雷火电竞平台,安博电竞官网,雷火游戏官网

來源：互聯網

日籍解放軍是指第二次世界大戰后被中國人民解放軍收編的三萬日本兵。

在1945年抗日戰爭勝利后，部分侵華日軍不僅曾經被閻錫山所收編，在東北地區也有被解放軍收編。1952年11月，中國政府作出處理在華日僑問題的決定。此后，在解放軍各個單位的日本籍戰士逐步轉業到地方等待回國。

期間，日籍解放軍幫助培養出飛行員160人，其中23人參加過開國大典的閱兵。留在東北地區的原日本殖民地的日本青年還報名參軍參戰，屢立戰功。其中還有1名日籍的中國共產黨黨員。后來還幫助建設天蘭線等多段鐵路。

1955年3月24日，滿載949名乘客的郵輪“興安丸”緩緩駛入日本京都府北端的舞鶴港。這艘取名自大興安嶺的郵輪，已經第十次執行運送在華日僑的任務。當日下午一點，乘客陸續下船。

成立背景

在1945年抗日戰爭勝利后，部分侵華日軍不僅曾經被閻錫山所收編，在東北地區的也有幾萬侵華日軍還被解放軍收編。

日本宣布投降后，中共中央即決定各解放區部隊全面出擊，迅速擴大解放區。冀東軍區李運昌部隊和山東軍區萬毅部隊奉命進軍東北。1945年9月5日，冀東第16分區曾克林部率先進入沈陽市，開始擴充部隊，搜集武器。短短幾天便收編了萬余人，獲得了大批日軍遺留下來的武器彈藥。

據原中國人民解放軍第四野戰軍第二野戰病院連級會計師、日本籍軍官中村義光回憶，1945年8月15日，日本鬼子中村正在中國偽滿洲國的吉林省朝陽川警備隊駐地服役。司令官將駐屯地的七十名侵華日軍軍官集合起來，說正午有重要廣播。到了正午，廣播里傳出了日本天皇宣布日本無條件投降的消息。由于日本當局當時對民眾和士兵封鎖戰爭的真正消息，“日本一定勝利”的觀念在他們這些侵華日軍心中根深蒂固，因此他們對戰敗這個事實不能理解，就和有同樣想法的一些同伴向朝鮮方面突圍。但是，蘇聯軍隊以迅雷不及掩耳之勢攻入了東北地區，使他們逃去朝鮮的想法破滅。這以后，他們這些侵華日軍就混在日本殖民開拓團逃難的人群之中化妝成日本難民，東奔西跑，十分艱難。這時蘇聯軍隊漸漸撤回了蘇帝國內，八路軍漸漸逼進，中村他們一伙日本鬼子經過商量，最后決定由盛準尉和高柳班長去吉林省敦化與中共東北民主聯軍警備二旅第五團團長、政委見面，民主聯軍方面表示歡迎他們參加解放軍。中村等八十余名侵華日軍留在作戰部隊，其中有十余名有特種技能的留在二旅后勤醫院工作，其他編到戰斗部隊或地方部隊，中村分到二旅野戰醫院醫務室。

參加八路軍以后，他們不但沒有被歧視，而且作為“同志”受到平等待遇。有特殊技能的人，如醫師、飛行員、炮兵等，還可以享受特殊的士官待遇。后來八路軍占領東北地區以后，中村所屬的部隊被改編成解放軍第47軍。當時在中國人民解放軍第四十七集團軍中有300名日本人，而在整個第四野戰軍中，大約有4000名日本籍官兵。

人員數量

中國人民解放軍曾收編三萬日本兵。雜志《大地》（2001年第二十期）記載，東北光復后，在東北的日本僑民大部分被遣送回國，但還有一部分日本人留在東北解放區。據當時東北9省14個市的調查統計，確實知道的日本人數有12016人，加上遺漏的估計有31030人到33000人。其中，曾在衛生部、軍工部、軍需部內的技術工人和技術人員較多，是一支不可忽視的技術隊伍。具體分布在各部門的日本人數是：軍區衛生部7200人，軍區軍工部2000人，軍區軍需部900人，軍區其他系統1500人。據遼寧省檔案館館藏的有關資料記載，到1949年，東北軍工部留用的技術人員186人中，日本人就有103人，超過50%。

主要功績

航空教育

曾任日中和平友好會會長、侵華日軍的林彌一郎總共培養、訓練了百數十名的中國飛行。在日方人員的幫助下，東北航空學校于1946年成立。中國人民解放軍第四野戰軍日籍官兵中功勛顯著者，無疑是原日本關東軍第二航空軍團第四練成大隊的林彌一郎部，這支關東軍的王牌集體加入東北民主聯軍時，計有飛行員20名、機械師24名、機械員72名以及其他各類地面保障人員近200人。以這些日籍官兵為骨干組成的東北民主聯軍航空學校成為中國空軍的搖籃。這里共培養出飛行員160人，其中23人參加過開國大典的閱兵。當年的空軍司令員王海、空軍副司令員林虎、北京軍區空軍司令員劉玉堤，以及曾經擊落美國軍隊王牌飛行員戴維斯的張積慧等人都是從這里走出的。

參加戰斗

留在東北地區的原日本殖民地的日本青年還報名參軍參戰，屢立戰功者大有人在。僅人民解放軍第41軍中就有88名日本人，有的是機關槍手，有的是抬擔架的隊員。立過大功、小功的達38名，幾乎占半數。其中還有1名日籍的中國共產黨黨員。

修建鐵路

事實上，中國共產黨進入東北后，被吸收進來的侵華日軍、日本僑民并非全部從軍追隨中國人民解放軍第四野戰軍一路征戰，還有一部分技術人員因解放區建設急需被分散到中國各地，規模最大的一支是1950年秋，800名日本鐵路技術人員及其家屬被送抵甘肅天水，負責修建蘭州到天水的鐵路。1951年春，天蘭線正式開始建設，1952年10月1日，在中共建政三周年時，天蘭線提前八個月通車。抵達天水市的這批日籍鐵路技術人員，除了修建天蘭線外，還有部分人員被抽調修建蘭新鐵路和山西鐵路修建改造的工程中。

返回日本

1955年3月24日，滿載949名乘客的郵輪“興安丸”緩緩駛入日本京都府北端的舞鶴港。這艘取名自大興安嶺的郵輪，已經第十次執行運送在華日僑的任務。當日下午一點，心情忐忑的乘客陸續下船。彼時，日本國內彌漫著一股“恐共”氣氛，而“興安丸”的乘客中不少曾效力中國人民解放軍，其中既有受降日軍和后勤人員，也有在中國定居多年的日本僑民。多數日本人懷疑，這些從紅色中國歸來的人，還能否稱得上是自己的同胞。

1952年11月，中國政府作出處理在華日僑問題的決定。此后，在解放軍各個單位的日本籍戰士逐步轉業到地方等待回國。接下來的五年間，數萬名在華日僑乘坐“興安丸”返回日本。不同的日籍解放軍戰士，以各種各樣的方式為中日關系保駕護航，即便有時因為怕給家人帶來麻煩，不得不劃清界限。