八所鐵路，位于中國海南省，是一條連接海南西環鐵路的昌感站與八所站的鐵路，全線位于東方市。該鐵路原屬于海南石碌鐵礦到東方縣八所港的礦石運輸鐵路，曾被稱為石八線或石碌支線等。1940年3月，日本軍登陸海南島后勘察設計石八線，采用1067毫米窄軌，便線便橋，正線長52.3千米。1941年5月日軍征發60批總計5萬多各地民工開建石八線。1942年3月23日全線試運行，同年4月7日正式通車。然而，由于臺風暴雨，1942年7月昌化江木制便橋沖毀，全線停運。1943年5月，石八全線恢復通車。1950年中國人民解放軍登陸海南島時，石八線全線殘破停運。
1956年2月15日至1957年4月30日，石八線修復施工。1971年5月至6月，全線擴軌施工，改建為標準軌，名稱由石八線改稱八石線。線路正線長52.276公里，站線長28.811公里。重車方向最大坡度10‰，輕車方向為25.3‰，牽引定數1830噸，最小曲線半徑為300米，列車運行容許速度為70千米/小時，到發線有效長度為330米，線路通過能力為300萬噸/年。開通旅客運輸與沿途零擔運輸。
隨著粵海鐵路與海南西環鐵路建設，八石線的叉河站至昌感站區間改建改線為海口市至三亞的西環鐵路線的一部分。八石線的叉河站至石碌站，改稱石碌線；八石線的昌感站至八所站，改稱八所線。
歷史
八所鐵路，原屬于海南石碌鐵礦到東方縣八所港的礦石運輸鐵路，稱石八線或石碌支線等。1940年3月，侵華日軍勘察設計石八線，采用1067毫米窄軌，便線便橋，正線長52.3千米。1941年5月侵華日軍征發60批總計5萬多中國民工開建石八線。1942年3月23日全線試運行。1942年4月7日正式通車。1942年7月由于臺風暴雨，昌化江木制便橋沖毀，全線停運。石八線橋梁由便橋改造鐵橋或鋼筋混凝土板梁，并增建線路排水涵渠。整個修復工程歷時10個月，于1943年5月昌化江大橋鐵筋鋼梁架設完成，石八全線恢復通車。1943年3月榆林市至北黎（東方市的一個村）鐵路建成通車，部分石碌鐵礦石運至安游港下海。1950年海南島解放時，石八線全線殘破停運。
1956年2月15日至1957年4月30日，石八線修復施工。1971年5月至6月，全線擴軌施工，改建為標準軌，名稱由石八線改稱八石線。線路正線長52.276公里，站線長28.811公里。重車方向最大坡度10‰，輕車方向為25.3‰，牽引定數1830噸，最小曲線半徑為300米，列車運行容許速度為70千米/小時，到發線有效長度為330米，線路通過能力為300萬噸/年。開通旅客運輸與沿途零擔運輸。
隨著粵海鐵路與海南西環鐵路建設，八石線的叉河站至昌感站區間改建改線為海口市至三亞的西環鐵路線的一部分。八石線的叉河站至石碌站，改稱石碌線；八石線的昌感站至八所站，改稱八所線。
參考資料 >