賈利民，男，漢族，1963年1月18日生，北京大學智能交通系統(tǒng)研究中心主任，北京交通大學交通運輸學院教授、博士生導師、研究員，軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學家。
賈利民本科畢業(yè)于同濟大學電信系。1983年起參加科研工作。1987年7月碩士畢業(yè)于中國鐵道科學研究院攻讀交通信息工程及控制專業(yè)。1991年10月獲中國鐵道科學研究院工學博士學位。1994年，賈利民就被破格晉升為中國鐵道科學研究院的研究員、博士生導師。2000年8月至2001年3月，賈利民任鐵道科學研究院通信信號研究所副所長。2003年9月至2004年10月，賈利民擔任鐵道科學研究院運輸及經(jīng)濟研究所所長，研究員、博士生導師。2004年6月，賈利民在北京大學光華管理學院完成了高級經(jīng)理人工商管理專業(yè)的EMBA課程，并獲得了EMBA學位。同年，加入北京交通大學交通運輸學院，擔任教授和博士生導師。2013年起，成為軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心的首席科學家；同時擔任北京市城市交通信息智能感知與服務(wù)工程技術(shù)研究中心的主任。2022年9月15日發(fā)表論文《基于云邊交互機制的自主式高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)架構(gòu)》于《中國工程科學》。
賈利民是“鐵路智能自動化與智能控制”學科領(lǐng)域的創(chuàng)立者之一，是鐵路智能運輸系統(tǒng)技術(shù)研究的開拓者之一。主要進行智能控制及智能系統(tǒng)理論及應(yīng)用、鐵路智能自動化及智能控制理論及應(yīng)用、鐵路智能運輸系統(tǒng)理論及應(yīng)用、中大規(guī)模信息系統(tǒng)相關(guān)理論及技術(shù)研究等領(lǐng)域的研究。1995年被評為首批鐵道部青年科技拔尖人才、1996年獲國務(wù)院政府特殊津貼、1996年被評為部級有突出貢獻的中青年專家。1998年入選劍橋傳記中心“20世紀杰出科學家名人錄”。
人物經(jīng)歷
早年經(jīng)歷
1963年1月18日，賈利民出生在新疆維吾爾自治區(qū)阿勒泰市切木爾切克鎮(zhèn)。1970年，7歲的賈利民跟隨父母離開新疆回鄉(xiāng)探親見到了火車，賈利民對火車開始癡迷。
1980年，賈利民參加了高考，由于對鐵路的癡迷，賈利民高考志愿里填的全是鐵道學院，最終他被同濟大學（現(xiàn)為同濟大學）錄取。1983年起參加科研工作。1984年7月，賈利民畢業(yè)于上海鐵道學院的電信系學習電信工程鐵道信號專業(yè)，并獲得了工學學士。讀完了本科，賈利民選擇了繼續(xù)深造。1987年7月，他在中國鐵道科學研究院交通信息工程及控制專業(yè)畢業(yè)，獲得了工學碩士學位。1988年6月，論文《一種全面評價自動閉塞系統(tǒng)的綜合指標》獲評中國鐵道學會優(yōu)秀論文獎。1991年10月賈利民畢業(yè)于中國鐵道科學研究院攻讀交通信息工程及控制專業(yè)，獲得了工學博士學位，在攻讀博士期間，他開始從事鐵路智能運輸系統(tǒng)和鐵路運輸智能自動化的研究。
工作經(jīng)歷
賈利民在1991年10月至1992年10月期間，擔任鐵道科學研究院通信信號研究所的助理研究員。1992年10月，晉升為副研究員，并開始擔任碩士生導師。
1994年，賈利民就被破格晉升為中國鐵道科學研究院的研究員、博士生導師。在1995年7月至2000年8月期間，擔任鐵道科學研究院智能系統(tǒng)技術(shù)中心的主任，研究員和博士生導師。1995年，成為國際自動控制聯(lián)合會(IFAC)模糊與神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)委員會唯一的中國委員。1996年獲國務(wù)院政府特殊津貼；同年被評為部級有突出貢獻的中青年專家。1998年入選劍橋傳記中心“20世紀杰出科學家名人錄”。1999年12月，研究成果《焦爐加熱過程模糊多變量控制系統(tǒng)》獲北京市科技進步獎三等獎。
2000年8月至2001年3月，賈利民任鐵道科學研究院通信信號研究所副所長，并繼續(xù)擔任研究員和博士生導師。2001年入選美國“世界名人錄”。2001年3月至2003年9月期間，擔任鐵道科學研究院電子計算技術(shù)研究所所長、研究員、博士生導師。
