深圳灣大橋（Shenzhen Bay Bridge），原稱深圳灣公路大橋，北起廣東省深圳市深圳灣口岸，上跨伶仃洋深圳灣，南至香港特別行政區(qū)10號干線公路；線路全長5545米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時；工程項目投資7.8億元人民幣。它是交通部和廣東省“十五”重點建設(shè)項目，位于伶仃洋與珠江口交匯處東面的海灣之上，它是橫跨深圳市南山區(qū)與香港特別行政區(qū)元朗區(qū)的重要跨海通道，同時也是深港西部通道不可或缺的一部分。
20世紀90年代，深圳市人民政府向中央及當時的港英政府提出建設(shè)西部通道的設(shè)想。2002年11月27日，深圳市政府提交的《深港西部通道工程可行性研究報告》正式通過審批。深圳灣大橋于2003年8月28日動工建設(shè)；于2006年1月20日完成合龍；于2007年7月1日建成通車。2019年2月，深圳灣大橋內(nèi)的六條“外置預應(yīng)力鋼纜”中有一條折斷，后斷裂的鋼纜被替換，大橋重新開放。
深圳市灣跨海大橋是連接深圳與香港特別行政區(qū)兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖區(qū)、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道。深圳灣大橋的建成通車，將廣州市與香港之間的距離縮短至100千米，便利了兩地之間的交通往來。
歷史沿革
20世紀90年代，深圳市人民政府向中央及當時的港英政府提出建設(shè)西部通道的設(shè)想。為確保大橋建設(shè)同時符合深港兩地的標準與要求，深港雙方的咨詢單位于2001年9月至11月期間，多次聯(lián)合召開了技術(shù)協(xié)調(diào)會議。會議深入探討了設(shè)計基礎(chǔ)資料、技術(shù)指標、大橋總體設(shè)計方案、橋型選擇、環(huán)保需求以及景觀設(shè)計等多個關(guān)鍵方面，并成功達成了共識。此外，在設(shè)計進程中，還積極吸納了來自兩地相關(guān)部門、環(huán)保專家及市民的意見。雙方各自依據(jù)其規(guī)范完成結(jié)構(gòu)設(shè)計，并相互以各自規(guī)范為標準，對對方提交的文件進行安全度及耐久性的審查，以確保雙方的文件均能滿足各自的規(guī)范要求。
2002年11月27日，深圳市人民政府提交的《深港西部通道工程可行性研究報告》正式通過審批。此次批準的《深港西部通道工程可行性研究報告》，正式確定了深港西部通道的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)原則、技術(shù)標準、橋型方案等。2003年8月28日，深圳灣大橋開工建設(shè)。12月，深港西部通道深圳市灣大橋（深圳側(cè)）非通航孔橋下部構(gòu)造合同在深圳簽訂。
2006年1月20日，深圳灣大橋完成合龍。2007年7月1日，深圳灣大橋建成開通。2019年2月15日，香港路政署前日例行檢查時發(fā)現(xiàn)深圳灣大橋內(nèi)六條“外置預應(yīng)力鋼纜”的其中一條折斷，需用三星期更換折斷鋼纜。隨后，斷裂的鋼纜被替換，大橋重新開放。
建設(shè)與規(guī)劃
地理位置
深圳灣大橋位于伶仃洋與珠江口交匯處東面的海灣之上，它是橫跨深圳市南山區(qū)與香港特別行政區(qū)元朗區(qū)的重要跨海通道，同時也是深港西部通道不可或缺的一部分。大橋北起廣東省深圳市東角頭南岸一帶、南至香港特別行政區(qū)鰲確石。作為深港西部通道的關(guān)鍵構(gòu)成，深圳灣大橋北接深圳灣口岸，跨越深圳灣后，南連香港的10號干線。
參建單位
建設(shè)條件
深圳灣大橋橋位橫跨的海岸兩岸自然寬度約為6公里，其水下地形由兩個淺灘和一個中槽構(gòu)成。海床橫坡平緩，南北兩側(cè)的淺灘水深1至2米，以約1度的坡度向中心緩緩傾斜，與中槽之間通過陡坎相連。中槽水深一般維持在5至7米之間。除天然與人工航道外，該區(qū)域無顯著深槽。深圳市側(cè)的橋位著陸區(qū)為后海淺灘，當前正在進行大規(guī)模的填海工程，規(guī)劃將此處發(fā)展為濱海城市綠化帶及高級住宅區(qū)。而大橋的香港特別行政區(qū)側(cè)著陸區(qū)則主要由農(nóng)田、菜地及私人宅地組成。正常條件下，高潮時海區(qū)東部水位高于西部，低潮時則相反。伶仃洋地平線在漲潮時傾向西南，落潮時則向東南傾斜。平均潮位為0.33米，平均潮差1.38米，平均漲潮與落潮時間均約為6小時。
