南寧市繞城高速公路（Nanning Ring Expressway），簡稱“南寧外環高速公路”或“南寧繞城高速公路”，別名“南寧環城高速公路”，是中國廣西壯族自治區南寧市境內的高速公路線路，為中國高速公路主要城市繞城線之一。
南寧市繞城高速公路于1996年開工建設，于2003年12月28日全線通車，該線路東環部分于2016年7月31日劃轉為城市快速路。
建設歷程
1993年6月，中華人民共和國原交通部印發《國道主干線系統規劃》。國道主干線系統由“五縱七橫”12條國道主干線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都采用高速公路技術標準。其中“五縱”的第5縱表述為“重慶－湛江市”，“七橫”的第7橫表述為“衡陽－昆明市（含南寧－友誼關）”。渝湛高速公路（編號“G050”，又稱“050國道”）廣西段包含水任—南寧市高速公路、南寧—北海高速公路；衡昆高速公路（編號“G075”，又稱“075國道”）廣西段包含南寧—洛壇高速公路。
2001年，廣西壯族自治區有關部門決定建設南寧環城高速公路。南寧環城高速公路包括當時已通車的南寧—北海高速公路三岸至良慶段（該段共12千米）、水任—南寧高速公路三岸經西津至安吉段（該段共19千米）和南寧—洛壇高速公路安吉經石埠、沙井至良慶段（該段共49余千米）。
2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年以后為交通運輸部）頒布《國家高速公路網規劃》（“7918工程”），并規定了中國高速公路的主干線、地區環線和支線的編號規則，并對國內若干重要城市進行了編號的指導，南寧市繞城高速公路編號為[廣西]G7201（“7918工程”時期，各省繞城高速公路國家高速網編號允許重復）。
2006年7月14日，廣西壯族自治區人民政府批準實施《廣西高速公路網規劃（2006～2020）》。
2010年7月18日，廣西壯族自治區壯族自治區高速公路完成國家高速公路廣西段的命名、編號標志、指路標志、里程牌等相關標志的更換工作。南寧環城高速公路命名規范為“南寧市繞城高速公路”，使用“國家高速G7201”編號的路牌。同年，廣西壯族自治區人民政府批準實施《廣西高速公路網規劃修編（2010～2020）》，南寧外環高速公路收錄于該規劃中。同年11月，《南寧市城市總體規劃（2010—2020）》獲中華人民共和國國務院批復通過，該規劃針對南寧市繞城高速公路提出了“建設東部新的繞城高速公路，三岸收費站也適當東移；原東環高速公路改造為城市快速路”的規劃。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，南寧市繞城高速公路在本次規劃中獲得保留。
2016年7月31日，南寧市繞城高速公路安吉互通立交和玉洞西互通立交之間的54.89千米路段整體移交南寧市人民政府進行管理，變更為城市快速路，南寧外環高速公路代行南寧市繞城高速公路職能。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已并入市場監督管理部）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由于對城市環線的編號原規則存在著編號跨省可重復使用從而產生的管理和信息發布混亂的問題，本次修訂為全國統一編排的方式，對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計劃單列市以及管理部門認定可設置國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理，按主線前進方向順序統一編號，其余地級城市繞城環線降為省級高速公路，南寧市繞城高速公路編號為（全國統一編號的）“國家高速G7201”。
1996年，南寧—北海高速公路開工建設。
1998年12月8日，南寧—北海高速公路建成通車，包含南寧市繞城高速公路的三岸—良慶段。
1998年12月，南寧市繞城高速公路沿線橋梁三岸大橋
2001年8月，水任—南寧高速公路開工建設，包括南寧市繞城高速公路的三岸經西津至安吉段；12月25日，南寧市繞城高速公路的安吉經石埠、沙井至良慶段開工建設。
2003年12月28日，南寧市繞城高速公路（南寧環城高速公路）全線通車。
