最新一代的YAMAHA YZF-R1在設(shè)計(jì)之初已決定了要將出色的操控及強(qiáng)橫輸出集于一身，使其成為同級(jí)車中表現(xiàn)最全面的一員。其180ps最大馬力輸出(Ram-Air系統(tǒng)生效)及特輕172kg車身重量，使其成為1公升級(jí)Supersport中首部馬力重量比違到1:1以下的車款。
技術(shù)
2004年的YZF-R1是車廠歷來(lái)引用最多賽車技術(shù)（包括世界摩托車大獎(jiǎng)賽及Superbike）的大量生產(chǎn)車型。一直以來(lái)很多車迷都會(huì)懷疑像R1這類高性能跑車，在性能增長(zhǎng)上會(huì)有盡頭嗎？從躍馬YZF-R1的歷代發(fā)展來(lái)看，每一代都能突破前款的范疇，給車迷帶來(lái)無(wú)限的驚喜，來(lái)到第三代的2004年YZF-R1亦不例外，其設(shè)計(jì)亦是歷來(lái)最優(yōu)雅及最具人性化的。
布局
在車身布局上全新YZF-R1承繼了YAMAHA在Moto-GP賽事上得來(lái)的最新數(shù)據(jù)，在車身結(jié)構(gòu)上盡量濃縮，而車身尺碼則維持在上一代的大細(xì)，只是車身闊度略多15mm，使其正面投影面積大一些，在空氣動(dòng)力學(xué)效果上有更出色表現(xiàn).
這一代YZF-R1改用了現(xiàn)時(shí)最熱門的中央高置式排氣喉安裝方式，四出二出一的排氣喉在尾鼓處再分為兩支，保證有足夠滅聲效能，這個(gè)排氣喉的安排亦能增加轉(zhuǎn)向時(shí)車身的傾斜極限，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽事中最能受惠.全新設(shè)計(jì)引擎
2004年YZF-R1的998c.c.水冷四沖程四汽缸引擎在結(jié)構(gòu)上和之前的完全不同，是歷來(lái)最大改動(dòng)的一次。仍是三軸式布局的引擎起用來(lái)自世界摩托車大獎(jiǎng)賽賽車YZR-M1的引擎技術(shù)，汽缸是向前傾40度的設(shè)計(jì)，這個(gè)安排可使車架的主干架空在汽缸之上，不單能進(jìn)一步收窄車架的闊度，更使主干能與尾搖臂樞軸安裝位置幾乎成一直線，可以進(jìn)一步強(qiáng)化車架的整體硬度
汽缸的口徑由原來(lái)的74mm增加至77mm，但因?yàn)椴捎昧俗钚碌囊惑w成型鑄造技術(shù)，使到引擎的整體闊度不增反減，由上一款的469mm減小至413mm，同時(shí)汽缸是采用和上曲軸箱分離式設(shè)計(jì)，加添了一點(diǎn)維修上的方便。容積維持在998c.c.但缸徑就加大了3mm，活塞行程自然得到減省，由58mm大幅縮減到53.6的活塞行程令到引擎的有效轉(zhuǎn)速再度提高2000rpm至12500rpm，動(dòng)出力輸出的增長(zhǎng)多少也拜此所賜.
全新設(shè)計(jì)的五氣閥汽缸頂將吸排氣閥門的夾角全面收窄，首先是使到整個(gè)汽缸頂可以更窄一點(diǎn)，同時(shí)更緊密的閥門編排亦使燃燒室及吸排氣埠可以重新設(shè)計(jì)，使壓縮比由11.8進(jìn)一步提升到12.4:1,對(duì)促進(jìn)燃燒室效率作出很大貢獻(xiàn).
車架
2004年YZF-R1的車架設(shè)計(jì)完全追隨了歷代R1的宗旨，以追求完美彎道性能為出發(fā)點(diǎn)，最新版本的Deltabox V鋁合金雙翼梁懸吊式車架，由于引擎汽缸為較前傾的40度設(shè)計(jì)，使到車架主干可以頂置于引擎之上，令到車架的整體闊度由464mm激降至只得395.6mm,
與尾搖臂樞軸的闊度幾乎一樣，接近直線的車架主干使到車架的整體剛性得到近200%的提升，但重量卻沒(méi)有任何增長(zhǎng)，因此在車架幾何近乎不變（只是拖曳距由103mm減少至97mm）下，令操控反應(yīng)變得更為直接及靈敏.
