李渡長(zhǎng)江大橋（Lidu Yangtze River Bridge）是中國(guó)重慶市境內(nèi)的一座過江通道，位于長(zhǎng)江水道之上，是涪陵區(qū)西北部城市主干道重要的構(gòu)成部分。
李渡長(zhǎng)江大橋于2004年2月18日動(dòng)工興建，于2007年7月21日完成主橋合龍工程，于10月28日通車運(yùn)營(yíng)。
李渡長(zhǎng)江大橋西起聚業(yè)大道，上跨長(zhǎng)江水道，東至濱江大道；橋梁總長(zhǎng)822米，跨江主橋長(zhǎng)398米；橋面為雙向四車道城市主干路，設(shè)計(jì)速度為50千米/小時(shí)。
建設(shè)歷程
2003年4月28日，重慶市涪陵區(qū)第一次規(guī)劃委員會(huì)審定通過修建李渡長(zhǎng)江大橋方案。
2004年1月30日，李渡長(zhǎng)江大橋舉行奠基議式，并進(jìn)行橋墩基礎(chǔ)施工建設(shè)工程。2月18日，李渡長(zhǎng)江大橋動(dòng)工興建。12月22日，李渡長(zhǎng)江大橋特許經(jīng)營(yíng)合同簽約。
2006年4月26日，李渡長(zhǎng)江大橋完成主塔封頂工程。
2007年7月21日，李渡長(zhǎng)江大橋完成主橋合龍工程；10月28日，李渡長(zhǎng)江大橋通車運(yùn)營(yíng)。
橋梁位置
李渡長(zhǎng)江大橋位于涪陵城區(qū)上游李渡街道，西起太白大道與聚業(yè)大道交匯口，上跨長(zhǎng)江水道，東至濱江大道與太白大道交匯立交樞紐；南距上游青草背長(zhǎng)江大橋2千米，東距下游涪陵長(zhǎng)江大橋約6.5千米；途經(jīng)該橋路段為太白大道。
建筑設(shè)計(jì)
建筑結(jié)構(gòu)
??整體布局
李渡長(zhǎng)江大橋分別由水上主橋、南北兩座“H型”橋塔、引道及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。
?設(shè)計(jì)特點(diǎn)
李渡長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)殡p索面等高雙塔混凝土梁斜拉橋，引橋?yàn)榈雀呋炷吝B續(xù)箱梁。采用預(yù)應(yīng)力混凝土主梁，等高度雙縱梁肋板式斷面。主塔采用組合式橋塔，下部是整體箱形塔墩，上部為花瓶狀鋼筋混凝土塔架，上、下兩道橫梁江兩根塔柱連城整體，塔柱分為上中下三部分。他蹲基礎(chǔ)采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，主墩塔采用四周切角的矩形承臺(tái)。斜拉索采用扇形布置，為高強(qiáng)鍍鋅平行鋼絲束，外設(shè)雙層PE護(hù)套。
設(shè)計(jì)參數(shù)
李渡長(zhǎng)江大橋線路全長(zhǎng)822米，主跨跨徑398米，邊跨170米，主橋采用（170+398+170）米跨徑布置，引橋采用（2x42）米跨徑布置；主梁梁頂全寬25.1米，梁肋高2.4米，共設(shè)2線5對(duì)斜拉索，索面在主梁上的橫向間距為23.7米，順橋向標(biāo)準(zhǔn)索距7.6米。從主塔頂至塔柱底設(shè)68.1:1的坡度，南、北主塔勸告分別為172.5米、173米。李渡岸人孔挖空樁樁長(zhǎng)約30米，南岸浦人工挖孔樁樁長(zhǎng)20米。主墩他平面尺寸29x22米，承臺(tái)厚5米。
運(yùn)營(yíng)情況
??票價(jià)票制
2017年11月23日，重慶市人民政府發(fā)布通告稱，自2018年1月1日零時(shí)起，取消征收主城區(qū)路橋通行費(fèi)，李渡長(zhǎng)江大橋包括其中，全橋路段免費(fèi)通行，不收費(fèi)任何費(fèi)用。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
??施工難題
李渡長(zhǎng)江大橋?qū)儆诋?dāng)時(shí)長(zhǎng)江上大跨度斜拉橋項(xiàng)目，技術(shù)含量高，施工難度大，主要技術(shù)難點(diǎn)體現(xiàn)在：
1、主塔施工。李渡長(zhǎng)江大橋梁主塔分別高173米和172.5米，且用變截面、四面收分中空結(jié)構(gòu)，尤其在上塔柱斜拉索錨固區(qū)域，斜拉索導(dǎo)管定位精度要求高，環(huán)想預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼排列密集，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)給模板設(shè)計(jì)拼裝、測(cè)量定位及高陽(yáng)程泵送混凝土施工帶來較大難度。
2、主塔墩頂0號(hào)、1號(hào)快施工。主塔墩頂0號(hào)、1號(hào)塊長(zhǎng)30米，從下橫梁兩側(cè)懸臂伸出10.7米，橋面距自然地面高度達(dá)76米，且一側(cè)在水上，一側(cè)在岸上，地形條件及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定當(dāng)時(shí)的方案選取及施工操作難度。