橋位區(qū)位于廣東省珠江三角洲東南部，其大地構(gòu)造位置處于高要-惠來縣東西向構(gòu)造帶中段南側(cè)，緊鄰番禺蓮花山斷裂構(gòu)造帶的南西段。自喜山運動以來，該區(qū)域總體呈現(xiàn)抬升趨勢，主要特征為差異性斷塊運動和斷裂的繼承性活動。近現(xiàn)代的地震活動多集中在東西向、北西向與北東向斷裂的交匯地帶。
橋址區(qū)周邊設(shè)有兩條航道：北航道緊鄰東角頭天然水道，水深約5米，但航道最小水深僅0.6米，目前僅能借助漲潮通航300噸級及以下船舶；南航道靠近深港分界線，水深同樣為5米，可安全通行1000噸級船舶。此外，橋北段下游約700米處建有東角頭港，該港擁有三個1000噸級碼頭。
橋梁設(shè)計
深圳灣大橋由通航孔橋、非通航孔橋及換道立交橋三大主要部分構(gòu)成，整體路段大致呈南北走向。其中，通航孔橋設(shè)計為傾斜式獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋，鋼箱梁采用倒梯箱形設(shè)計，與非通航孔橋的混凝土箱梁外觀和諧統(tǒng)一。該橋塔、墩梁構(gòu)成穩(wěn)固體系，塔柱則選用了混凝土箱形結(jié)構(gòu)。其邊跨與中跨的斜拉索布置呈不對稱狀，通過塔身自重有效平衡主跨荷載，形成大片無索區(qū)域。非通航孔橋則采用等跨等截面的預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，分為兩聯(lián)進行設(shè)置。至于換道立交橋，在與通航孔橋的銜接處特別采用了一聯(lián)變寬度的連續(xù)梁，而其余匝道橋則統(tǒng)一采用預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁構(gòu)造。
深圳市灣大橋深圳側(cè)的獨塔斜拉橋塔設(shè)計為向香港特別行政區(qū)側(cè)傾斜的斜塔，與香港側(cè)斜拉橋的橋塔向深圳側(cè)傾斜互相對應(yīng)，寓意深港兩地手牽手走向一起。大橋造型如一艘即將起航的帆船。其獨柱比薩斜塔的斷面采用了棱角分明的多邊形設(shè)計。為優(yōu)化行車體驗并增添大橋的景觀，橋軸線平面被巧妙設(shè)計為S形。在橋面寬度、行車道寬度及路面橫坡等關(guān)鍵參數(shù)上，雙方均遵循了嚴格且統(tǒng)一的技術(shù)標準；因此大橋?qū)嶋H上就是一個整體，連接部分沒有任何痕跡，外部造型和橋梁結(jié)構(gòu)完全一致。
深圳灣大橋在設(shè)計上融入了吸音、減震、吸塵及自動清污等環(huán)保功能，并配備了隔音板和隔音墻以減少噪音?？诎叮ūO(jiān)管區(qū)）周圍種植了高達喬木，構(gòu)建出寬度介于50米至100米的綠化帶，以美化環(huán)境并輔助降噪。在口岸西側(cè)，打造了一條寬度同樣為50米至100米、長度近兩千米的人工河，利用水體自然減震效果，進一步提升區(qū)域的環(huán)境舒適度。為避免飛鳥誤撞大橋斜拉索，斜拉索被涂裝成醒目的銀灰色。同時，大橋還設(shè)有排水管系統(tǒng)，能夠有效集中并將橋面污水排放至海面以下，從而避免對淺灘生態(tài)系統(tǒng)造成不良影響。此外，深圳市側(cè)的接線段還配備了全面的配套設(shè)施，包括消防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、噪音控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)以及路面防滑系統(tǒng)等，以確保大橋的安全、順暢運行。
設(shè)計參數(shù)
整體布局
深圳灣大橋全長5545米，其中深圳段總長2040米、香港段總長3505米，橋面寬33.1米。該橋設(shè)有南北兩個通航橋，主跨分別為210米和180米。北航道橋采用“180米+90米+75米”的跨徑布置方案。主梁構(gòu)造獨特，為栓焊式流線型鋼箱梁，梁高達4.12米，標準節(jié)段長度12米，整體寬度達到38.6米。索塔總高度為139.053米，共計45條基礎(chǔ)樁，主塔基礎(chǔ)樁49根，樁直徑220厘米。承臺設(shè)計為圓形，厚度5米。此外，還配備了24根直徑7毫米的高強低松弛平行鋼絲拉索，這些拉索外包雙層PE護套。
設(shè)計參數(shù)
運營情況
管理運營
深港雙方就西部通道建設(shè)達成共識，明確以粵港分界線為界，雙方各自投資、共同建設(shè)、并各自擁有和管理。深圳灣大橋作為跨境大橋，由雙方政府攜手投資興建，且自投入使用起，對過往車輛免收通行費。該大橋連接深圳市與香港特別行政區(qū)，通行時需通過雙方口岸的邊檢程序。
交通流量
截至2007年7月12日，從深圳灣大橋過境人數(shù)為23.0537萬人次，出入境汽車總數(shù)13728輛次。
建設(shè)成果