2000年10月至2004年6月，賈利民擔任國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程中心副主任、研究員、博士生導師。同時擔任該中心技術(shù)委員會的主任。2002年4月至2004年10月期間，擔任鐵道部鐵道科技研發(fā)中心信息技術(shù)部的主任和鐵道科學研究院的副總工程師。從2003年9月至2004年10月，賈利民擔任鐵道科學研究院運輸及經(jīng)濟研究所所長，研究員、博士生導師。2003年3月30日，在《交通運輸系統(tǒng)工程與信息》發(fā)表論文《新一代的鐵路運輸系統(tǒng)——鐵路智能運輸系統(tǒng)》。
2004年7月，賈利民在北京大學光華管理學院完成了高級經(jīng)理人工商管理專業(yè)的EMBA課程，并獲得了EMBA學位。2004年，賈利民接受了北京交通大學的邀請，加入北京交通大學交通運輸學院，擔任教授和博士生導師，同時擔任北京交通大學智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心的主任；同年出版著作《鐵路智能運輸系統(tǒng):體系框架與標準體系》。2005年3月起，賈利民任軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授。2005年，研究成果模糊邏輯與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合理論及軍事應(yīng)用獲國家科技進步獎二等獎。2010年在中國鐵道出版社有限公司出版著作《高速鐵路安全保障技術(shù)》《鐵路信息系統(tǒng)架構(gòu)》。2011年8月5日在《2011年中國智能自動化學術(shù)會議論文集（第一分冊）》發(fā)表論文《鐵路智能運輸系統(tǒng)及其應(yīng)用》。
2013年起，賈利民成為軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心的首席科學家；同時擔任北京市城市交通信息智能感知與服務(wù)工程技術(shù)研究中心的主任；同年出版著作《信息互操作系統(tǒng)理論與實現(xiàn)方法》。2014年獲評2014年度十大科技創(chuàng)新人物；全國優(yōu)秀科技工作者。2016年10月，賈利民在中國“十二五”科技創(chuàng)新成果展上，作為中國高鐵領(lǐng)域的專家與國內(nèi)共7位國家頂尖科學家受邀出席并作主題演講。
2017年出版《突發(fā)事件下高速鐵路運輸組織》。2018年1月10日發(fā)表論文《努力做新時代軌道交通裝備技術(shù)發(fā)展的新智源》。2019年出版著作《智能運輸系統(tǒng)概論》。2020年在人民交通出版社出版著作《交通運輸領(lǐng)域前沿技術(shù)及其展望》。2022年6月20日，在《中國工程科學》發(fā)表論文《“雙碳”目標下軌道交通與能源融合發(fā)展路徑和策略研究》。2022年9月15日發(fā)表論文《基于云邊交互機制的自主式高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)架構(gòu)》于《中國工程科學》；同年研究成果城市軌道交通運營安全保障技術(shù)與應(yīng)用獲2022年度發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎成果獎一等獎。
個人生活
童年生活
賈利民的童年生活豐富多彩。他的父母來自不同的地方，響應(yīng)黨的號召來到邊疆支援。賈利民從小聰明伶俐，反應(yīng)敏捷，常有獨特的想法。在哈薩克族地區(qū)，由于交通不便，騎馬成為了主要的交通方式。放學后，賈利民和小伙伴們在茫茫戈壁上自由奔跑，相互追逐，留下了深刻的童年記憶。他還記得小時候和小伙伴們“偷”馬騎，自己制作馬嚼和韁繩去套馬，然后騎著馬兒飛奔在荒野上，體驗著無盡的樂趣。這段童年生活為賈利民留下了寶貴的回憶和獨特的成長經(jīng)歷。
興趣愛好
賈利民的興趣愛好包括觀看老電影。他特別喜歡《第八個銅像》這部阿爾巴尼亞老電影，其中的戰(zhàn)爭故事、戰(zhàn)友間的堅持與責任以及為祖國奉獻的精神深深地感染著他。即使在忙碌的工作中，賈利民仍然喜歡觀看老電影，并且能夠輕松地背誦出電影中的臺詞。他認為這些老電影教會了他們這代人什么是理想主義和英雄主義，以及為了正義和事業(yè)勇于犧牲和奉獻的精神。
主要成就
研究方向
賈利民主要進行智能控制及智能系統(tǒng)理論及應(yīng)用、鐵路智能自動化及智能控制理論及應(yīng)用、鐵路智能運輸系統(tǒng)理論及應(yīng)用、中大規(guī)模信息系統(tǒng)相關(guān)理論及技術(shù)研究等領(lǐng)域的研究，長期從事高速鐵路、軌道交通和智能交通等領(lǐng)域人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新、學科建設(shè)和社會服務(wù)工作。是“鐵路智能自動化與智能控制”學科領(lǐng)域的創(chuàng)立者之一，是鐵路智能運輸系統(tǒng)技術(shù)研究的開拓者之一。
