條件下都能航行。
飛剪船分為專門裝運罌粟的鴉片飛剪和專門裝運茶葉的茶葉飛剪。鴉片飛剪盛行于1830年至1850年間，載重一般不超過200至300噸，而茶葉飛剪則延續到1875年，載重一般在700至900噸。
發展歷史
研發歷程
研發前期
可以1832年建造的“安·瑪金”（Ann Mckim）號為代表，排水量為493噸，使用橫帆裝，不少人認為她是第一艘真正的飛剪船。不過，她還是沒有空心船首，故實際上仍不夠格，只能稱亞飛剪船。
研發成熟期
1845年1月22日，由美國船舶設計師約翰·格里菲思（John Griffiths）設計，在紐約的司密斯-迪門（Smith and Dimon）船廠建造的"虹"號（Rainbow）下水，該船具有飛剪船的標志空心船首，公認為是世界上第一艘真正的飛剪式帆船。雖然其長寬比為5，其航速尚未達到以后飛剪船所能達到的驚人的航速。"虹"號的建成在航運界引發關注，其設計特征成為眾多船舶設計師的重要參考。這艘帆船的誕生標志著帆船發展的一次重要飛躍。
在美國飛剪帆船發展史上最著名的人物是唐納·麥凱（Donald Mckay，他是波士頓的船舶設計師和制造家，先后研制了33艘具有高性能的飛剪船。這類船有小的干舷，較少的上層建筑，不僅改善了船舶穩性，而且可以充分發揮帆的作用。船幾乎貼著水面航行，長寬比一般大于6：1其水下形狀設計成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的橫向阻力剖面，導致水線特別優美，甚至在首部水線面有內凹，長長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合于賽跑的態勢，在海上能劈浪（剪浪）前進以減小波浪阻力，故曰飛剪；首柱也延伸了船體的長度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多懸一些支索三角帆，有利于擴大撐帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向穩定性。后體逐漸變的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。這類飛剪船更明顯的是帆面積很大，一般使用3-4桅全裝備帆裝，往往用高桅，其高度達船長之3/4，在頂桅帆上還掛有月亮帆和支索帆，有時在船之兩側還有外伸帆桁，稱翼帆杠，可掛翼帆，更加大了帆的橫向外伸面積。3桅飛剪船之前桅距船尾部較遠，因此可用稍短的斜杠，帆間干擾較小。可見帆的橫向尺寸大大超過船寬。
近代應用
飛剪船也曾被利用來從事到中國的茶葉和罌粟貿易。運茶的飛剪船主要是來往歐洲至東印度群島之間。運鴉片的飛剪船把印度的鴉片經新加坡運到珠江口海面，將鴉片卸在船上，然后運走中國的白銀和各種高檔的商品。1810年代后，西方的毒販便利用飛剪船便出現在中國沿海，用來運送鴉片。早期西方對華鴉片貿易集散本以澳門為中心，其后轉移到外伶仃島海面的躉船上，甚至擴展到黃埔、金星門和汲水門的海面。走私船達99艘之多，總計有20852噸。這些走私船有分為飛剪船、躉船、沿海船和快蟹。
據統計，1811—1812年間中國每年進口罌粟平均為4494箱，1821—1828年間已達9708箱。1828—1835年間為18712箱，1835—1839年間更為35445箱。30年來，從外國輸入的鴉片每年增長了7倍，對中國的經濟和民生自然帶來重大打擊。這才埋下了清廷禁煙而觸發「第一次鴉片戰爭」的危機。
早期有一艘飛剪船(clipper ship)「賓漢」號(Robin Hood)，852噸，1856年建造，曾于1864年來過香港特別行政區。「賓漢」號是一艘運茶船。但是網上的數據顯示「賓漢」號長183英呎，寬37英呎，排水量1170噸，船長是奧利華艾力茲(Capt. oliver Eldridge)。該船在1854年至1869年間從事航運。它主要是來往波士頓、紐約與舊金山之間，最快的時間是107日。
另一艘運茶船是美國「海女巫」號，1846年下船，曾停泊在黃埔長洲。
由路易鐸(Louis Dodd)繪畫的「羚羊」號(Antelope)作品，畫作是19世紀中創作的。美國「羚羊」號是一艘運送罌粟的飛剪船，曾遭到清廷的巡邏艦攻擊，還擊沉了兩艘中國炮艇，才駛往澳門。
根據「波士頓每日地圖報」(Boston Daily Atlas)于1851年的報導稱，「羚羊」號是一艘優質的船，長140英呎，寬29英呎，可運載500噸的貨物。由葛寧(J.O. Curtis)先生在麥福(Medford)建造，該船由亞伯拉罕·林肯(Wm. Lincoln)擁有，船長是杜利高士拜(Capt. Tully Crosby)。1851年11月29日在波士頓下水。「羚羊」號在第一次從中國返航，進入紐約港時，不幸沖上岸上，須要進行徹底維修。另一項數據顯示：1853年8月31日，「羚羊」號在離開紐約130日后，返回紐約。
據資料記載，1845年11月進出香港特別行政區的罌粟船只不下80艘，其中屬于怡和洋行名下的即達19艘之多。而當時出沒于中國沿海的鴉片船只就不下40~50艘。
用于中國茶貿易的飛剪船通常比澳洲的運木船更為優越和迅速。在茶市季節，首批運抵倫敦市場的茶葉能夠帶來顯著利潤，使用飛剪船運輸不僅提升了公司的經濟效益，還增強了其商譽。劇烈競爭的結果，導致于1866年5月尾，有5艘破裂的船，包括「瞪羚」號(ARIEL)、 「火的十架」號(FIERYCROSS)、 SERICA號、 TAEPING 號、TAITSING號，各船在36個小時開福州，在16000里的程中，船與船之間是可以互相望到的，各船在9月份的兩天內到達倫敦，其中有3艘是一齊到達的。
典型代表
美國麥凱型飛剪船"輕騎"號
美國飛剪船"飛云"號
美國飛剪船"海上君王"號
美國飛剪船"詹姆斯·貝恩斯"號
世界上最快的英國飛剪船"塞英披拉"號
英國飛剪船短襯衫號
相關事件
19世紀40年代，美國人用這種帆船到中國從事茶葉和罌粟貿易。以后美國西部發現金礦而引起的淘金熱，使飛剪式帆船獲得迅速發展。
1853年建造的“大共和國”號，長93米，寬16.2米，深9.1米，排水量3400噸，主桅高61米，全船帆面積3760平方米，航速每小時12～14海里，橫越大西洋只需13天，標志著帆船的發展達到頂峰。
19世紀70年代以后，作為當時海上運輸主要工具的帆船，被新興的蒸汽機船迅速取代。
參考資料 >
速度就是錢---飛剪船的時代.中國普洱茶網.2016-06-12
飛剪船.互動百科.2016-06-12