3、主梁牽索掛籃懸澆施工。主梁采用牽索掛籃施工，牽索掛籃是在后致電掛籃的基礎(chǔ)上利用斜拉索作為前致電，可有效提高每次澆筑滬寧圖節(jié)段的長(zhǎng)度和自重，但同時(shí)使得掛籃設(shè)計(jì)、操作及施工控制難度更大。
4、斜拉索的掛設(shè)與張拉。李渡長(zhǎng)江大橋由于橋面距離地面高度較高且長(zhǎng)而重，使得上索、橋面移索、掛設(shè)和張拉均具有較大難度。
5、斜拉索預(yù)埋管空間定位。對(duì)于由塔、梁、索作為主要受力結(jié)構(gòu)的斜拉橋來說，斜拉索的施工質(zhì)量是影響大橋建設(shè)成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而其中的索道定位精度控制優(yōu)勢(shì)保證斜拉索施工質(zhì)量的前提，因此在施工過程中必須采取合理可行的索道管定位施工工藝及減少測(cè)量誤差的控制措施才能取得相對(duì)理想的效果。
6、主橋邊跨現(xiàn)澆段及南引橋現(xiàn)澆箱梁高支架施工。由于地形特點(diǎn)，李渡長(zhǎng)江大橋現(xiàn)澆段施工支架高度普遍大于30米，最高處近50米，且多位于的士陡峭的山坡上，南引橋由于兼顧相鄰標(biāo)段施工，必須在近20米厚的回填土上進(jìn)行現(xiàn)澆支架搭設(shè)，給施工控制帶來更大難度。
??建設(shè)技術(shù)
1、李渡長(zhǎng)江大橋是大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。在設(shè)計(jì)過程中，針對(duì)大跨度混凝土斜拉橋設(shè)計(jì)重大技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了研究，通過安全合理的總體布置、縱向彈性約束體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等構(gòu)造措施，實(shí)現(xiàn)了大橋“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的建設(shè)方針，其合理優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新技術(shù)的研制和應(yīng)用，不僅在本橋的建設(shè)過程中體現(xiàn)了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，還對(duì)今后同類型橋梁的建設(shè)起到了示范作用。
2、李渡長(zhǎng)江大橋位于三峽庫(kù)區(qū)，主墩淹沒水深最高達(dá)30 余米，水位變幅大，設(shè)置墩外防撞裝置造價(jià)高。如何以經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)滿足主墩在船撞作用下的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性是本橋設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)問題。主墩通過采用單箱多室截面、加強(qiáng)各水位附近范圍配筋等措施滿足船撞時(shí)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，同時(shí)通過合理的航標(biāo)設(shè)置引導(dǎo)船只安全順利通過。
3、李渡長(zhǎng)江大橋承臺(tái)以上主塔高分別為172.5米和173米，采用了H型塔、穩(wěn)定的框架結(jié)構(gòu)、索錨區(qū)設(shè)置環(huán)向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋粗鋼筋等多項(xiàng)技術(shù)，保證了索塔的安全性能，提高了我國(guó)高索塔的設(shè)計(jì)和施工水平。
4、大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋施工控制技術(shù)研究，成功運(yùn)用“無應(yīng)力狀態(tài)”控制理論。李渡長(zhǎng)江公路大橋在施工過程中索力、線型以及結(jié)構(gòu)應(yīng)力得到了很好的控制，邊跨合攏及中跨合攏均達(dá)到了毫米級(jí)的合攏精度，成橋線型和索力的誤差都控制在目標(biāo)范圍以內(nèi)。全橋主梁線形和斜拉索索力的預(yù)設(shè)最大誤差值分別為±3厘米和±5%，而控制結(jié)果達(dá)到了預(yù)定的“雙控”目標(biāo)精度。
價(jià)值意義
李渡長(zhǎng)江大橋通車，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)良，促進(jìn)了中國(guó)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋技術(shù)的進(jìn)步，該橋的設(shè)計(jì)和施工均達(dá)到了當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平。（《華南港工》 評(píng)）
參考資料 >