南加州通勤鐵路（Metrolink，報告標記SCAX）是一個服務于南加州的通勤鐵路系統，其服務范圍包括洛杉磯、橙縣、河濱、圣貝納迪諾和文圖拉縣，以及圣地亞哥縣的奧申賽德。系統由八條線路和69個車站組成，運營545.6英里（878.1公里）的軌道。該系統由南加州區域鐵路管理局（SCRRA）成立于1991年，并于1992年開始運營。系統與洛杉磯縣的地鐵軌道交通和公交專用道系統、圣地亞哥縣的Coaster市域鐵路和Sprinter混合軌道服務，以及美鐵的太平洋沖浪者號、海岸星光號、西南酋長號、日落有限號和德克薩斯鷹號城際鐵路服務相連。2022年，系統的乘客量為4,134,500人次，截至2023年第二季度，平均工作日的乘客量約為16,100人次。
路線
南加州通勤鐵路服務于多個重要地區，包括洛杉磯市中心、圣貝納迪諾市中心、伯班克、好萊塢伯班克機場、加利福尼亞州立大學洛杉磯分校、安納海姆天使體育場和圣克萊門特碼頭。在特定活動期間，系統會延伸服務至波莫納展覽中心、文圖拉縣博覽會場地和汽車俱樂部賽道。除了河濱線外，所有路線都提供周末服務。
票價
南加州通勤鐵路的票價結構基于上車的固定費用和距離的額外成本，票價按照車站間25美分的增量計算。持有特定車票的乘客可以在連接的公交和火車上使用，部分車票在特定的美鐵路線上有效。票價通常在每年7月調整，以應對燃料和勞動力開支的增加，平均每年增長3.5%至5%。自2003年以來，由于柴油價格上漲，票價有所上調。2018年末，南加州通勤鐵路宣布在2019年將圣貝納迪諾線的票價降低25%，以增加乘客量。自2016年以來，其他線路也引入了類似的折扣。到2023年，南加州通勤鐵路對k12學生提供免費乘車。
歷史沿革
1990年，SCRRA的前身機構從南太平洋公司購買了175英里（282公里）的軌道、維修場和車站及其他財產，以及從聯合太平洋公司購買了洛杉磯聯合車站的使用權。1991年SCRRA正式成立。1992年10月26日，美鐵開始承包運營文圖拉、羚羊谷（原圣克拉麗塔線）和圣貝納迪諾線。1993年，河濱線開通，1994年橙縣線加入系統。1995年，內陸帝國-橙縣線開通，91線（現在的91/佩里斯谷線）于2002年開通。2004年，票價系統從按區收費改為按距離收費。2005年，與Connex Railroad/Veolia Transport簽訂了運營合同。2008年，乘客量相比前一年增長了16%。2008年查茨沃斯火車相撞事故后，采取了一系列安全措施。2010年，美鐵重新獲得運營合同。2011年，系統取代了估計的25,000次車輛行程。2012年，平均工作日乘客量達到42,265人次。2013年，年度乘客量幾乎達到1207萬人次，但到2014年秋季乘客量下降。2016年，系統開始提供移動購票服務。河濱縣交通委員會將91/佩里斯谷線向東南延伸了24英里。2020年3月，COVID-19大流行導致乘客量下降了90%，系統增加了清潔措施并減少了服務。2022年4月，服務逐步恢復。Arrow線于2022年10月24日開通，從圣貝納迪諾延伸至雷德蘭茲。
相關事件
2002年4月23日，一列BNSF貨運列車與一列南加州通勤鐵路列車在普拉森提亞正面相撞，造成兩人死亡，22人嚴重受傷。事故原因是BNSF列車機組人員錯過了信號，未能讓南加州通勤鐵路列車通過，導致兩列火車在同一條軌道上相向而行。
2005年1月26日，一列南加州通勤鐵路客運列車與停在軌道上的車輛相撞，導致11人死亡，100多人受傷。事故導致列車出軌并撞上了一列靜止的貨運機車和一列相反方向行駛的南加州通勤鐵路列車。
參考資料 >