驛馬嶺隧道是1972年投用的單線鐵路隧道，位于艾河到招柏間的京原鐵路（北京市到原平市）上。隧道西邊一半在靈丘縣境內，東邊一半在淶源縣境內，西起山西省靈丘縣東部驛馬嶺，東至河北省淶源縣境。1967年4月始建，1969年建成，1972年交付使用。隧道在直線線路上，橫斷面的高、寬分別為6.75米和5.10米，最大埋深為500米。長度7031.9米隧道內線路坡度自北京端向原平端為2‰、3‰的單向上坡，在其南側另有驛馬嶺公路隧道。
隧道小資料
隧道道床類型：混凝土澆注整體道床
隧道類型：非電化單線鐵路隧道
是否有人看守隧道：是
隧道編號：京原隧-108
隧道東洞口距線路起點里程：約204公里
建造歷史
施工中根據石質情況分別采用全斷面法和上下導坑漏斗棚架、上導坑先拱后墻等方法開挖。隧道襯砌采用就地灌筑混凝土，少部分地段有仰拱。隧道內線路采用鋼筋混凝土支承快式整體道床及無縫線路。在距線路上坡方向左側20米處設有貫通的平行導坑。平行導坑未襯砌，曾因局部塌方而堵塞，以致水流倒灌入正洞，1973年起就造成病害。1976年對平行導坑進行了清理，并疏通水溝和補做部分襯砌。正洞中心水溝因排水不暢，使整體道床基礎有幾處下沉。后改修雙側水溝，洞內的水可經橫通道由平行導坑排出，隧道運營通風采用洞口風道吹入式。
修建發生的故事
驛馬嶺位于太行山深處的淶源縣與靈丘縣之間，是晉冀兩省的必經通道。60年前，這里曾發生了平型關大捷的白羊座鋪阻擊戰，八路軍大獲全勝，粉碎了日軍不可戰勝的神話。
60年代末，在昔日古戰場，又進行了一場人與大自然的搏斗。當時我們國家到處都在“深挖洞，廣積糧，備戰備荒為人民，”為了防止不測事件的發生，國家大興三線建設，在京、冀、晉三省市間修筑了一條京原鐵路。此路始自北京市，止于山西原平，北與同蒲路接軌。為備戰起見，此路跨橋穿洞，工程十分艱巨。
晉冀通道驛馬嶺隧道全長8千米，站在隧道中間，極目遠眺，十來米高的洞口只有月亮牙那么大。如此長的隧道都不見多少碴石，碴石哪去了？
西洞口向里鑿到20米處，鐵道兵14師8740團的一個工兵班正緊張施工：鉆炮眼的、往小推車上裝碴石的、往炮里裝炮藥的……突然一聲驚天動地的轟隆巨響，白煙翻滾，50人的工兵班連人帶設備都落入8米見方塌的地洞里。
事故發生后，中國人民解放軍鐵道兵司令部派來了專家組，進行考察和善后處理。一專家建議用探照燈往下看，他沒想到，山洞不是豎直的而是神工鬼斧般的自然彎曲，只能照十來米，無濟于事。專家組議來議去，無計可施。最后一專家說：“把我放下去看看。”他帶著手電、刀子、背著電話機，由上面的人用粗繩慢慢往下放。耳機里不時傳來：“這里發現一具尸體，掛在石壁上……”人們揪著心，繩子慢慢往下放，放著，放著，聽筒里突然大喊一聲：“別再放了！”人們輕輕地把探險家提上來，不容他喘氣，急問發生了什么情況。他說：“原來洞底是條河，流著湍急的黑水，光線太暗，也許不是黑水。再往下放我就到了水里，順黑水鉆入黑水洞，我就要‘光榮’了”。之后，近8千米長的隧道碴石就全填在洞里，洞也沒填滿。
至此，事故真相大白，是設計人員疏忽所致。假若設計人員把隧道水平面向下測幾米，施工時就能發現洞在眼前，避免出現這么大的事故；若隧道水平面向上升幾米，則完工后也發現不了此洞，但將來通車后是個重大隱患。后來，中國人民解放軍鐵道兵重新設計了這座隧道，把隧道位置向北移動了近100米，并且為了來往列車的安全，把鋼軌焊成網狀，筑成了整體道床，才使得隧道建設之后能夠平穩運行至今。
隧道介紹
驛馬嶺公路隧道是榮成－烏海高速公路（G18榮成-烏海市）位于山西省和河北省交界的隧道，位于鐵路驛馬嶺隧道南側約80米，與驛馬嶺鐵路隧道并行。于2009年6月開建，山西承建的右線(全長2075米)于2011年5月25日貫通，河北施工的左線（全長2050米)2014年建成。
2014年10月14日上午8點30分，榮烏高速冀晉界驛馬嶺隧道左洞順利貫通。繼10月9日右洞貫通后，成功實現了隧道掌子面雙線貫通。
榮烏高速橫穿太行山，為典型de山嶺重丘區高速公路，沿線地形復雜，地質條件惡劣，海拔落差大，橋隧比高，其中位于省界的驛馬嶺隧道為阻斷山西河北兩省的卡脖子工程。該隧道左線長3704米，右線長3731米，中間設一座長526米的斜井送風、排煙通道，為上下行獨立雙洞4車道分離式隧道，設計凈寬10.75米，凈高5.0米，為榮成－烏海高速公路冀晉段的重要控制性工程。
參考資料 >