1990年6月10日，英國航空5390號班機由伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡，在飛行過程中，飛機駕駛室中的一塊風擋玻璃突然飛脫，并將機長吸出機外。后來憑著副駕駛員的努力，飛機安全降落于南安普敦，并且機長生還，身體除了多處受傷并無大礙。
英國航空5390號班機事故之后，機長蘭開斯特康復后回到了工作崗位，副駕駛員艾奇森被授予女王空中服務價值獎，和英國民航最高獎——北極星獎。英國航空5390號班機事故被收錄在紀錄片《空中浩劫》第二季中。
事件經過
1990年6月10日7時20分，英國航空公司的5390號航班從英國伯明翰機場起飛，臨飛前，副駕駛艾奇森圍繞飛機巡視了一圈，檢查機身外側還有沒有問題。機長蘭開斯特在駕駛艙內翻閱飛機的維修手冊，通過維修記錄他得知飛機在臨飛行的前一天進行過維修。之后飛機朝著西班牙馬拉加飛去，機上共載有81名乘客，以及6名機組成員。飛機起飛程序由艾奇森負責，直至爬升至設定高度，才轉由機長蘭開斯特接受操作。飛機爬升兩分鐘后，飛行員切換到自動駕駛模式。十多分鐘平穩爬升后，飛機來到了1萬7千3百英尺的高度，還有5千英尺抵達穩定高度。正副機長都松開了肩部安全帶，擁有21年商業飛機駕駛經驗的蘭開斯特松開了腰部的安全帶。
7時33分，駕駛艙內傳來一聲響聲，飛機爆炸性失壓。剛走出駕駛艙的乘務員奧格登聽到聲響后沖回駕駛艙，他一開始以為是“有炸彈”，但眼前的景象卻超出他的想象。駕駛艙內彌漫著白霧，一片狼藉，飛機前部的一塊擋風玻璃消失不見，機長蘭開斯特的半個身子被吸出飛機外。機長的雙腳卡在操縱桿上，導致飛機自動駕駛模式被切斷，飛機加速俯沖，時速達到400海里。奧格登見狀沖上去抓住機長的皮帶，將機長的腿從操縱桿上移開后緊緊抱住。休?普林斯和賽門?羅杰在傾斜的機艙里努力保持平衡，同時大聲呼喊讓乘客系安全帶并采取保護姿勢。另一位空服員佩絲（Susan Price）及其他空服員則負責安慰受驚的乘客，并收拾凌亂的機艙。
此時，副駕駛艾奇森承擔起駕駛飛機的重任，然而難度大。他在水蒸氣中尋找按鈕，試圖手動駕駛控制飛機。稀薄的空氣讓他呼吸困難，操縱桿又被機長勾住，飛機只能持續俯沖。艾奇森試圖用無線電發出“Mayday”緊急求救信號，但航管中心雖然能聽到他的呼喊，卻因強風呼嘯無法知曉機艙內的具體情況。經過一番操作，艾奇森終于控制住油門操縱桿。空服員約翰趕來和奧格登一起將機長的雙腳拉開油門操縱桿。但艾奇森并未減速，反而繼續降低飛機高度。因為一旦水霧消散，在當前高度人會缺氧，反應、思考和行動能力會變遲緩，最終導致昏迷，而且這架老舊飛機的氧氣輔助裝置也無法供全部旅客使用。2分半鐘后，飛機俯沖到1萬1千英尺。降低到無需氧氣輔助的高度后，艾奇森將飛機拉平并減速到時速288海里，重新獲得對飛機的操控權。在強風中，他向航管中心請求迫降，不幸的是緊急程序手冊被風吹走。沒有機長輔助，他只能憑借記憶和以往經驗操作飛機儀器系統。
另一邊，空服員賽門從客艙后部走到駕駛艙，他先將腳固定在椅背上替換受傷的奧格登，然后抓住機長的腳踝。此時機長蘭開斯特的身子從機頭滑落到機身側擋風玻璃處。在飛機外，機長情況不妙。奧格登和約翰想放棄，任機長掉落，但副駕駛艾奇森堅持讓三人拉住機長腳踝，他認為放開機長會造成損害，如機長會飛到機翼上緣損壞機翼，或卷入引擎使情況變糟糕。在失聯七分鐘后，艾奇森聽到航管中心回話，隨后開始準備迫降。他原本想降落在熟悉的蓋特威機場，但航管中心建議降落在南安普敦機場，艾奇森聽從建議并請求引導緊急降落。接線的航管員朗多聽完描述后，隨后立即聯絡機場緊急救援單位，消防和醫療團隊行動。最終，艾奇森收到塔臺優先降落許可，在朗多的引導下，7時55分，他駕駛5390號班機安全降落于英國南安普頓機場的02跑道上，乘客立即撤離。
傷亡情況
飛機停下后，機長被緊急送往南安普敦綜合醫院救治。診斷后發現機長的身體除了多處受傷，包括凍傷、割傷，及撞擊引致身體多處骨折，之外并無大礙。當時摟著蘭開斯特的空服員奧格登則有臉部和左眼凍傷及手臂脫臼。機上其他人沒有受傷。
事件調查
航空意外事件調查小組在危機發生之初就趕赴南安普頓了解情況。研究員科林發現了問題所在：有些飛機是從內部安裝擋風玻璃的，用艙內壓力來加以固定，大部分壓力將作用于窗框而非螺栓。但是BAC-111型客機則是從外部固定上去的，這會使螺栓承受不了那么大的力量，如果螺絲釘有瑕疵，機內壓力就會沖破擋風玻璃。后來調查組歷時兩年完成調查，報告顯示，班機出事前27小時更換了擋風玻璃，該型號的飛機安裝在風擋玻璃中的螺釘型號是8D。當時的維修部門以“盡量相似”為準則，而英航位于伯明翰國際機場的維修部門的技師在尋找新螺釘時并沒有參照飛機的維修手冊和零件目錄，而是直接拿著舊螺釘，用肉眼比對直徑的方法找到了新螺釘，型號是7D。安裝在擋風玻璃里的90顆螺釘中，有84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標準的小；其余的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），則比標準的短，是導致玻璃破碎的直接原因。同時，調查員也發現英國航空的維修程序亦存在缺點：飛機維修完畢后，英國航空沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。
事件后續
機長蘭開斯特康復后回到了工作崗位，而副駕駛員艾奇森卻因為這次事故留下了心理陰影，不能繼續飛行。副駕駛員艾奇森被授予女王空中服務價值獎，和英國民航最高獎——北極星獎，而英航5390航班組成員團隊在急難時發揮的團隊合作壯舉和精神也廣受贊譽。乘務員奧格登和其他兩位乘務員賽門、休從此離開了航空業。乘務長約翰之后仍在英航任職。
事件影響
英國航空5390號班機事故收錄在由Cineflix公司制作的災難紀錄片《空中浩劫》第二季中，并在美國國家地理頻道播出。
參考資料 >
萬米高空如何完成生死迫降?聽川航英雄機組講述.中國軍網.2023-12-30
擋風玻璃突然脫落，機長被吸出窗外，這是英航5390號空難事件.百家號.2024-12-31
最不該發生的“空中浩劫”，這些絕望瞬間讓人破防…….澎湃新聞.2023-12-30