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來源：互聯網

長沙火車站，位于中國湖南省長沙市芙蓉區境內，是長沙市軌道交通集團有限公司運營的地鐵車站，也是長沙軌道交通2號線和長沙軌道交通3號線的換乘車站，因位于鐵路長沙站而得名。

依據中華人民共和國國家發展和改革委員會對長沙市軌道交通2號線一期工程可研報告的批復，該工程于2009年9月開工，建設工期為五年，第三批站點開工時間2009年10月25日～11月5日，包括長沙火車站。2014年4月29日，長沙火車站隨長沙軌道交通2號線的開通而投用運營，2015年4月16日，長沙火車站3號線站層南端一期一階段蓋板澆筑完成，2020年6月28日，長沙火車站接入長沙地鐵3號線，2022年12月26日，長沙火車站2號線站層與長株潭城際鐵路長沙站換乘通道投入試運營。2023年，長沙地鐵2號線長沙火車站獲第21屆“全國青年文明號”榮譽稱號，成為長沙軌道交通首個取得國家級“青”字號榮譽的車站。

長沙火車站地鐵站共開放6個出入口，運營時間為06:30-23:40。

歷史沿革

長沙地鐵建設正式提上議程是在2000年，當年6月，長沙市組織修編了《長沙市總體規劃》，首次提出“全市遠景軌道網絡規劃方案”。2001年11月，長沙市委、市政府果斷決策，先成立機構，了解地鐵申報程序、融資方案等前期工作。隨后，長沙市軌道交通前期工作領導小組及其辦公室應運而生。

依據中華人民共和國國家發展和改革委員會對長沙市軌道交通2號線一期工程可研報告的批復，該工程于2009年9月開工，建設工期為五年，第三批站點開工時間2009年10月25日～11月5日，包括長沙火車站。2014年4月29日，長沙火車站隨長沙軌道交通2號線的開通而投用運營。

2015年4月16日，長沙火車站3號線站層南端一期一階段蓋板澆筑完成，5月6日，長沙軌道交通8標火車站站綠化遷移工作全面啟動。此次遷移了一期工程旁邊的香樟樹13棵和桂花樹13棵，這些樹木的遷移為接下來的二期施工交通疏解變道奠定了強有力的基礎。而這批樹木移走之后，五一路以北、車站路旁的樹木也即將遷移。5月27日凌晨2點，長沙地鐵8標順利完成二期交通疏解圍擋工作。圍擋區域主要為北端車站主體以西楚天商鋪前的人行道，圍擋邊距商鋪店面約3m，沿線長100m，圍擋周長240m，寬13.8m，面積約1466㎡。7月2日完成3期圍擋施工。次日進行3期臨建施工。同月18日探明大部分管線。同月22日進行第一根圍護樁施工。

2016年3月13日，長沙火車站3號線站層五期北端圍擋成功圍閉。2017年10月15日，長沙地鐵3號線8標長沙火車站附屬工程6號出入口第一根圍護樁順利開鉆，標志著項目正式進入附屬工程施工階段。長沙火車站附屬工程由3個出入口、2個風亭組成，采用鉆孔灌注樁與旋噴止水帷幕的基坑圍護結構形式。2019年10月13日下午，隨著長沙市軌道交通3號線東塘站-桂花公園站區間左線盾構機在東塘站破洞而出，標志著長沙市軌道交通3號線一期工程實現全線貫通，實現了試運行前最為關鍵的“洞通”目標。

2020年4月30日，長沙地鐵3號線一期工程長沙火車站地下過街通道施工順利完成。2020年6月28日，長沙火車站接入長沙軌道交通3號線，2022年12月26日，長沙火車站2號線站層與長株潭城際鐵路長沙站換乘通道投入試運營。

選址布局

地理位置

車站位置

長沙火車站位于中國湖南省長沙市芙蓉區五一大道與車站中路相交路口、鐵路長沙站西廣場下方，2號線站層呈東西走向敷設于鐵路長沙站西廣場正下方，3號線站層呈南北走向敷設于車站中路下；車站東側為鐵路長沙站、長株潭城際鐵路長沙站，周邊有長沙市中醫醫院（長沙市第八醫院）、長沙賽格數碼廣場、曉園公園等地。

進出設置

截至2025年7月，長沙火車站共開放6個出入口，周邊信息如下所示：

相鄰車站

整體設計

整體布局

長沙火車站主體外包長度192m，標準段外包寬度24.7m，端頭井外包寬度28.6m。長沙火車站2號線站層主體為地下二層三跨箱形框架結構，站臺形式為島式，其中1出入口設于車站西北側、2出入口設于車站西南側、3出入口設于車站東南側、4出入口設于車站東北側；站廳層公共區由欄桿及進出站閘機分隔成付費區、非付費區兩部分，中部為付費區，兩端為非付費區；地下二層為站臺層，設有一座島式站臺；站廳層與站臺層通過2部樓梯以及1部無障礙直梯相連。

長沙火車站3號線站層為地下三層雙柱島式站臺車站，其中5出入口設于車站東北側、6出入口設于車站西北側；地下一層為站廳層，站廳層公共區由欄桿及進出站閘機分隔成付費區、非付費區兩部分，中部為付費區，兩端為非付費區；地下二層為設備層；地下三層為站臺層，設有一座島式站臺；站廳層與站臺層通過2部扶梯以及1部無障礙直梯相連。

