芝加哥和西北運輸公司（芝加哥 and North Western Transportation Company，縮寫：CNW），曾是美國中西部的一家一級鐵路公司，也被稱為“西北鐵路”。公司成立于1859年，最初名為芝加哥和西北鐵路，1972年由員工購買后改名。20世紀初，該公司鐵路線路超過5,000英里（8,000公里），到1970年代末，線路總長度達到12,000英里（19,000公里）。通過收購其他鐵路公司，如芝加哥和大西部鐵路、明尼蘇達州和圣路易斯鐵路等，一度成為美國最大的鐵路公司之一。自1970年代起，公司開始放棄和出售部分線路，1995年線路總里程減少至約5,000英里。1995年4月，聯合太平洋鐵路收購了該公司，并將其整合進自己的運營體系。
歷史沿革
1859年至1968年
芝加哥和西北鐵路的起源可以追溯到加利納和芝加哥聯合鐵路，該鐵路于1836年1月16日獲得特許，自1848年12月開始運營。芝加哥和西北鐵路于1859年6月7日獲得特許，五天后收購了破產的芝加哥、圣保羅和方迪拉克鐵路的資產。1865年2月15日，它與加利納和芝加哥聯合鐵路合并。隨后，公司通過收購其他鐵路線，如1859年的芝加哥、圣保羅和方迪拉克鐵路，1867年的維諾納和圣彼得鐵路，1883年的芝加哥、密爾沃基和西北鐵路，1880年的蘇城和太平洋鐵路，1884年的弗里蒙特、埃爾霍恩和密蘇里河谷鐵路，以及1893年的密爾沃基、湖岸和西部鐵路，迅速擴張。它還在密歇根州上半島地區擁有大量財產，成為該州最大的地產所有者之一。
20世紀中葉，隨著交通模式的變化和與汽車和卡車的競爭，鐵路的盈利能力受到影響。1944年，經歷破產重組后，C&NW轉向柴油動力，并在芝加哥建立了一個巨大的柴油車間。普羅維索貨場位于芝加哥市中心以西12英里的庫克縣郊區，建于1926年至1929年之間，是世界上最大的貨場之一。
1968年后
1968年后，芝加哥和西北鐵路繼續收購了幾條重要的短鐵路，并在1972年將芝加哥、圣保羅、明尼阿波利斯和奧馬哈鐵路（奧馬哈鐵路）并入了北西部鐵路。1985年，CNW公司成立了芝加哥和西北鐵路公司，以接管芝加哥和西北運輸公司的員工所有股票。1988年，黑石集團 Capital Partners通過芝加哥和西北收購公司子公司收購了CNW公司。1993年，C&NW的幾條線路在當年的大洪水中受到影響，但大部分鐵路線保持完好，并迅速重新開放。
1994年2月，芝加哥和西北收購公司和CNW公司合并為芝加哥和西北控股公司，只剩下芝加哥和西北控股公司和芝加哥和西北運輸公司。1994年5月，芝加哥和西北運輸公司恢復了其原始名稱芝加哥和西北鐵路，而芝加哥和西北控股公司更名為第二個芝加哥和西北運輸公司。1995年4月，聯合太平洋公司收購了前芝加哥和西北控股公司（第二個芝加哥和西北運輸公司）的子公司UP Rail，并將其整合到聯合太平洋鐵路系統中。
主營業務
芝加哥和西北鐵路曾經運營多條著名的客運列車，包括“雙城400號”等。這些列車在美國國鐵集團成立后逐漸停運。公司還與聯合太平洋鐵路、南太平洋鐵路等合作開行長途旅客列車。此外，公司也經營芝加哥地區的市域鐵路，后來這些服務轉交給伊利諾伊州地區交通局（RTA）和Metra繼續運營。
芝加哥和西北鐵路在運營期間，以使用二手設備和維護老舊車輛而聞名。公司還擁有美國最大的陽芋交易市場之一，并在芝加哥設有大型貨場。
遺產與紀念
芝加哥和西北鐵路的機車在被收購后的幾年內繼續以自己的涂裝方案運行，其中一些逐漸被重新涂成UP的顏色。許多舊的CNW機車已經被貼上新的車號和報告代碼，以匹配其新的所有者的機車隊。然而，仍然可以找到未改動的CNW機車在運行中。CNW 6847和CNW 7009保存在伊利諾伊州鐵路博物館，保留了原廠涂裝。CNW 1518、CNW 411和CNW 414（METX 308）也在IRM，其中1518和411已經恢復成CNW涂裝。聯合太平洋繼續遵循其新傳統，推出“傳統”EMD SD70ACe機車，以代表被UP吸收的公司的涂裝方案。UP 1995以“傳統”C&NW涂裝方案涂裝，于2006年7月15日在芝加哥的北西部車站揭幕。北西部車站在1997年更名為奧格爾維站。芝加哥和西北鐵路的歷史和遺產由芝加哥和西北鐵路歷史學會維護和紀念。
參考資料 >