科研成就
賈利民牽頭創(chuàng)建了中國高校第一個“智能運輸工程”本科專業(yè)；他參與組織實施的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》和《國家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項》成功研制了具有世界先進水平的CRH380系列高速列車，確保了中國高鐵技術(shù)的持續(xù)國際領(lǐng)先。較早提出了智能控制中知識表達的普適性問題，并于1991年建立了最早的普適表達方式——FPTN法；1992年主導建立了對復雜動態(tài)系統(tǒng)進行建模控制分析與快捷計算的模糊穴映射理論和方法體系，并在此基礎(chǔ)上于1994年提出了多變量模糊控制的設(shè)計理論及實現(xiàn)技術(shù)；對DEDS理論和方法進行改造，1997年提出了模糊離散事件動態(tài)系統(tǒng)的建模與控制理論，將模糊邏輯進化機制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行有機結(jié)合，2000年首創(chuàng)了模糊進化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論和自動設(shè)計方法，為復雜高維系統(tǒng)的建模提供了最新的方法；2004年提出了模糊混雜系統(tǒng)智能建模與控制理論，為解決混雜系統(tǒng)的建模與控制問題提供了一種可能的統(tǒng)一理論及方法體系。
開發(fā)出“青藏鐵路運營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”
“青藏鐵路運營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”，是賈利民及其團隊經(jīng)過約一年半的努力開發(fā)出的，有效解決了青藏鐵路運行安全保障的難題。該系統(tǒng)將鐵路沿線的車站、信號控制站和道岔都納入了信息化監(jiān)控平臺，確保指揮中心能夠及時獲取異常信息。由于青藏鐵路沿線多為無人區(qū)，自然環(huán)境惡劣，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)無人值守，確保火車運營安全。這一成果為青藏鐵路的運營與安全提供了重要的技術(shù)支持。
中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃工作
在《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》的推動下，中國逐漸掌握了高鐵技術(shù)，并形成了自主知識產(chǎn)權(quán)的列車技術(shù)和裝備體系。賈利民擔任總體專家組副組長，負責研究制定技術(shù)路線、研究方案和技術(shù)咨詢等工作。在該計劃的指引下，中國成功研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380系列高速列車。
科研項目
發(fā)明專利
主要論文與著作
主要論文
截至2024年2月，賈利民獨自或與學生合作發(fā)表論文200余篇，其中被SCI、EI、ISTP和CE等國際權(quán)威檢索機構(gòu)收錄60余篇次，截至以下為部分論文。
期刊論文
會議論文
書籍作品
社會職務(wù)
學術(shù)任職
期刊任職
榮譽獎項
個人榮譽
科研榮譽
參考資料：
人物評價
賈利民創(chuàng)新團隊在國際上首次系統(tǒng)地提出高速列車技術(shù)譜系化的概念、技術(shù)架構(gòu)和實現(xiàn)途徑，確保了中國持續(xù)領(lǐng)先的地位。作為國家技術(shù)預測交通領(lǐng)域?qū)＜医M組長，堅持軌道交通科技自主創(chuàng)新，為支撐國家“區(qū)域經(jīng)濟一體化”、“一帶一路”、“走出去”等戰(zhàn)略全面實施，提供了最佳路徑。（首都精神文明建設(shè)委員會辦公室評）
兒時第一看到火車，從此它便像是一顆夢想的種子深深埋在了賈利民的心里。為了讓這顆種子生根、發(fā)芽，賈利民付出了很多很多。于是，在外人看來，他更像是一個“苦行憎”，讓夢想生根發(fā)芽的過程苦不苦？當然苦！但賈利民卻和很多行業(yè)領(lǐng)軍者一樣，因為熱愛，追夢過程中的苦變成了甜。（中國日報網(wǎng) 評）