2009年3月26日，南寧外環高速公路開工建設。由于既有南寧市繞城高速公路（南寧環城高速公路）隨著南寧市城建規模的急劇擴張而逐漸被城市建筑逐漸逼近，導致南寧市東部、南部的開發進度開始受制，廣西壯族自治區、南寧市交通運輸相關部門擬以南寧外環高速公路作為南寧市繞城高速公路的東擴新線。
南寧市繞城高速公路東環新線曾用編號
2010年底，由于（鐵路）南寧東站建設的需要，南寧市繞城高速公路相關部分路段（共3.76千米）啟動改移工程，整個改移工程共與兩處高鐵框架橋、6條鐵路線交匯。
2014年12月26日，南寧市繞城高速公路的新線南寧外環高速公路全線通車。
2016年7月31日8時，南寧市繞城高速公路開通南寧東、南寧南、安吉東、玉洞西等4個收費站，同日10時，撤銷原二塘、南寧、五合、蒲廟、玉洞等5個收費站。
2017年3月，南寧市繞城高速公路東環市政化改造工作啟動，擬改建為雙向八車道城市快速路。
2018年7月，南寧市繞城高速公路西環路面改造工程開工建設。
2019年10月，中國國家公路網命名編號調整工作已順利完成，南寧外環高速公路作為“新的南寧市繞城高速公路”過渡期混合使用“G7201（南寧外環高速公路）”和“S5101（南寧外環高速）”兩種路牌。同年12月12日，南寧市繞城高速公路西環路面改造工程完工。
2020年5月，廣西壯族自治區人民政府頒布《廣西高速公路網規劃（2018—2030）》及《廣西高速公路命名和編號規則》，再次確認南寧外環高速公路為“新的南寧市繞城高速公路”（其“桂高速S5101”編號在本次修編之前即為廢棄編號）。
線路設計
線路走向
南寧市繞城高速公路全線位于廣西壯族自治區南寧市境內，分三個組成部分：三岸至良慶段（約12千米）、三岸至西津至安吉段（約19千米）、安吉至石埠街道至沙井至良慶段（約49千米）。其中，三岸至良慶段、三岸至西津至安吉段自2016年7月31日起轉為市政化的城市快速路。
截至2020年11月，南寧市繞城高速公路途經的場所如下：
線路互通
線路參數
配套設施
服務設施
截至2020年11月，南寧市繞城高速公路沿線服務區為：
輔助設施
2020年1月，廣西壯族自治區實現ETC全覆蓋，南寧市繞城高速公路西環段相關收費站均已配套有ETC收費系統。
截至2020年11月，南寧市繞城高速公路東環市政化段（那馬城市快速路）部分路段設有固定式電子警察，對駕駛違法行為進行抓拍。
2019年2月25日，南寧高速公路所轄的32個收費站已經全部實現通行費手機移動支付，其中包括南寧市繞城高速公路西環段。
運營情況
票制票價
（一） 2016年7月31日起，南寧市繞城高速公路東環段，包括三岸—良慶南段（K0+000–K11+500）、良慶南—玉洞段（K11+500–K22+311.897）、安吉—三岸段（K65+360–K83+000），移交南寧市高等級公路管理處，轉為城市快速路，過往車輛免費通行。
（二）截至2020年11月，南寧市繞城高速公路西環段的收費標準為：
2019年7月1日起，廣西壯族自治區高速公路對安裝ETC車載裝置并實現不停車快捷通行的ETC用戶給予5%的通行費優惠，包含南寧市繞城高速公路西環段。
2020年2月15日起至2021年12月31日，廣西壯族自治區全區高速公路對所有合法裝載的2～5類貨車實行無差別8.5折優惠（含ETC車輛），包含南寧市繞城高速公路西環段。
通行事項
2017年12月2日至2018年9月30日，為了南寧市繞城高速公路修建昆侖立交工程的順利實施，對二塘收費站實施封閉施工。第一階段為2017年12月2日至2018年3月31日，封閉由二塘進高速的入口以及南寧火車東站往安吉方向下二塘的匝道，半幅封閉G7201南寧外環高速公路昆侖立交路段；第二階段為2018年4月1日10時起至2018年9月30日24時止，對昆侖立交下行線路段進行半幅封閉施工，途經車輛通過對向半幅路面雙向通行。
2019年8月10日至2019年10月30日，對南寧繞城高速公路安吉縣互通S匝道（石埠街道往伊嶺巖方向）、R匝道（伊嶺巖往安吉方向）、Z匝道（安吉東往伊嶺巖方向）、T匝道（安吉東往安吉方向）、Q匝道（安吉往安吉東方向）進行分時段封閉施工，封閉施工期間，禁止車輛進出管制地點（轄區高速公路管理、施工車輛除外）。