設計理念

長沙火車站地鐵站以冰藍色為主色調的車站配以金屬材質的平頂、淺藍色的邊框、透明的鋼化玻璃外墻，整體風格簡潔實用、美觀現代。長沙火車站2號線站層公共區的裝修延續了簡潔、美觀、實用的整體風格，明亮而整潔，地面采用淺色花崗石材料，硬度高、易清潔；柱子邊緣處理成弧線，可以避免乘客上下車時因擁擠造成傷害；天花板是淺灰色細圓柱排列的鏤空吊頂，大氣通透，有利于空調通風和其他設備的散熱與檢修。

設計參數

長沙軌道交通8標長沙火車站為地下3層雙柱島式車站，有效站臺寬14.8m,車站外包總長187.6m，標準段外包總寬23.7m,總建筑面積17047.16m2。地下一層為車站站廳層，地下二層為車站設備層，站臺位于地下三層。其中西南角蓋挖系統，采用混凝土支撐梁+現澆混凝土蓋板臨時路面系統，即所謂的南端蓋板施工，蓋板施工區域為車站主體結構南端頭左側，大致成三角形狀，長31.7m，寬15m，面積約234.9㎡，設計為300mm厚混凝土，蓋板斜邊長約36m，設置1m高，0.25m寬的防撞墻。

結構板采用滿堂扣件式鋼管腳手架模板支撐體系，側墻利用中、頂板滿堂支架，采用對撐式模板支撐體系。中板模板支架體系:支架立桿排距0.70m×0.70m，步距0.70m。模板采用15mm厚竹膠板，次楞采用50mm×100mm方木，間距250mm，主楞采用100mm×100mm方木，間距700mm。頂板模板支架體系:頂板支架立桿排距同中板。模板采用15mm厚竹膠板，次楞采用50mm×100mm方木，間距200mm，主楞采用100mm×100mm方木，間距700mm。側墻模板支撐體系:模板采用P3015的組合鋼模板，內楞豎向采用2根 448mm鋼管，間距500mm，外楞橫向采用2根48mm鋼管，豎向間距700mm。梁模板支架體系:支架立桿排距0.60m×0.60m，步距0.7m。模板采用18mm厚竹膠板，次楞采用10cm x10cm方木，間距200mm，主楞采用100mm×150mm方木，間距600mm。

運營情況

運送人次

截至2023年9月，車站已實現安全運營3432天，總計運送乘客超6000萬人次，保持零運營安全事件紀錄。

運營時間

硬件設施

長沙軌道交通致力于為特殊群體提供無障礙出行服務。全線網車站均配備有盲道、無障礙衛生間、無障礙電梯等設施，并對垂直電梯及扶梯的無障礙提示進行了優化，加裝呼叫鈴，配備愛心渡板，讓站內盲道與市政盲道順暢相連，為特殊群體打造便捷的出行環境。

“愛心雨傘”覆蓋1、2號線所有車站，只需在客服中心領取并填寫借用收據、交付20元押金即可借走，7天內憑借用收據在任意地鐵站歸還，逾期或人為損壞雨傘將不予退還押金。1、2號線各站站廳付費區均設有自助免費充電樁，還自帶Android、蘋果公司等各種數據線插頭。

長沙軌道交通全線網建成81座母嬰室，所有站點均提供愛心無障礙預約服務、設免洗手消毒液裝置和免費智能口罩機。

交通換乘

公交線路

參考資料

鐵路線路

地鐵長沙火車站可換乘長株潭城際鐵路，長沙火車站2號線站層設有換乘通道與長株潭城際鐵路長沙站相連。長沙市芙蓉區啟動城際線與地鐵2號線換乘提升項目建設，打通城際線與地鐵站之間的通道，方便乘客換乘。

長途汽車

截至2024年1月，長株潭汽車站位于地鐵長沙火車站西北側，乘客可換乘長途汽車前往湖南省省內株洲市、湘潭市等地。

周邊配套

從地鐵口出來，可以去周邊的長沙曉園公園，長沙賽格數碼廣場、長沙國儲電腦城也都在附近，數碼相機、手機、筆記本一應俱全，長沙民航大酒店里通往機場的大巴每隔幾分鐘就會發一趟車，長沙市中醫醫院距離地鐵口僅僅幾百米距離。火車站旁邊的公交車站也是很多公交線路的始發站，乘坐非常方便。

建設成果

項目地處長沙市市老城區火車站，是長沙最重要的交通樞紐之一和人員集散地，車流、人流當屬長沙市之最，施工過程對周邊環境影響巨大，社會各界關注非常高，同時也是長沙市首例與正在運行的地鐵2號線無縫對接的地鐵車站，施工難度非常大。

場地內管線復雜，遷改困難，管線設計圖紙與現場不符，產權單位相當多。施工時先行探明地下管線情況再能進行圍護樁施工，中建五局項目部調集相應的機械設備，加班加點開挖探溝，積極與管線方面的產權單位對接，確定管線位置，為圍護樁施工打開有利局面。對于重難點部位責任落實到人，約定期限完成節點任務。合理調配資源，優化進度計劃，倒排計劃確保完成目標工程。