劉家峽大橋（奔馳溝大橋），位于甘肅省臨夏回族自治州東鄉族自治縣考勒鄉奔馳溝的折達公路上，跨越劉家峽水庫黃河支溝。
劉家峽大橋采用了鋼管混凝土結構作為懸索橋橋塔，這種結構在全球范圍內首次應用。橋梁寬度較窄，但跨中垂度達到了48.7米，垂跨比約為1:11，主纜中心距為15.6米，吊索標準間距為8.0米。主纜采用了預制平行鋼絲股，每根主纜為44股，具有良好的強度和穩定性。此外，橋梁還采用了桁式加勁梁和正交異性板橋面設計，錨為三角框架式混凝土重力錨體。使得劉家峽大橋成為區域內的重要交通樞紐和地標性建筑。
《提高劉家峽大橋顫振穩定性的措施》榮獲2010年甘肅省優秀質量管理小組和第四屆全省職工優秀技術創新成果優秀獎。
概述
建成后將成為西北最大跨度的橋梁。橋梁寬度在同規模橋梁中最窄，首次采用鋼管混凝土結構作為懸索橋橋塔，橋塔為目前世界上最大直徑的鋼管混凝土結構。劉家峽大橋橋塔造型及以橋塔為中心的景觀設計具有濃厚的民族文化特點，這些獨特的條件、獨具匠心的設計和其它地形、地質等原因一起使本橋特色鮮明。
在設計成橋狀態下，跨中理論垂度為48.7m，垂跨比約為1:11，主纜中心距：15.6m，吊索標準間距8.0m。采用桁式加勁梁，正交異性板橋面，弦桿中心高4m，弦桿外緣間全寬16.122m；錨碇為三角框架式混凝土重力錨體，矩形、倒坡擴大基礎；橋塔采用鋼管混凝門式框架，塔柱為等壁厚圓形鋼管混凝土截面，共設兩道橫梁；主纜采用預制平行鋼絲股（PPWS），每根主纜為44股，每股含127根φ5.2mm鍍鋅高強鋼絲，空隙率在索夾處取18%，索夾外取20%，相應主纜外徑分別為429.3mm、434.6mm。本橋主纜擬采用預制索股法架設，其基本程序是利用拖拽法牽引導索過河，再用引渡索引過橋塔，架設牽引索和貓道，利用貓道上的滾輪拖拉全部預制索股就位。
技術特點
結構
橋梁采用桁式加勁梁，正交異性板橋面，弦桿中心高4米，弦桿外緣間全寬16.122米。錨碇為三角框架式混凝土重力錨體，矩形、倒坡擴大基礎；橋塔采用鋼管混凝門式框架，塔柱為等壁厚圓形鋼管混凝土截面，共設兩道橫梁；由于橋塔、主纜系統、橋面板、主桁均采用鋼結構，對疲勞強度進行了專題研究，并結合本橋受力特點，對規范規定的主纜、吊索安全系數進行了調整。
主纜
采用預制平行鋼絲股（PPWS），每根主纜為44股，每股含127根φ5.2mm鍍鋅高強鋼絲。主纜擬采用預制索股法架設，利用拖拽法牽引導索過河，再用引渡索引過橋塔，架設牽引索和貓 道，利用貓道上的滾輪拖拉全部預制索股就位。
抗震設計
進行了大橋非線性地震響應時程分析，確定了適宜于本橋的粘滯阻尼器參數，同時研究設置風扣對桁式加勁梁懸索橋抗震性能的影響，就阻尼器設置的必要性進行分析論證。
材料
全橋共計使用數十種新型、優質材料，如氣動翼板采用航空專用材料PPS板，纜索錨固系統拉桿采用35GrMnGiA、高強螺栓采用35VB、厚鋼板采用Z向性能鋼材等。
文化與景觀
民族文化
橋塔造型及以橋塔為中心的景觀設計具有濃厚的民族文化特點，與綠水青山紅巖 相映成畫，形成了獨特的景觀效果。
觀景平臺
兩岸設置觀景平臺，供游客觀賞劉家峽水電站庫區風光。
意義與影響
交通意義
作為折達二級公路的控制和重點工程，劉家峽大橋的建成對于改善區域 交通條件、促進經濟發展具有重要意義。
技術突破
橋梁在設計和施工過程中采用了多項創新技術，如首次采用鋼管混凝土結構作為懸索橋橋塔等，為同類橋梁的建設提供了有益的經驗和借鑒。
旅游價值
劉家峽大橋不僅是一座重要的交通設施，同時也是一處具有觀賞價值的旅游景點。游客可以在此欣賞到壯觀的橋梁景觀和劉家峽水庫的湖光山色。
獲獎情況
劉家峽大橋采用水平翼板+下中央穩定板+車行道欄桿局部封閉改變風場，提高橋梁顫振穩定性，具有獨特性。《提高劉家峽大橋顫振穩定性的措施研究》獲2010年甘肅省優秀質量管理小組和第四屆全省職工優秀技術創新成果優秀獎。
參考資料 >
我國西北跨度最大跨度的橋——甘肅劉家峽大橋.百家號.2024-09-10
劉家峽大橋嘆為觀止 盛世度假村綠柳婆娑 沿途風景瑰麗婉約.中國甘肅網.2024-03-15
公司科研項目獲第四屆全省職工優秀技術創新成果優秀獎.甘肅省交通規劃勘察設計院股份有限公司.2024-03-15
劉家峽懸索大橋跨度西北第一.新浪網.2025-07-27