孟寶鐵路是一條位于河南省中部的煤炭運輸專用鐵路干道，為京廣鐵路、焦柳鐵路的聯絡線。
孟寶鐵路按一級鐵路標準設計，分三次修建，分別為孟平（孟廟至申樓）支線、平寶（田莊至寶豐縣）線和平寶（辛莊至寶豐）聯絡線。1971年，孟寶鐵路完成全線通車。其東起京廣線孟廟車站，經郾城區、舞陽縣、襄城縣等地，西至焦柳線寶豐車站，全線貫穿平頂山市煤礦區，營業長度101千米，線路總延長195.2千米，車站9個，區間均采用半自動閉塞。
孟寶鐵路還構成了鄭州市樞紐以南、以西的外環線，使京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路的運輸可互相迂回，增強線路機動性。
歷史沿革
孟寶鐵路建于1956年，1957年建成孟廟站至平頂山礦區的運煤專用鐵路漯平鐵路。隸屬于煤炭工業部平頂山礦務局（今中國平煤神馬能源化工集團有限責任公司前身）。全長76公里。
1966年，考慮三線建設，中華人民共和國煤炭工業部決定延長老漯平鐵路至寶豐縣并于焦柳鐵路相連接，受到文化大革命影響進度緩慢，1971年完工。1983年移交鐵道部，除寶豐站因位于焦柳鐵路歸屬南陽分局以外，其余歸屬國鐵集團鄭州局局鄭州鐵路分局管轄。
1987年，原鄭州分局管理的孟寶鐵路區段移交武漢鐵路分局管轄。
2005年原武漢市、襄陽鐵路分局組建中國鐵路武漢局集團有限公司，孟寶鐵路以寶豐站東，自出寶豐站2站臺3道的6號道岔，均歸屬武漢鐵路局管轄。
2014年為配合孟寶鐵路復線工程，修建寶豐站外繞疏解線和寶豐站貨場的需要，國鐵集團決定在寶豐站東側設置平頂山市西線路所，同時將107-104公里（以漯河站計算，孟廟站計算為99-95公里）從武漢局改為國鐵集團鄭州局管轄，局界東移。
沿線車站
建設規劃
孟寶鐵路設計之初僅僅是作為一條通過京廣和焦柳鐵路向外運輸能源的區域支線鐵路，主要功能用于平煤外運。隨著社會經濟的發展，隴海鐵路鄭洛段日益飽和，孟寶鐵路也開始承擔分流的作用。但是，過低的設計與施工標準導致線路運力嚴重不足，無法滿足運輸需要。
2008年開始中國鐵路武漢局集團有限公司決定對孟寶鐵路進行復線電氣化施工。后因資金問題及劉志軍問題一度擱淺。2011年年底重新復工，2013年五月全線電氣化，并關閉仲李、姜莊、丁營、前聶四站。
2014年12月開始進行復線施工作業，由鐵道部、武漢鐵路局和中國平煤神馬能源化工集團有限責任公司聯合出資。在前聶附近因發現大型煤田，決定平頂山市東至裴城（原姜莊）區間向南改線，并采取高架橋代路基方式兩次跨越沙河。原計劃2015年年底完工，因平頂山市區拆遷問題，以及資金不足問題導致工程進度嚴重被拖延。
截至2017年11月30日，孟寶鐵路復線工程，除平頂山站改造工程以外，全線通車，2018年7月平頂山站改造完成。
孟寶鐵路改造完成后，全線客車平均運行速度由60公里/每小時提升至115公里/小時，最高運行速度為120公里/小時，貨車運行時速由35公里/小時提升至70公里/小時。且寶豐疏解線的建成，免去了柳州市—孟廟方向列車換向對于時間的消耗，有效地提升列車運行效率。
重大事故
1994年1月15日，襄陽市開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔當），運行至漯寶線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面沖突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1臺，蒸汽機車大破1臺。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分。
參考資料 >