賈利民腳踏實地，敢于科技攻關(guān)，始終如一地堅持他的研究理念——結(jié)合應(yīng)用背景做理論，創(chuàng)造實用的基礎(chǔ)理論。因此，他在智能控制及智能自動化理論方面作出了許多創(chuàng)新性的貢獻。賈利民，一個以“茍利國家生死以，豈因福禍趨避之”為座右銘的科技創(chuàng)新實踐者，一位堅持自己夢想的“苦行僧”；一名綻放人生的圓夢人。（《中華英才》半月刊 評）
賈利民教授，國鐵集團智能運輸系統(tǒng)、鐵路智能自動化、軌道交通主動安全保障、交通能源融合等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域最早的開拓和實踐者之一，為中國交通科技發(fā)展重大決策和確保中國軌道交通技術(shù)超越發(fā)達國家遏制、持續(xù)領(lǐng)先發(fā)揮了戰(zhàn)略性專家和技術(shù)帶頭人作用。（先進軌道交通自主運行全國重點實驗室 評）
相關(guān)事件
向總書記匯報中國高鐵科技創(chuàng)新成就
2016年6月初，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平等中央領(lǐng)導同志分別來到北京展覽館，參觀國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展。參觀過程中，習近平總書記聽取了賈利民關(guān)于中國高鐵科技創(chuàng)新成就的匯報，并詳細詢問了中國高鐵的具體情況。賈利民當時首先向總書記報告“十二五”期間中國高鐵在科技創(chuàng)新方面所取得的成就。其次，還向習總書記匯報了中國高鐵在“十三五”期間的重點工作方向和高鐵技術(shù)對“走出去”和“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的支撐作用。
道路交通凍雨的科普
2024年1月31日至2月5日，2008年來冬季最強雨雪冰凍天氣影響我國，河南省、山東省、湖北、安徽北部等地降雪最為集中，部分地區(qū)積雪達到15～20厘米左右。受北方地區(qū)大范圍低溫雨雪冰凍天氣影響，為確保旅客列車運行安全和旅客出行安全，鐵路部門計劃對受影響線路運行的部分列車采取停運措施。2024年2月4日，賈利民表示，在凍雨條件下，嚴重影響和改變了車輪和路面之間接觸與摩擦關(guān)系，導致的結(jié)果就是車輛容易失控，進而對行車安全帶來嚴重影響。對于露天的軌道交通，比如絕大多數(shù)鐵路、高鐵，因下雪或凍雨最后造成軌道路基的覆蓋，濕滑形成結(jié)冰，會對摩擦和輪軌關(guān)系帶來非常不利的影響，帶來非常重大的安全隱患。
前行中的列車有“火花閃電”現(xiàn)象
2024年，不少網(wǎng)友拍攝到了前行中帶“閃電火花”特效的列車，賈利民表示因為包括高鐵在內(nèi)的電氣化鐵路列車，其動力來源于列車上頭的那根辮子——受電弓和接觸網(wǎng)導線，電力機車通過升起受電弓，連接電氣化鐵路上方的接觸網(wǎng)導線，便可受流獲取電能運行馳騁。高鐵接觸網(wǎng)電壓等級非常高，有27.5千伏，所以就會擊穿接觸網(wǎng)和受電弓之間的由薄冰所形成的絕緣，最后產(chǎn)生電火花的效應(yīng)。
參考資料 >
眾合機電(000925).搜狐股票.2024-02-05
北京榜樣賈利民:中國高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”.千龍網(wǎng).2024-02-05
高鐵“領(lǐng)跑者”賈利民 年幼時被蜿蜒“鋼鐵長龍”震撼.百家號 中國日報網(wǎng).2024-02-05
北京交通大學交通運輸學院，.北京交通大學交通運輸學院 .2024-02-05
賈利民.國家圖書館.2024-02-05
賈利民.交通運輸新技術(shù)網(wǎng).2024-02-05
賈利民:戈壁灘上“ 苦行僧” 中國高鐵的追夢人.《中華英才》半月刊.2024-02-05
賈利民. 同濟大學交通運輸工程學院.2024-02-05
【北京榜樣】賈利民:中國高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”.北晚新視覺.2024-02-05
賈利民.江西理工大學電氣工程與自動化學院.2024-02-05
[敬業(yè)奉獻]賈利民:中國高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”.首都文明網(wǎng).2024-02-05
實驗室秦勇教授和賈利民教授榮膺2022年度發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎成果獎一等獎.先進軌道交通自主運行全國重點實驗室.2024-02-05
交通運輸領(lǐng)域前沿技術(shù)及其展望 .國家圖書館.2024-02-05
降雪凍雨下的春運：列車行駛中為何會帶“火花特效”？.百家號 海報新聞.2024-02-05