深圳灣大橋工程主要在海上進行，每日僅能架設(shè)一塊橋梁板塊，從海平面提升至橋面耗時超過一小時。橋梁縫隙的精度被嚴格控制在5毫米以內(nèi)，且實現(xiàn)了精準的一次性吊裝成功。換道立交橋作為中國罕見的海上建筑工程，其核心施工包括搭建橋梁支架、現(xiàn)澆混凝土，由于地處“彎、坡、斜”復雜地形，建設(shè)難度大。鑒于大量工程需在水下作業(yè)，材料運輸過程中遭遇了巨大挑戰(zhàn)。此外，大橋設(shè)計使用年限長達120年，因此對施工工藝的技術(shù)要求極嚴苛。在非通航孔橋的上部構(gòu)造工程中，建設(shè)者們成功解決了包括大跨度施工難題、等截面箱梁的預制、懸拼線型的精準控制、梁節(jié)膠拼技術(shù)的優(yōu)化以及真空壓漿等在內(nèi)的一系列技術(shù)難題。
深圳灣大橋工程的技術(shù)亮點與創(chuàng)新涵蓋多個方面：首先，提出了斜塔斜拉橋索塔建造與加勁梁安裝平衡作業(yè)的創(chuàng)新施工方案，有效減少了施工輔助設(shè)施的使用，進而降低了整體施工成本。其次，成功應(yīng)用了倒梯形截面鋼箱梁作為大跨度斜拉橋的加勁梁，實現(xiàn)了混凝土塔與鋼箱梁的牢固固結(jié)，并采用全焊接厚板作為斜拉索在梁上的錨固結(jié)構(gòu)。此外，非通航孔橋段采用了箱梁分節(jié)段預制、橋面吊機懸臂對稱拼接的先進技術(shù)。同時，設(shè)計并開發(fā)了新型橋面鋼護欄，增強了橋梁的安全性。最后，還研制并實施了智能橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，為橋梁的長期安全運營提供了有力保障。
價值意義
深圳市灣跨海大橋是連接深圳與香港特別行政區(qū)兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖區(qū)、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道。該橋橫跨蛇口與香港元朗，是中國公路干線網(wǎng)中唯一直接通往香港的高速公路大橋，同時也是廣深沿江高速公路的關(guān)鍵節(jié)點。大橋的建成通車，將廣州市與香港之間的距離縮短至100千米，便利了兩地之間的交通往來。
相關(guān)事件
2019年2月，工程師在例行檢查中發(fā)現(xiàn)深圳灣大橋內(nèi)的六條“外置預應(yīng)力鋼纜”中有一條已經(jīng)折斷。隨后，相關(guān)單位安排人員對大橋進行封閉，而后對斷裂鋼纜進行抽出檢查。在事故解決沒過多久之后，斷裂的鋼纜被替換，大橋重新開放。
2024年9月2日，一輛轎車沿深圳灣公路大橋北行方向行駛時，懷疑失控撞向地面線沖入海。3日0時，深圳灣口岸香港警察報案中心工作人員表示，事件正在處理當中。截至0時18分，深圳灣大橋北行靠近香港特別行政區(qū)路段仍有多輛警車和救護車在現(xiàn)場，有路線封閉。
參考資料 >
深圳特區(qū)40周年!來看看中交人在深圳都做了什么.澎湃新聞.2024-09-04
西部通道連深圳香港 政府對業(yè)主博弈近兩年(圖).搜狐網(wǎng).2024-09-04
可行性報告獲批準 深港西部通道明年開工.中國法院網(wǎng).2024-09-04
深圳灣大橋鋼纜斷裂大調(diào)查——絕命塵埃.微信公眾平臺.2024-09-04
深圳灣大橋竣工 穗港距離縮至百公里.廣東省交通運輸廳.2024-09-04
深港西部通道主體工程開工 港珠澳大橋進入前期.中國新聞網(wǎng).2024-09-04
深港西部通道主體工程正式動工建設(shè).新浪網(wǎng).2024-09-04
深圳灣跨海大橋合龍 蛇口到香港僅一刻鐘(組圖).搜狐網(wǎng).2024-03-15
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“橋”見大灣區(qū) 聯(lián)通大未來.粵港澳大灣區(qū)門戶網(wǎng).2024-09-04
江揚 | 為愛隔離.廣東作家網(wǎng).2024-09-04
深圳灣公路大橋.保利公司.2024-09-04
深圳灣大橋明竣工 穗港距離縮至百公里[組圖].中國網(wǎng).2024-09-04
深港西部通道建設(shè)拉開序幕.新浪財經(jīng).2024-09-04
通行深圳灣大橋不用額外收費.新浪網(wǎng).2024-09-04
深圳晶報:深圳灣公路大橋今日貫通.搜狐網(wǎng).2024-09-04
中鐵四局參建的深圳灣大橋主體工程貫通.國務(wù)院國資委.2024-09-04
深圳灣公路大橋上一輛私家車沖入海，救援畫面曝光，警方回應(yīng).騰訊網(wǎng).2024-09-04