2020年10月25日至2020年12月30日，為確保南崇鐵路那坪垌雙線特大橋上跨南寧市繞城高速公路工程的順利實施。第一階段為2020年10月25日至2020年11月7日，對南寧市繞城高速公路K46–K49路段封閉應急車道及從左到右第二行車道進行施工，途經車輛通過從左到右第一行車道通行；第二階段為2020年11月8日至2020年12月18日，對G南寧市繞城高速公路K46–K49路段封閉從左到右第一行車道進行施工，途經車輛通過從左到右第二行車道通行；第三階段為2020年12月19日至12月30日。
建設成果
技術難題
南寧市繞城高速公路全線位于南寧盆地中。南寧盆地位于廣西壯族自治區山字形構造前弧西南外側的高峰隘—白沙鎮背斜與邕寧區背斜之間，因處在山字形構造前緣，主要遭受北東向擠壓作用，形成了向斜構造盆地。向斜盆地形似紡錘，以北湖組為核部，呈近東西向展開，巖層傾角較平緩，兩翼不對稱，軸部向北偏移。翼部的次級褶皺較發育，較明顯的有蘇盆和周屋兩個向斜構造，軸向呈東西向。南寧盆地地震頻繁，但主要是低烈度地震，且震中位于南寧的次數極少，盆地地質結構相對穩定，災害性較小。南寧市繞城高速公路屬平原微丘等級高速公路，穿越丘陵地面起伏較大，海拔高60.0～182.0米，形成大量人工邊坡，其通過多個不良地質（滑坡、崩塌）及特殊巖土（膨脹土、軟基等）地貌單元，問題突出，特別是路塹滑坡塌，據不完全統計，該線路建設期和開通后一年左右共發生中級以上滑坡地質災害30多處，導致后續需要花費數千萬元進行對相關路塹滑坡段進行重新設計和整治維護。
重點工程
三岸大橋又稱為“三岸邕江大橋”，是南寧市繞城高速公路東環沿線特大橋梁，于1998年12月8日建成通車。主跨上部結構采用了鋼管混凝土桁式拱肋的中承式拱，橋寬32.8米，凈跨徑270米，肋高5.6米，肋寬2.4米，上下主弦桿直徑1000毫米。拱腳附近兩個節間，采用12毫米厚的鋼板與上下弦桿沿鋼管軸線焊接形成外模，用40號混凝土填心。桁式肋的設計拱軸系數m=1.167，計算跨徑273.816米，計算矢跨比1/5，矢高55.213米。橋面采取L=10米的小T梁。主拱桁構全橋共分22節段，單肋11節段加工組拼，為優化施工工藝，確保施工安全及在橋梁安裝的各階段中，控制各項指標不超出設計的容許范圍，大橋的建設工作運用了施工控制技術對全橋的施工進行了全過程控制。
2020年8月，南寧市自然資源局公布了《關于南寧市現有高速公路東環改造二期工程（三岸大橋改造工程）方案設計有關意見的函》，擬將《意見》發布時現狀雙向4車道的高速公路橋梁改造為雙向8車道的城市快速路橋梁。根據《意見》，三岸大橋改造工程目的是將現狀雙向4車道的高速公路橋梁改造為雙向8車道的城市快速路橋梁，即在既有的三岸大橋上游再新建一座由北向南的4車道復線橋，而現有的三岸大橋改造成為由南向北的單向4車道。
托洲大橋是整個南寧市繞城高速公路唯一一座跨越邕江上游的大橋，該大橋大橋距南寧市三津水廠取水口上游僅1.6千米。隨著城市發展，在南寧市繞城高速公路上通行運輸危險化學品、油料等車輛越來越多，一旦在大橋上或是附近發生交通事故，導致車內的化學品泄漏，化學品將會直接落入邕江，威脅到南寧市民的飲用水安全。為應對潛在的化學品泄漏等污染問題，保障邕江水體不受污染南寧市繞城高速公路托洲大橋運營期內配套建設了飲用水環保應急工程。該工程橋體兩側已經安裝上了直徑約20厘米、總長度達1200米的聚氯乙稀疏導管。疏導管一頭與橋面上的排水孔相連，一頭與橋底的應急池相連。該工程利用疏導管與原有橋面排水孔相連，使得化學品可以通過排水孔經疏導管，流入橋底兩個容量共76立方米的應急池進行收集，然后再將這些化學品抽出進行異地處理，可有效防范危險化學品在運輸過程中，因交通事故帶來的環境污染風險。
價值意義
南寧市市繞城高速公路通車后，過境南寧的車輛可以不用進入城市“搶道”，大大緩解了城市的交通壓力。除了緩解城市交通壓力外，南寧市繞城高速公路還給城市發展提供了新的空間，其建設開通也給一度沉寂的南寧各市郊的經濟開發區注入了一針強心劑。
南寧市繞城高速公路對于南寧乃至廣西壯族自治區交通的作用和影響是巨大的，對于整個南寧的規劃和建設意義深遠，建成后的南寧外環具有三大功能。建成后的南寧市繞城高速公路為作為首府城市、全區經濟發展的支撐點的南寧市與周邊其他城市的聯系起到了至關重要的作用。（原廣西壯族自治區城建處處長周同雷 評）
參考資料 >