臺南捷運，全稱臺南都會區(qū)大眾捷運系統(tǒng)，為連接臺南市、臺南縣各地之都會區(qū)城市軌道交通系統(tǒng)（捷運）。
內容簡介
臺南捷運在1990年代即已規(guī)畫完成，但礙于財政而未動工，交通部門另以臺灣鐵路沙侖線作為短期因應；臺南縣市政府亦提出若干輕軌鐵路運輸規(guī)畫路線，預計呈報審核。
歷史說明
臺南捷運連同其他省轄都會區(qū)捷運，最初皆為臺灣省政府住都處規(guī)畫，凍省后由交通部高速鐵路工程局延續(xù)辦理。路線計有：紅線?藍線?綠線?科園延伸線?其中紅線R7（臺鐵臺南車站）至R15（高鐵臺南車站）為優(yōu)先路線。
臺鐵沙侖線
優(yōu)先路線于2003年3月16日、6月6日由高鐵局呈報交通部審核，交通部8月6日再將民間參與可行性研究報院，進度甚至超前于中正機場捷運（今桃園捷運機場線）案。然而，10月1日臺灣地區(qū)行政機構核復認為應優(yōu)先考量鐵路車站與臺灣鐵路站間最佳的銜接方式后，并與臺鐵捷運化整合。事實上等于暫緩推動臺南捷運，改以新建臺鐵支線作為高鐵接駁因應。由于臺南捷運優(yōu)先路線預計經(jīng)費約新臺幣300億以上，沙侖線僅約50億又能與臺鐵既有車站、路線接軌，經(jīng)濟效益較高，普遍認為是兼顧財政及實用考量下的計劃。
官方亦稱沙侖線為“臺南捷運先期計劃”，視為導入捷運系統(tǒng)前，培養(yǎng)客源及解決高鐵接駁問題的方案。全線預定于2009年完工，之后將移轉給臺鐵經(jīng)營，行駛往返新市經(jīng)臺南市至沙侖的直通列車，行駛時間約21分鐘。
輕軌與單軌
然而，沙侖線完后通車后，僅能服務原有臺灣鐵路沿線及沙侖線經(jīng)過之歸仁鄉(xiāng)大潭、武東及沙侖等聚落，對于都市化程度較高之臺南市東區(qū)及永康區(qū)、仁德鄉(xiāng)等地助益不大。而臺南捷運優(yōu)先路線（紅線R7＝R15區(qū)間）僅經(jīng)過仁德而未經(jīng)由永康市，被認為不合時宜。臺南市縣政府共同規(guī)畫一條輕軌運輸系統(tǒng)計24.8公里。路線：億載金城-臺南車站東豐路-小東路-大灣路-永大路－中正路－義林路－勝利街－高鐵橋下道路－高鐵臺南站。
由于臺南市歷史悠久，本身路幅較小。市民普遍產(chǎn)生輕軌占用路面之疑慮。臺南市政府在參訪姊妹都市澳大利亞黃金海岸之高架單軌（en:Transport?on?the?Gold?Coast,?Queensland#Monorail）后，初步再規(guī)劃一條單軌線于安平港國家歷史風景區(qū)內行駛。
市區(qū)鐵路地下化
另外，鐵路地下化區(qū)段北起永康大橋，南止臺南生產(chǎn)路。在臺南市區(qū)鐵路地下化后，新臺南車站預計是有地下三層，第一層是巴士、出租車接駁站，第二層輕軌轉運站，第三層是火車站。計劃在市區(qū)新設林森、南臺南兩個地下通勤站。
參考資料 >