尾搖臂的造型亦是另一個(gè)中央高置式排氣喉的受惠者，以CF鑄造技術(shù)生產(chǎn)的鋁合金尾搖臂設(shè)有下置式輔助支架，這個(gè)安排會(huì)更合乎搖臂擺動(dòng)時(shí)的力學(xué)原理，可使尾輪的循跡更為穩(wěn)定.
43mm直徑倒立前叉及Monocross單筒油壓彈簧尾避震是全方位調(diào)較式已是同級(jí)車的指定動(dòng)作，效能上一定可以滿足一眾騎士的要求。換作直栓式對(duì)向四活塞卡鉗的前掣動(dòng)仍然用上一對(duì)320mm的鉆孔浮動(dòng)碟，在掣動(dòng)力上一定有增無(wú)減，而尾掣動(dòng)則為220mm鉆孔碟配單活塞卡鉗，足以輔助前掣動(dòng)提供穩(wěn)定剎車效能。試騎感受：經(jīng)過(guò)多次大大小小轉(zhuǎn)款的YZF-R1，都要算這次的轉(zhuǎn)變?yōu)橹畲螅绍嚰埽嬷镣庑途侨略O(shè)計(jì)，性能表現(xiàn)亦獲得相當(dāng)增長(zhǎng)。首先操控上仍然維持R1的好彎本色，可以用更上一層樓來(lái)形容，硬度高上200%的車架自然功不可沒(méi)，較窄身的車架及油缸造型亦是操控更佳的另一主因.
設(shè)計(jì)
全新設(shè)計(jì)的引擎完全以比賽為出發(fā)點(diǎn)，轉(zhuǎn)速的提升及波箱的反應(yīng)都有十分強(qiáng)烈的賽車感覺(jué)，可見(jiàn)躍馬在設(shè)計(jì)新R1之時(shí)已鎖定了她的任務(wù)，就是要在賽車場(chǎng)上爭(zhēng)名逐利。新引擎所增加的動(dòng)力在任何轉(zhuǎn)速域都可以感受得到，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升到8000rpm以上時(shí)更有一份狂野奔放之感，180ps的強(qiáng)橫馬力一點(diǎn)也講不得笑。但是懸掛及掣動(dòng)效能上都有相當(dāng)配合，只要你的技術(shù)了得即可盡情將馬力發(fā)揮。以我個(gè)人感覺(jué)即使將全新R1放到賽車場(chǎng)跑，加裝一套比賽用排氣喉及掣動(dòng)鋼喉，不需太大量改裝己有足夠?qū)嵙Π巡簧賹?duì)手擊倒
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規(guī)格
引擎形式：四沖水冷DOHC20活瓣并列4汽缸缸徑x沖程：77.0mmx53.6mm
壓縮比12.4:1
總排氣量：998cc
最高馬力：180hp/12,500rpm(Ram Air Simulation)
172hp/12,500rpm
最大扭力：10.9千克m/10,500rpm(Ram Air Simulation)
⒑6kg-m/10,500rpm
燃油供應(yīng)Mikuni雙油閥電子燃油噴注系統(tǒng)
前傾角（R）：24°
拖曳距（T）：97mm
前懸掛系統(tǒng)：43mm倒立套管前叉，全功能調(diào)較120mm行程
后懸掛系統(tǒng)：?jiǎn)瓮灿蛪罕苷?，全功能調(diào)較130mm行程
輪胎（前）：120/70-ZR17
輪胎（后）：190/50-ZR17
前掣動(dòng)系統(tǒng)：2x320mm剎車碟放射式4活塞對(duì)向卡鉗
后掣動(dòng)系統(tǒng)：220mm單碟配單活塞卡鉗
長(zhǎng)x闊x高：2065x720x1105mm
軸距：1395mm
最低離地距135mm
座高：835mm
干重：172kg
油缸容量17公升
參考資料 >